01
Bezpieczeństwo na pierwszym miejscu, komfort na drugim miejscu
Foteliki samochodowe składają się głównie z wielu różnych typów części, takich jak ramy, konstrukcje elektryczne i pokrowce piankowe.Wśród nich rama fotelika jest najważniejszym elementem bezpieczeństwa fotelika samochodowego.Przypomina ludzki szkielet, niosący piankę siedziska, pokrycie, części elektryczne, części plastikowe i inne części podobne do „ciała i krwi”.Jest to również główna część, która przenosi obciążenie, przenosi moment obrotowy i zwiększa stabilność.
Fotele samochodowe z serii LIL wykorzystują tę samą ramę platformy, co BBA, luksusowy samochód głównego nurtu i Volvo, marka znana ze swojego bezpieczeństwa, kładąca dobry fundament pod bezpieczeństwo siedzeń.Wydajność tych szkieletów jest stosunkowo lepsza, ale oczywiście koszt jest również wysoki.Zespół badawczo-rozwojowy fotelików samochodowych LI uważa, że warto zapłacić wyższą cenę, aby lepiej zapewnić bezpieczeństwo fotelika.Musimy także zapewnić pasażerom uspokajającą ochronę, nawet tam, gdzie jej nie widzimy.
„Chociaż każdy OEM poprawia obecnie komfort siedzeń, a LI wykonała pod tym względem doskonałą robotę, zawsze zdawaliśmy sobie sprawę, że istnieje pewna naturalna sprzeczność między bezpieczeństwem a komfortem i wymagamy od siebie wszystkiego. Projekt musi opierać się na bezpieczeństwo, a potem pomyśl o komforcie” – powiedział Zhixing.
Jako przykład podał konstrukcję siedziska przeciw okrętom podwodnym.Jak sama nazwa wskazuje, zadaniem konstrukcji przeciw łodziom podwodnym jest zmniejszenie ryzyka zsunięcia się pasa bezpieczeństwa z obszaru miednicy w brzuch pasażera w przypadku kolizji, powodując uszkodzenie ściskające narządów wewnętrznych.Jest to szczególnie przydatne w przypadku kobiet i mniejszych członków załogi, którzy chętniej nurkują ze względu na swój niewielki rozmiar i wagę.
Innymi słowy: „Kiedy pojazd ulegnie kolizji, ciało ludzkie przesunie się na siedzeniu do przodu na skutek bezwładności i jednocześnie opadnie w dół. W tym momencie, jeśli w siedzeniu znajduje się belka przeciw łodziom podwodnym, utrzymująca pośladków, może zapobiegać nadmiernemu poruszaniu się pośladków "
Zhixing wspomniał: „Wiemy, że w niektórych japońskich samochodach belki przeciw okrętom podwodnym drugiego rzędu będą umieszczone bardzo nisko, dzięki czemu pianka będzie bardzo gruba, a podróż będzie bardzo wygodna, ale bezpieczeństwo musi być zagrożone.I chociaż produkt LI skupia się również na komforcie, nie oznacza to kompromisu w zakresie bezpieczeństwa."
Przede wszystkim w pełni uwzględniliśmy energię wygenerowaną podczas zderzenia całego pojazdu i jako wsparcie wybraliśmy wielkogabarytowy EPP (spieniony polipropylen, nowy rodzaj tworzywa piankowego o doskonałych parametrach).Podczas późniejszej weryfikacji wielokrotnie korygowaliśmy EPP w wielu rundach.Aby spełnić wymagania testów zderzeniowych, wymagane jest położenie układu, twardość i gęstość.Następnie połączyliśmy komfort siedziska, aby ostatecznie dopełnić projekt kształtu i konstrukcję, zapewniając bezpieczeństwo, zapewniając jednocześnie komfort.
