Jako wiodąca platforma niezależnej oceny jakości samochodów w Chinach, Chezhi.com uruchomił kolumnę „Ocena sprzedaży nowych samochodów” opartą na dużej liczbie próbek testowych produktów motoryzacyjnych i naukowych modelach danych. Co miesiąc doświadczeni rzeczoznawcy, korzystając z profesjonalnego sprzętu, przeprowadzają systematyczne testy i ocenę kilku modeli dostępnych w sprzedaży w ciągu dwóch lat od premiery na rynku krajowym, o przebiegu nieprzekraczającym 5000 kilometrów, wykorzystując obiektywne dane i subiektywne odczucia, aby kompleksowo przedstawić i przeanalizować ogólny poziom dostępności nowych samochodów na krajowym rynku motoryzacyjnym, zapewniając konsumentom obiektywne i rzetelne opinie przy zakupie pojazdów.
Obecnie w centrum uwagi znalazł się rynek samochodów elektrycznych w przedziale cenowym od 200 000 do 300 000 juanów, w tym nie tylko nowy gwiazdor internetu Xiaomi SU7, ale także potężny weteran Tesla Model 3 i bohater tego artykułu-ZEEKR 007Według danych z serwisu Chezhi.com, w chwili publikacji, skumulowana liczba skarg na ZEEKR 2024 od momentu jego premiery wynosi 69, a jego reputacja w krótkim okresie pozostaje stosunkowo stabilna. Czy zatem uda mu się utrzymać dotychczasową reputację? Czy pojawią się jakieś nowe problemy, trudne do wykrycia dla przeciętnych konsumentów? Ten numer „New Car Commercial Evaluation” rozwieje te wątpliwości i przywróci prawdziwy obraz ZEEKR 2024 poprzez dwuwymiarowość: obiektywne dane i subiektywne odczucia.
01丨Dane obiektywne
W ramach tego projektu przeprowadzane są głównie testy 12 elementów, takich jak jakość wykonania nadwozia, warstwa lakieru, jakość powietrza we wnętrzu, wibracje i hałas, radar parkowania oraz oświetlenie/pole widzenia w nowych samochodach. Wykorzystuje on obiektywne dane do kompleksowego i intuicyjnego wyświetlania osiągów nowych samochodów na rynku. Wydajność seksualna.
W procesie testowania nadwozia wybrano łącznie 10 kluczowych elementów pojazdu, a dla każdego z nich wyznaczono 3 punkty pomiarowe, aby ocenić równomierność szczelin w każdym z nich. Sądząc po wynikach testów, większość średnich wartości szczelin mieści się w rozsądnym zakresie. Jedynie średnia różnica między szczelinami po lewej i prawej stronie na połączeniu przedniego błotnika z przednimi drzwiami jest nieco większa, ale nie wpływa to znacząco na wyniki testu. Ogólna wydajność zasługuje na uznanie.
W teście grubości powłoki lakierniczej należy zauważyć, że ze względu na materiał niemetaliczny, zmierzono brak wiarygodnych danych, ponieważ pokrywa bagażnika modelu ZEEKR 2024 jest wykonana z materiału niemetalicznego. Z wyników testu wynika, że średnia grubość powłoki lakierniczej całego pojazdu wynosi około 174,5 μm, a uzyskany poziom danych przekracza wartość standardową dla samochodów klasy premium (120 μm-150 μm). Sądząc po danych testowych różnych kluczowych elementów, średnia grubość powłoki lakierniczej lewego i prawego przedniego błotnika jest stosunkowo niska, natomiast wartość na dachu jest stosunkowo wysoka. Widać, że ogólna grubość natryskiwanej powłoki lakierniczej jest doskonała, ale równomierność natrysku wciąż wymaga poprawy.
Podczas testu jakości powietrza w samochodzie pojazd został umieszczony na wewnętrznym parkingu naziemnym, gdzie znajdowała się mniejsza liczba pojazdów. Zmierzona zawartość formaldehydu w pojeździe wyniosła 0,04 mg/m³, co jest zgodne z przepisami wprowadzonymi 1 marca 2012 roku przez ówczesne Ministerstwo Ochrony Środowiska oraz odpowiednimi normami zawartymi w „Wytycznych dotyczących oceny jakości powietrza w samochodach osobowych” (Norma Krajowa Chińskiej Republiki Ludowej GB/T 27630-2011), wydanymi wspólnie przez Generalną Administrację Nadzoru Jakości, Inspekcji i Kwarantanny Chińskiej Republiki Ludowej.
