01
Bezpieczeństwo przede wszystkim, wygoda na drugim miejscu
Foteliki samochodowe składają się głównie z wielu różnych części, takich jak ramy, elementy elektryczne i piankowe pokrycia. Spośród nich rama fotela jest najważniejszym elementem zapewniającym bezpieczeństwo fotelika. Jest niczym ludzki szkielet, niosący piankę, pokrycie, elementy elektryczne, elementy plastikowe i inne elementy przypominające „krwią i ciałem”. Jest to również element centralny, który przenosi obciążenie, moment obrotowy i zwiększa stabilność.
Foteliki samochodowe serii LIL wykorzystują tę samą platformę, co BBA, popularny samochód luksusowy, oraz Volvo, marka znana z bezpieczeństwa, co stanowi solidny fundament pod bezpieczeństwo fotelików. Wydajność tych szkieletów jest stosunkowo lepsza, ale oczywiście ich cena jest również wysoka. Zespół badawczo-rozwojowy ds. fotelików samochodowych serii LI uważa, że warto zapłacić więcej, aby zapewnić lepsze bezpieczeństwo fotelika. Musimy również zapewnić naszym pasażerom komfortową ochronę, nawet gdy nie jesteśmy w stanie jej zobaczyć.
„Chociaż obecnie każdy producent OEM poprawia komfort siedzeń, a LI wykonało świetną pracę w tym zakresie, zawsze zdawaliśmy sobie sprawę, że istnieje pewna naturalna sprzeczność między bezpieczeństwem a komfortem, dlatego wymagamy, aby wszyscy projektowali przede wszystkim z myślą o bezpieczeństwie, a dopiero potem brali pod uwagę komfort” – powiedział Zhixing.
Jako przykład podał konstrukcję fotela chroniącą przed okrętami podwodnymi. Jak sama nazwa wskazuje, jej zadaniem jest zmniejszenie ryzyka zsunięcia się pasa bezpieczeństwa z okolicy miednicy do brzucha pasażera w razie zderzenia, powodując ucisk narządów wewnętrznych. Jest to szczególnie przydatne dla kobiet i mniejszych członków załogi, którzy częściej nurkują ze względu na swoje niewielkie rozmiary i wagę.
Innymi słowy, „gdy pojazd zderzy się z pojazdem, ciało ludzkie przesunie się do przodu na siedzeniu z powodu bezwładności i jednocześnie opadnie. W takiej sytuacji, jeśli w siedzeniu znajduje się belka przeciwpodwodna, która podtrzymuje pośladki, może ona zapobiec ich nadmiernemu ruchowi”.
Zhixing wspomniał: „Wiemy, że niektóre japońskie samochody umieszczają belki przeciw okrętom podwodnym w drugim rzędzie bardzo nisko, dzięki czemu pianka może być bardzo gruba, a jazda będzie bardzo komfortowa, ale bezpieczeństwo musi iść na kompromis. I chociaż produkt LI również koncentruje się na komforcie, nie idzie na kompromis w kwestii bezpieczeństwa”.
Przede wszystkim, w pełni uwzględniliśmy energię generowaną podczas zderzenia całego pojazdu i wybraliśmy jako materiał nośny EPP (spieniony polipropylen, nowy rodzaj pianki o doskonałych parametrach). Wielokrotnie modyfikowaliśmy EPP w kolejnych rundach podczas późniejszej weryfikacji. Pozycja, twardość i gęstość są niezbędne, aby spełnić wymagania testów zderzeniowych. Następnie, połączyliśmy komfort fotela, aby ostatecznie dopracować kształt i konstrukcję, zapewniając bezpieczeństwo i komfort.