Po zakupie nowego samochodu wielu użytkowników dodaje do swojego samochodu różne elementy dekoracyjne i ochronne, zwłaszcza pokrowce na siedzenia, aby chronić siedzenia przed zużyciem i plamami.Zhixing pragnie przypomnieć większej liczbie użytkowników, że pokrowce na siedzenia zapewniają wygodę, ale mogą również stwarzać pewne ryzyko dla bezpieczeństwa.„Chociaż pokrycie siedzenia jest miękkie, niszczy konstrukcję siedzenia, co może spowodować zmianę kierunku i wielkości siły działającej na pasażerów w przypadku zderzenia pojazdu, zwiększając ryzyko obrażeń. Większe ryzyko polega na tym, że siedzenia Pokrowce na siedzenia będą miały wpływ na wyzwolenie poduszek powietrznych, dlatego zaleca się, aby nie używać pokrowców na siedzenia.
Fotele Li Auto zostały w pełni sprawdzone pod kątem odporności na zużycie podczas importu i eksportu i nie ma żadnego problemu z odpornością na zużycie.„Komfort pokrowców na siedzenia generalnie nie jest tak dobry jak w przypadku prawdziwej skóry, a odporność na plamy jest mniej ważna niż bezpieczeństwo”.Shitu, osoba odpowiedzialna za technologię siedzeń, powiedziała, że jako profesjonalny pracownik badawczo-rozwojowy zajmujący się siedzeniami, korzysta z własnego samochodu. Pokrowce na siedzenia nie będą używane.
Oprócz pozytywnego przejścia weryfikacji bezpieczeństwa i wydajności w ramach przepisów, weźmiemy pod uwagę również bardziej szczególne warunki pracy, z którymi spotykają się użytkownicy podczas rzeczywistego użytkowania, takie jak sytuacja, gdy w drugim rzędzie znajdują się trzy osoby.„Użyjemy dwóch fałszywych osób w 95. percentylu (95% ludzi w tłumie jest mniejszych niż ten rozmiar) i manekina 05 (manekin żeński) symulujących scenę, w której dwóch wysokich mężczyzn i kobieta (dziecko) siedzą w tylny rząd. Im większa masa, tym większe prawdopodobieństwo, że będą siedzieć naprzeciwko siebie. Wymagania dotyczące wytrzymałości krzeseł są jeszcze bardziej rygorystyczne.
„Dla innego przykładu, jeśli tylne oparcie zostanie złożone, a walizka spadnie bezpośrednio na oparcie przedniego siedzenia podczas zderzenia pojazdu, czy wytrzymałość siedzenia jest wystarczająco duża, aby utrzymać siedzenie bez uszkodzenia lub spowodowania jakichkolwiek poważnych uszkodzeń? przemieszczenie, zagrażając w ten sposób bezpieczeństwu kierowcy i drugiego pilota. Należy to zweryfikować za pomocą testu zderzenia bagażnika. Obowiązujące normy krajowe i amerykańskie nie wymagają, aby przednie siedzenia poddawane były temu badaniu dbałość o bezpieczeństwo Firmy samochodowe takie jak Volvo będą miały tego rodzaju wymagania własne.
02
Produkty na poziomie flagowym muszą zapewniać bezpieczeństwo na poziomie flagowym
Amerykańscy naukowcy zbadali setki wypadków samochodowych, w wyniku których kierowcy zginęli i odkryli, że bez zapiętych pasów bezpieczeństwa samochód jadący z prędkością 88 kilometrów na godzinę potrzebuje zaledwie 0,7 sekundy, aby zderzyć się i zabić kierowcę.
Pasy bezpieczeństwa to ratunek.Powszechnie wiadomo, że jazda bez pasów bezpieczeństwa jest niebezpieczna i nielegalna, ale pasy bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach nadal często są ignorowane.W raporcie z 2020 r. kapitan policji drogowej w Hangzhou stwierdził, że z dochodzenia i oskarżenia wynika, że odsetek pasażerów na tylnych siedzeniach zapiętych pasami bezpieczeństwa wynosi mniej niż 30%.Wielu pasażerów tylnych siedzeń stwierdziło, że nawet nie wiedziało, że muszą zapinać pasy bezpieczeństwa na tylnym siedzeniu.