W teście hałasu statycznego, samochód testowy charakteryzował się doskonałą izolacją od hałasu zewnętrznego podczas postoju, a zmierzona wartość hałasu wewnątrz pojazdu osiągnęła najniższą wartość 30 dB, zgodnie z pomiarem przyrządu pomiarowego. Jednocześnie, ponieważ samochód korzysta z wyłącznie elektrycznego układu napędowego, po uruchomieniu pojazdu nie będzie słychać wyraźnego hałasu.
W teście hałasu klimatyzacji należy najpierw umieścić przyrząd pomiarowy w odległości około 10 cm od wylotu powietrza z klimatyzatora, następnie zwiększyć natężenie przepływu powietrza z małego do dużego i zmierzyć wartości hałasu w miejscu kierowcy na różnych biegach. Po przeprowadzeniu testu, klimatyzacja pojazdu testowego jest regulowana w 9 poziomach. Przy włączonym najwyższym biegu zmierzona wartość hałasu wynosi 60,1 dB, co jest wartością lepszą niż średni poziom hałasu testowanych modeli o tym samym poziomie.
W statycznym teście wibracji wewnątrz pojazdu, wartość drgań kierownicy wyniosła 0 zarówno w warunkach statycznych, jak i pod obciążeniem. Jednocześnie wartości drgań przednich i tylnych siedzeń w samochodzie są spójne w obu stanach i wynoszą 0,1 mm/s, co ma minimalny wpływ na komfort, a ogólna wydajność jest doskonała.
Dodatkowo przetestowaliśmy radar parkowania, oświetlenie/widoczność, system sterowania, opony, szyberdach, fotele i bagażnik. Po testach okazało się, że segmentowana, nieotwierana osłona przeciwsłoneczna samochodu testowego była większa, a tylna osłona była zintegrowana z tylną szybą, zapewniając pasażerom z tyłu doskonałe poczucie przejrzystości. Jednakże, ponieważ nie jest wyposażona w osłonę przeciwsłoneczną i nie można jej otworzyć, jej praktyczność jest przeciętna. Ponadto powierzchnia soczewki wewnętrznego lusterka wstecznego jest mała, co powoduje dużą martwą strefę w widoku z tyłu. Na szczęście centralny ekran sterowania oferuje funkcję strumieniowego lusterka wstecznego, którą można umiarkowanie złagodzić. Jednak po włączeniu tej funkcji zajmie ona większą powierzchnię. Przestrzeń ekranu sprawia, że jednoczesna obsługa innych funkcji jest bardzo niewygodna.
Samochód testowy wyposażono w 20-calowe koła wieloramienne, dopasowane do opon typu Michelin PS EV o rozmiarze 255/40 R20.
02丨Uczucia subiektywne
Projekt jest subiektywnie oceniany przez wielu recenzentów na podstawie rzeczywistych osiągów statycznych i dynamicznych nowego samochodu. Aspekt statyczny obejmuje cztery części: wygląd zewnętrzny, wnętrze, przestrzeń i interakcję człowiek-komputer; aspekt dynamiczny obejmuje pięć części: przyspieszenie, hamowanie, układ kierowniczy, wrażenia z jazdy i bezpieczeństwo jazdy. Na koniec przyznawana jest ocena ogólna na podstawie subiektywnych opinii każdego recenzenta, odzwierciedlająca rzeczywiste osiągi nowego samochodu pod względem komercyjnym z perspektywy subiektywnych odczuć.
W ocenie wrażeń zewnętrznych, ZEEKR charakteryzuje się stosunkowo przesadnym designem, który jest zgodny ze spójnym stylem marki ZEEKR. Samochód testowy jest wyposażony w zintegrowane inteligentne oświetlenie STARGATE, które może wyświetlać różnorodne wzory i obsługuje niestandardowe funkcje rysowania. Jednocześnie wszystkie drzwi samochodu są otwierane i zamykane elektrycznie, a operacja ta jest obsługiwana za pomocą okrągłych przycisków na słupkach B i C. Zgodnie z rzeczywistymi pomiarami, ze względu na funkcję wykrywania przeszkód, konieczne jest ustąpienie pierwszeństwa drzwiom przed otwarciem, aby mogły się one płynnie i automatycznie otworzyć. Różni się to nieznacznie od tradycyjnego, mechanicznego sposobu otwierania drzwi i wymaga czasu na adaptację.
W ocenie wewnętrznej, styl samochodu testowego nadal nawiązuje do minimalistycznej koncepcji marki ZEEKR. Dwukolorowa kolorystyka i metalowa osłona głośnika stanowią elementy ozdobne, tworząc silną, modową atmosferę. Jednak połączenia słupka A są lekko luźne i odkształcają się pod wpływem silnego nacisku, czego nie można powiedzieć o słupkach B i C.