Po zakupie nowego samochodu wielu użytkowników dodaje do niego różne elementy dekoracyjne i ochronne, zwłaszcza pokrowce na siedzenia, aby chronić je przed zużyciem i plamami. Zhixing przypomina, że chociaż pokrowce na siedzenia zapewniają wygodę, mogą również wiązać się z pewnymi zagrożeniami dla bezpieczeństwa. „Mimo że pokrowiec jest miękki, niszczy on konstrukcję fotela, co może spowodować zmianę kierunku i siły działającej na pasażerów podczas zderzenia, zwiększając ryzyko obrażeń. Większym zagrożeniem jest to, że pokrowce na siedzenia mogą wpłynąć na aktywację poduszek powietrznych, dlatego zaleca się ich niestosowanie”.
Fotele Li Auto zostały w pełni zweryfikowane pod kątem odporności na zużycie w procesie importu i eksportu, i nie ma absolutnie żadnych problemów z odpornością na zużycie. „Komfort pokrowców na siedzenia generalnie nie dorównuje prawdziwej skórze, a odporność na plamy jest mniej ważna niż bezpieczeństwo”. Shitu, osoba odpowiedzialna za technologię siedzeń, powiedział, że jako zawodowy pracownik działu badawczo-rozwojowego w dziedzinie siedzeń, używa pokrowców na siedzenia w swoim samochodzie.
Oprócz pozytywnego przejścia weryfikacji bezpieczeństwa i wydajności zgodnie z przepisami z wysokimi wynikami, weźmiemy również pod uwagę bardziej specyficzne warunki pracy spotykane przez użytkowników w praktyce, takie jak sytuacja, gdy w drugim rzędzie znajdują się trzy osoby. „Wykorzystamy dwa manekiny 95. percentyla, czyli osobę A (95% osób w tłumie ma mniejsze rozmiary) oraz manekin 05. percentyla (manekin żeński), aby zasymulować scenę, w której dwóch wysokich mężczyzn i kobieta (dziecko) siedzą w tylnym rzędzie. Im większa masa, tym większe prawdopodobieństwo, że usiądą naprzeciwko siebie. Wymagania dotyczące wytrzymałości krzeseł są jeszcze bardziej rygorystyczne”.
„Na przykład, jeśli tylne oparcie jest złożone, a walizka spadnie bezpośrednio na oparcie przedniego siedzenia podczas zderzenia, czy wytrzymałość siedzenia jest wystarczająca, aby utrzymać je bez uszkodzenia lub spowodowania poważniejszych uszkodzeń? Przemieszczenia, zagrażającego bezpieczeństwu kierowcy i drugiego pilota. Należy to zweryfikować testem zderzenia bagażnika. Obecne normy krajowe i amerykańskie nie wymagają, aby przednie siedzenia były poddawane takiemu testowi. Tylko my i ci, którzy przywiązują większą wagę do bezpieczeństwa. Firmy samochodowe, takie jak Volvo, będą miały tego rodzaju wymagania.”
02
Produkty flagowe muszą zapewniać bezpieczeństwo na poziomie flagowym
Amerykańscy naukowcy zbadali setki wypadków samochodowych, w których zginęli kierowcy, i odkryli, że bez zapiętych pasów bezpieczeństwa, samochód jadący z prędkością 88 kilometrów na godzinę może spowodować wypadek, w którym zginie kierowca, a kierowca nie umrze, w ciągu zaledwie 0,7 sekundy.
Pasy bezpieczeństwa to koło ratunkowe. Powszechnie wiadomo, że jazda bez pasów bezpieczeństwa jest niebezpieczna i nielegalna, ale pasy bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach wciąż są często ignorowane. W raporcie z 2020 roku, kapitan policji drogowej z Hangzhou stwierdził, że na podstawie śledztwa i aktów oskarżenia odsetek pasażerów na tylnych siedzeniach zapinających pasy bezpieczeństwa wynosił mniej niż 30%. Wielu pasażerów na tylnych siedzeniach twierdziło, że nie wiedzieli, że muszą zapinać pasy bezpieczeństwa na tylnym siedzeniu.