Aby przypomnieć pasażerom o konieczności zapięcia pasów bezpieczeństwa, w przednim rzędzie pojazdu zazwyczaj znajduje się urządzenie przypominające o zapięciu pasów bezpieczeństwa SBR (przypomnienie o zapięciu pasów bezpieczeństwa).Doskonale zdajemy sobie sprawę, jak ważne są tylne pasy bezpieczeństwa i chcemy przypomnieć całej rodzinie o konieczności ciągłego zachowywania świadomości bezpieczeństwa, dlatego zamontowaliśmy SBR w pierwszym, drugim i trzecim rzędzie.„Dopóki pasażerowie w drugim i trzecim rzędzie nie zapną pasów bezpieczeństwa, kierowca przedniego siedzenia może przypomnieć pasażerom tylnych siedzeń o konieczności zapięcia pasów przed wyjazdem” – powiedział Gao Feng, kierownik ds. bezpieczeństwa biernego w dziale kokpitu .
Stosowany obecnie w branży trzypunktowy pas bezpieczeństwa został wynaleziony przez inżyniera Volvo Nielsa Bollinga w 1959 roku. Jego ewolucja trwa do dziś.Kompletny pas bezpieczeństwa zawiera zwijacz, regulator wysokości, klamrę blokującą i napinacz PLP.urządzenie.Wśród nich niezbędny jest zwijacz i zamek, natomiast regulator wysokości i urządzenie napinające PLP wymagają dodatkowych inwestycji ze strony przedsiębiorstwa.
Napinacz PLP, pełna nazwa to napinacz pirotechniczny, co można dosłownie przetłumaczyć jako pirotechniczny napinacz paska.Jego zadaniem jest zapalenie i detonacja w przypadku zderzenia, naciągnięcie taśmy pasa bezpieczeństwa i wciągnięcie pośladków i nóg pasażera z powrotem na siedzenie.
Gao Feng przedstawił: „Zarówno w głównym kierowcy, jak i pasażerze serii samochodów Ideal L zainstalowaliśmy urządzenia wstępnego ładowania PLP, które działają w trybie „podwójnego napięcia wstępnego”, to znaczy wstępnego napięcia talii i wstępnego napięcia ramion. W przypadku kolizji pierwszą rzeczą jest napnij ramiona, aby zamocować górną część tułowia na siedzeniu, a następnie napnij talię, aby przymocować biodra i nogi do siedziska, aby lepiej zablokować ciało człowieka i siedzisko za pomocą dwóch sił wstępnego napinania w dwóch kierunkach. Zapewnić ochronę."
„Uważamy, że produkty flagowe muszą zapewniać konfiguracje poduszek powietrznych na poziomie flagowym, więc nie są promowane jako główny element”.Gao Feng powiedział, że Li Auto wykonało wiele prac badawczo-rozwojowych weryfikujących w zakresie wyboru konfiguracji poduszek powietrznych.Seria jest standardowo wyposażona w boczne poduszki powietrzne dla przedniego i drugiego rzędu, a także boczne kurtyny powietrzne typu przelotowego rozciągające się do trzeciego rzędu, zapewniając wszechstronną ochronę pasażerów w samochodzie w zakresie 360°.
Przed siedzeniem pasażera Li L9 znajduje się 15,7-calowy ekran OLED klasy samochodowej.Tradycyjna metoda wyzwalania poduszek powietrznych nie jest w stanie spełnić wymagań bezpieczeństwa biernego związanych z wyzwalaniem poduszek powietrznych pojazdu.Pierwsza opatentowana przez Li Auto technologia poduszek powietrznych pasażera, dzięki szczegółowym wczesnym badaniom i rozwojowi oraz powtarzanym testom, może zapewnić pasażerowi pełną ochronę w momencie wyzwolenia poduszki powietrznej oraz zapewnić integralność szyby pasażera, aby uniknąć wtórnych obrażeń.