Jeśli chodzi o przestrzeń, w pierwszym rzędzie jest ona akceptowalna. Chociaż segmentowa, nieotwierana osłona przeciwsłoneczna i tylna szyba są zintegrowane w tylnym rzędzie, co znacznie poprawia poczucie przejrzystości, przestrzeń nad głową jest nieco ograniczona. Na szczęście miejsca na nogi jest stosunkowo dużo. Pozycję siedzącą można odpowiednio dostosować, aby zniwelować brak przestrzeni nad głową.
Jeśli chodzi o interakcję człowiek-komputer, powiedz „Cześć, EVA”, a samochód i komputer szybko zareagują. System głosowy obsługuje funkcje sprzętowe, takie jak sterowanie szybami i klimatyzacją, a także funkcje wybudzania bez konieczności włączania i wyłączania urządzenia, a także funkcję ciągłego dialogu, co czyni to doświadczenie wygodniejszym.
Samochód testowy to tym razem wersja z napędem na cztery koła, wyposażona w dwa silniki z przodu i z tyłu, o łącznej mocy 475 kW i całkowitym momencie obrotowym 646 Nm. Zapas mocy jest bardzo duży, a samochód jest dynamiczny i cichy. Jednocześnie tryb jazdy oferuje szereg opcji personalizacji, takich jak przyspieszenie, odzysk energii, tryb kierowania i tryb redukcji drgań. Oferuje on wiele predefiniowanych ustawień, które w zależności od ustawień zapewniają lepsze wrażenia z jazdy. Wyraźne różnice mogą w znacznym stopniu odpowiadać na preferencje kierowców.
Układ hamulcowy jest bardzo precyzyjny i działa niezależnie od naciśnięcia pedału. Lekkie naciśnięcie pedału hamulca może nieznacznie zmniejszyć prędkość pojazdu. Wraz z pogłębianiem się pedału, siła hamowania stopniowo wzrasta, a zwalnianie jest bardzo liniowe. Dodatkowo, samochód pełni również funkcję pomocniczą podczas hamowania, co może skutecznie zmniejszyć siłę hamowania.
Układ kierowniczy charakteryzuje się ciężką amortyzacją, ale siła wspomagania kierownicy jest nadal nieco zbyt duża, nawet w trybie komfortowym. Nie jest to korzystne dla kobiet, które prowadzą samochód przy niskich prędkościach.
Jeśli chodzi o wrażenia z jazdy, samochód testowy został wyposażony w elektromagnetyczny system tłumienia drgań CCD. W trybie komfortowym zawieszenie skutecznie filtruje nierówności drogi i z łatwością radzi sobie z drobnymi nierównościami. Po przełączeniu trybu jazdy na sportowy zawieszenie staje się znacznie bardziej zwarte, czucie drogi jest wyraźniejsze, a podparcie boczne jest wzmocnione, co przekłada się na przyjemniejsze prowadzenie.
Samochód testowy tym razem został wyposażony w szereg funkcji bezpieczeństwa czynnego i biernego, w tym wspomaganie jazdy na poziomie L2. Po włączeniu adaptacyjnego tempomatu, automatyczne przyspieszanie i zwalnianie będzie odpowiednio dostosowane, a samochód będzie mógł automatycznie zatrzymać się i ruszyć za pojazdem jadącym z przodu. Automatyczny system śledzenia jest podzielony na 5 biegów, ale nawet po ustawieniu na najbliższy bieg, odległość od pojazdu jadącego z przodu jest nadal nieco za duża i w warunkach dużego natężenia ruchu łatwo o zablokowanie przez inne pojazdy.
Streszczenie丨
Na podstawie powyższych wyników testów stwierdza się, że w 2024 r.ZEEKRSpełnił oczekiwania jury ekspertów pod względem obiektywnych danych i subiektywnych odczuć. Na poziomie obiektywnych danych, jakość wykonania nadwozia i powłoka lakiernicza są godne uwagi. Jednak problemy, takie jak brak osłony przeciwsłonecznej i niewielki rozmiar wewnętrznego lusterka wstecznego, nadal wymagają rozwiązania. Jeśli chodzi o subiektywne odczucia, samochód testowy charakteryzuje się doskonałą dynamiką, zwłaszcza dzięki bogatym ustawieniom personalizacji, które mogą zadowolić zarówno osoby ceniące komfort, jak i lubiące jazdę. Jednak przestrzeń nad głową pasażerów z tyłu jest nieco ograniczona. Oczywiście, większość samochodów elektrycznych tej klasy ma podobne problemy. W końcu akumulator znajduje się pod podwoziem, zajmując część przestrzeni wzdłużnej samochodu. Obecnie nie ma dobrego rozwiązania. Podsumowując, osiągi komercyjne modelu z 2024 roku…ZEEKRplasuje się na wyższym poziomie wśród testowanych modeli tego samego poziomu.
Czas publikacji: 14 maja 2024 r.