Aby przypomnieć pasażerom o zapięciu pasów bezpieczeństwa, w pierwszym rzędzie pojazdu zazwyczaj znajduje się urządzenie przypominające o zapięciu pasów bezpieczeństwa (SBR – Safety Belt Reminder). Zdajemy sobie sprawę z wagi pasów bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach i chcemy przypominać całej rodzinie o konieczności ciągłego dbania o bezpieczeństwo, dlatego zainstalowaliśmy urządzenia SBR w pierwszym, drugim i trzecim rzędzie. „Dopóki pasażerowie w drugim i trzecim rzędzie nie zapinają pasów bezpieczeństwa, kierowca z przodu może przypomnieć pasażerom na tylnych siedzeniach o zapięciu pasów przed rozpoczęciem jazdy” – powiedział Gao Feng, kierownik ds. bezpieczeństwa biernego w dziale kokpitu.
Trzypunktowy pas bezpieczeństwa, obecnie stosowany w branży, został wynaleziony przez inżyniera Volvo, Nielsa Bollinga, w 1959 roku. Z biegiem czasu ewoluował do dziś. Kompletny pas bezpieczeństwa składa się z zwijacza, regulatora wysokości, klamry blokującej oraz napinacza pasa bezpieczeństwa PLP. Z tych elementów zwijacz i blokada są niezbędne, natomiast regulator wysokości i napinacz pasa bezpieczeństwa PLP wymagają dodatkowych nakładów finansowych ze strony przedsiębiorstwa.
Napinacz PLP, pełna nazwa to pirotechniczny napinacz pasa biodrowego, co można dosłownie przetłumaczyć jako pirotechniczny napinacz pasa bezpieczeństwa. Jego funkcją jest zapłon i detonacja w przypadku zderzenia, napinając taśmę pasa bezpieczeństwa i przyciągając pośladki i nogi pasażera z powrotem do fotela.
Gao Feng przedstawił: „Zarówno w fotelach kierowcy głównego, jak i pasażera w samochodach serii Ideal L zainstalowaliśmy urządzenia PLP z napięciem wstępnym, które działają w trybie „podwójnego napięcia wstępnego”, czyli napięcia wstępnego talii i napięcia wstępnego barków. W przypadku kolizji, najpierw należy napiąć pasy barkowe, aby unieruchomić górną część tułowia na fotelu, a następnie napiąć pasy taliowe, aby unieruchomić biodra i nogi na fotelu, co pozwoli lepiej zablokować ciało człowieka i fotel dzięki dwóm siłom napięcia wstępnego w dwóch kierunkach. Zapewni to ochronę”.
„Uważamy, że produkty flagowe muszą oferować konfiguracje poduszek powietrznych na poziomie flagowym, dlatego nie są promowane jako priorytet”. Gao Feng powiedział, że firma Li Auto przeprowadziła wiele prac badawczo-rozwojowych w zakresie weryfikacji konfiguracji poduszek powietrznych. Seria jest standardowo wyposażona w boczne poduszki powietrzne dla przedniego i drugiego rzędu siedzeń, a także w boczne kurtyny powietrzne typu przelotowego, sięgające do trzeciego rzędu, zapewniające kompleksową ochronę pasażerów w promieniu 360°.
Przed fotelem pasażera w Li L9 znajduje się 15,7-calowy ekran OLED klasy samochodowej. Tradycyjna metoda uruchamiania poduszek powietrznych nie spełnia wymogów bezpieczeństwa biernego w pojazdach. Pierwsza opatentowana przez Li Auto technologia poduszek powietrznych pasażera, opracowana dzięki szczegółowym wczesnym badaniom i rozwojowi oraz wielokrotnym testom, gwarantuje pełną ochronę pasażera w momencie uruchomienia poduszki powietrznej, a także integralność ekranu pasażera, zapobiegając obrażeniom wtórnym.