Wszystkie boczne poduszki powietrzne pasażera w modelach Ideal serii L zostały specjalnie zaprojektowane.W oparciu o tradycyjne poduszki powietrzne boki są dodatkowo poszerzone, dzięki czemu przednia poduszka powietrzna i boczne kurtyny powietrzne tworzą pierścieniową ochronę 90°, zapewniając lepsze podparcie i ochronę głowy., aby zapobiec wsunięciu się osób w szczelinę pomiędzy poduszką powietrzną a drzwiami.W przypadku kolizji z niewielkim przesunięciem, niezależnie od tego, jak przesunie się głowa pasażera, zawsze znajdzie się ona w zasięgu poduszki powietrznej, zapewniając lepszą ochronę.
„Zakres ochrony bocznych kurtyn powietrznych modeli Ideal L jest bardzo wystarczający.Kurtyny powietrzne zakrywają linię poniżej pasa drzwi i zakrywają całą szybę drzwi, aby głowa i ciało pasażera nie uderzały w żadne twarde wnętrze, a jednocześnie zapobiegały zbyt dużemu pochyleniu głowy pasażera, aby zapobiec uszkodzeniom szyi."
03
Pochodzenie wyjątkowych szczegółów: jak możemy wczuć się w sytuację bez osobistego doświadczenia?
Pony, inżynier specjalizujący się w ochronie pasażerów, uważa, że motywacją do zagłębiania się w szczegóły jest osobisty ból.„Widzieliśmy wiele przypadków związanych z bezpieczeństwem fotelików, w których użytkownicy odnieśli obrażenia w wyniku kolizji. Na podstawie tych doświadczeń życiowych zastanowimy się, czy jesteśmy w stanie uniknąć podobnych wypadków i czy da się wypaść lepiej niż inne firmy .?”
„Kiedy już zostanie to ściśle powiązane z życiem, wszystkie szczegóły staną się wydarzeniem kluczowym, godnym 200% uwagi i maksymalnego wysiłku”.Zhixing powiedział o szwach pokrowca na siedzenie.Ponieważ poduszka powietrzna jest zainstalowana w siedzeniu, jest ona ściśle powiązana z ramą i powierzchnią.Po połączeniu rękawów należy zmiękczyć szwy na przeciwległych rękawach i zastosować słabsze nici do szycia, tak aby szwy pękły natychmiast po eksplozji, co zapewni, że poduszki powietrzne będą mogły eksplodować w określonym czasie i pod odpowiednim kątem, wzdłuż prawidłowo zaprojektowanej trasy.Spieniony spray nie powinien przekraczać normy i powinien być odpowiednio zmiękczony, nie wpływając na wygląd i codzienne użytkowanie.Istnieje niezliczona ilość przykładów tego oddania doskonałości w szczegółach w całej naszej branży.
Pony odkrył, że wielu jego znajomych uważało montaż fotelików dziecięcych za kłopotliwych i nie chciało ich instalować, ale mogłoby to poważnie wpłynąć na bezpieczeństwo małych dzieci w samochodach.„W tym celu wyposażamy standardowo drugi i trzeci rząd w złącza fotelików bezpieczeństwa ISOFIX, aby zapewnić dzieciom bezpieczniejsze środowisko jazdy. Rodzice muszą jedynie umieścić foteliki dziecięce w drugim rzędzie i przesunąć je do tyłu, aby szybko zakończyć montaż. Przeprowadziliśmy szeroko zakrojone testy długości i kąta montażu metalowych haczyków ISOFIX i wybraliśmy kilkanaście popularnych fotelików dziecięcych dostępnych na rynku do wielokrotnych testów i optymalizacji, w wyniku czego ostatecznie osiągnęliśmy prostszą i wygodniejszą metodę montażu, jakiej doświadczyła Pony instalację dla własnych dzieci.Foteliki dziecięce to przerażające przeżycie, które wymaga tyle wysiłku, że aż się pocimy.Jest niezwykle dumny ze zoptymalizowanej konstrukcji złączy fotelików bezpieczeństwa ISOFIX dla drugiego i trzeciego rzędu siedzeń.
Współpracowaliśmy również z markami fotelików dziecięcych, aby opracować funkcję zapominania o dziecku – gdy zapomnimy o dziecku w samochodzie, a właściciel zamknie samochód i wyjdzie, pojazd włączy syrenę i wyświetli przypomnienie za pośrednictwem aplikacji Li Auto.
Uderzenie kręgosłupa szyjnego to jeden z najczęstszych urazów doznawanych w wyniku uderzenia w tył samochodu.Statystyki pokazują, że w 26% zderzeń tylnych kierowcy i pasażerowie doznają obrażeń głowy lub szyi.Ze względu na urazy kręgosłupa szyjnego pasażera spowodowane uderzeniami w tył, zespół ds. bezpieczeństwa kolizyjnego przeprowadził również aż 16 rund FEA (analiza elementów skończonych) i 8 rund weryfikacji fizycznej w celu przeanalizowania i rozwiązania każdego najmniejszego problemu .przeprowadzono ponad 50 rund opracowywania planu, aby upewnić się, że obrażenia każdego użytkownika podczas kolizji mogą zostać zminimalizowane.Inżynier ds. badań i rozwoju Seata, Feng Ge, powiedział: „W przypadku nagłego uderzenia w tył teoretycznie nie jest łatwo doznać poważnych obrażeń głowy, klatki piersiowej, brzucha i nóg pasażera, ale nawet jeśli istnieje niewielkie ryzyko, nie chcemy tego odpuścić.”
Aby uniknąć zagrożeń związanych z urazami kręgosłupa szyjnego, Ideal kładzie również nacisk na stosowanie dwukierunkowych zagłówków.Z tego powodu został on źle zrozumiany przez niektórych użytkowników i uznawany za niewystarczająco „luksusowy”.
Zhixing wyjaśnił: „Główną funkcją zagłówka jest ochrona szyi. Aby poprawić komfort, czterokierunkowy zagłówek z funkcją poruszania się do przodu i do tyłu będzie zazwyczaj przesuwał się do tyłu, aby zwiększyć wartość odstępu za głową i przekroczyć W takim przypadku w przypadku kolizji działanie ochronne zagłówka na szyję jest zmniejszone, a obrażenia szyi wzrastają, natomiast dwukierunkowy zagłówek „wymusza” ułożenie szyi i głowy klienta w bezpieczniejszy sposób. pozycja.
Użytkownicy często dodają poduszki pod szyję do zagłówków, aby zapewnić sobie większy komfort.„To właściwie bardzo niebezpieczne. Uderzenie kręgosłupa szyjnego podczas uderzenia w tył zwiększa ryzyko obrażeń szyi. Kiedy dojdzie do kolizji, musimy podeprzeć głowę, aby temu zapobiec”.Głowa jest odchylona do tyłu, a nie szyja, dlatego idealny zagłówek jest standardowo wyposażony w wygodne miękkie poduszki” – powiedział Wei Hong, inżynier symulacji kokpitu i warunków zewnętrznych.
„Dla naszego zespołu ds. bezpieczeństwa fotelików 100% bezpieczeństwa nie wystarczy. Musimy osiągnąć 120% wyników, aby zostać uznanymi za wykwalifikowaną. Takie wymagania własne nie pozwalają nam na naśladownictwo. Musimy głęboko przyjrzeć się bezpieczeństwu fotelików, jeśli chodzi o seks i komfort badań i rozwoju, musisz mieć ostatnie słowo i kontrolować swój los. Taki jest sens istnienia naszego zespołu.
Chociaż przygotowanie jest skomplikowane, nie odważymy się oszczędzać pracy i chociaż smak jest drogi, nie odważymy się ograniczać zasobów materialnych.
W Li Auto zawsze podkreślamy, że bezpieczeństwo jest największym luksusem.
Te ukryte projekty i niewidoczne „kung fu” na idealnych fotelikach samochodowych mogą chronić każdego członka rodziny w samochodzie w krytycznych momentach, ale mamy szczerą nadzieję, że nigdy nie zostaną wykorzystane.
Czas publikacji: 14 maja 2024 r