Wszystkie boczne poduszki powietrzne pasażera w modelach Ideal serii L zostały specjalnie zaprojektowane. Na wzór tradycyjnych poduszek powietrznych, ich boki są dodatkowo poszerzone, co pozwala przedniej poduszce powietrznej i bocznym kurtynom powietrznym na utworzenie pierścieniowej ochrony o kącie 90°, zapewniając lepsze podparcie i ochronę głowy, zapobiegając wślizgnięciu się pasażerów w szczelinę między poduszką powietrzną a drzwiami. W przypadku niewielkiego zderzenia z przesunięciem, niezależnie od tego, jak bardzo głowa pasażera się przesunie, zawsze znajdzie się ona w zasięgu działania poduszki powietrznej, zapewniając lepszą ochronę.
„Zasięg ochrony bocznych kurtyn powietrznych w modelach Ideal L jest bardzo wystarczający. Kurtyny powietrzne obejmują obszar poniżej linii pasa drzwi i całą szybę drzwi, aby zapobiec uderzeniom głowy i ciała pasażera o twarde elementy wnętrza, a jednocześnie zapobiegają zbytniemu odchyleniu głowy pasażera, co mogłoby prowadzić do urazów szyi”.
03
Geneza niezwykłych szczegółów: Jak możemy wczuć się w sytuację kogoś, nie mając osobistych doświadczeń?
Pony, inżynier specjalizujący się w ochronie pasażerów, uważa, że motywacja do zagłębiania się w szczegóły wynika z osobistych doświadczeń. „Widzieliśmy wiele przypadków związanych z bezpieczeństwem foteli, w których użytkownicy ucierpieli w kolizjach. W oparciu o te doświadczenia życiowe zastanowimy się, czy jesteśmy w stanie uniknąć podobnych wypadków i czy możemy osiągnąć lepsze wyniki niż inne firmy”.
„Kiedy stanie się to bliskie życiu, każdy szczegół stanie się kluczowym wydarzeniem, wartym 200% uwagi i maksymalnego wysiłku” – powiedział Zhixing o szwach pokrowca na siedzenie. Ponieważ poduszka powietrzna jest zamontowana w siedzeniu, jest ona ściśle powiązana z ramą i powierzchnią. Podczas łączenia rękawów, musimy zmiękczyć szwy na przeciwległych rękawach i użyć słabszych nici, aby szwy pękały natychmiast po wybuchu, zapewniając, że poduszki powietrzne eksplodują w określonym czasie i pod określonym kątem, zgodnie z zaprojektowaną trasą. Rozprysk pianki nie powinien przekraczać normy i powinien być wystarczająco zmiękczony, bez wpływu na wygląd i codzienne użytkowanie. W całej naszej firmie istnieją niezliczone przykłady tego zaangażowania w doskonałość w szczegółach.
Pony zauważył, że wielu jego znajomych uważało montaż fotelików dziecięcych za kłopotliwy i nie chciało tego robić, ale to poważnie wpływało na bezpieczeństwo małych dzieci w samochodach. „W tym celu standardowo wyposażamy drugi i trzeci rząd w mocowania fotelików ISOFIX, aby zapewnić dzieciom bezpieczniejsze warunki jazdy. Rodzice muszą tylko umieścić foteliki dziecięce w drugim rzędzie i przesunąć je do tyłu, aby szybko zakończyć montaż. Przeprowadziliśmy obszerne testy długości i kąta montażu metalowych zaczepów ISOFIX, a także wybraliśmy ponad tuzin popularnych fotelików dziecięcych dostępnych na rynku do wielokrotnych testów i optymalizacji, dzięki czemu w końcu udało nam się opracować prostszą i wygodniejszą metodę montażu. Pony sam doświadczył montażu fotelików dziecięcych. Foteliki dziecięce to przerażające doświadczenie, wymagające tak dużego wysiłku, że człowiek się poci. Jest niezwykle dumny z zoptymalizowanej konstrukcji mocowań fotelików ISOFIX w drugim i trzecim rzędzie.
Współpracowaliśmy również z producentami fotelików dziecięcych, aby opracować funkcję wykrywania dziecka w samochodzie – gdy właściciel zapomni o dziecku w samochodzie, a on zamknie samochód i odjedzie, pojazd włączy syrenę i wyświetli przypomnienie za pośrednictwem aplikacji Li Auto.
Uraz kręgosłupa szyjnego to jeden z najczęstszych urazów odnoszonych w wypadkach samochodowych z uderzeniem w tył pojazdu. Statystyki pokazują, że w 26% zderzeń tylnych kierowcy i pasażerowie doznają obrażeń głowy lub szyi. W związku z urazami kręgosłupa szyjnego u pasażerów spowodowanymi uderzeniami w tył pojazdu, zespół ds. bezpieczeństwa przeprowadził również aż 16 rund analizy elementów skończonych (FEA) i 8 rund weryfikacji fizycznej, aby przeanalizować i rozwiązać każdy, nawet najmniejszy problem. Przeprowadzono ponad 50 rund opracowywania planów, aby zminimalizować obrażenia każdego użytkownika podczas kolizji. Inżynier ds. badań i rozwoju w firmie Seat, Feng Ge, powiedział: „W przypadku nagłego uderzenia w tył pojazdu, teoretycznie nie jest łatwo o poważne obrażenia głowy, klatki piersiowej, brzucha i nóg pasażera, ale nawet jeśli istnieje niewielkie ryzyko, nie chcemy tego odpuszczać”.
Aby uniknąć ryzyka urazu kręgosłupa szyjnego, Ideal nalega również na stosowanie zagłówków regulowanych w dwóch kierunkach. Z tego powodu niektórzy użytkownicy źle to rozumieją i uważają, że nie jest to wystarczająco „luksusowe”.
Zhixing wyjaśnił: „Główną funkcją zagłówka jest ochrona szyi. Aby poprawić komfort, czterokierunkowy zagłówek z funkcją ruchu do przodu i do tyłu będzie się zazwyczaj przesuwał do tyłu, zwiększając odstęp za głową i przekraczając wartość projektową. W takim przypadku, w razie kolizji, ochronny wpływ zagłówka na szyję ulega zmniejszeniu, a obrażenia szyi nasilają się, podczas gdy dwukierunkowy zagłówek „wymusza” na unieruchomienie szyi i głowy pasażera w bezpieczniejszej pozycji”.
Użytkownicy często dodają poduszki szyjne do zagłówków, aby zapewnić sobie większy komfort. „To naprawdę bardzo niebezpieczne. Uraz kręgosłupa szyjnego podczas uderzenia w tył pojazdu zwiększa ryzyko urazu szyi. Podczas zderzenia, aby temu zapobiec, musimy podeprzeć głowę”. Głowa, a nie szyja, jest odchylana do tyłu, dlatego idealny zagłówek jest standardowo wyposażony w wygodne, miękkie poduszki” – powiedział Wei Hong, inżynier ds. symulacji kokpitu i nadwozia.
Dla naszego zespołu ds. bezpieczeństwa foteli 100% bezpieczeństwa to za mało. Musimy osiągnąć 120% wydajności, aby być uznani za wykwalifikowanych. Takie wymagania nie pozwalają nam naśladować. Musimy dogłębnie przeanalizować bezpieczeństwo foteli. Jeśli chodzi o badania i rozwój w zakresie seksu i komfortu, to Ty musisz mieć ostatnie słowo i sam decydować o swoim losie. Taki jest sens istnienia naszego zespołu.
Choć przygotowanie jest skomplikowane, nie odważymy się oszczędzać na pracy, i choć smak jest drogi, nie odważymy się zmniejszać zasobów materialnych.
W Li Auto zawsze podkreślamy, że bezpieczeństwo jest największym luksusem.
Te ukryte rozwiązania i niewidoczne „kung fu” na idealnych fotelach samochodowych mogą ochronić każdego członka rodziny w samochodzie w krytycznych momentach, ale szczerze mamy nadzieję, że nigdy nie zostaną wykorzystane.
Czas publikacji: 14 maja 2024 r.