01
Bezpieczeństwo Najpierw pociesz
Siedzenia samochodowe obejmują głównie wiele różnych rodzajów części, takich jak ramki, struktury elektryczne i pokrywy pianki. Wśród nich rama siedzenia jest najważniejszym elementem bezpieczeństwa fotelików samochodowych. To jest jak ludzki szkielet, przewożący piankę siedzącą, osłonę, części elektryczne, części z tworzyw sztucznych i inne części podobne do „ciała i krwi”. Jest to również część rdzenia, która nosi ładunek, przenosi moment obrotowy i zwiększa stabilność.
Siedzenia serii Lil Car wykorzystują tę samą ramkę platformy, co BBA, główny luksusowy samochód i Volvo, marka znana z bezpieczeństwa, stanowiąca podstawę dla bezpieczeństwa siedzeń. Wydajność tych szkieletów jest stosunkowo lepsza, ale oczywiście koszt jest również wysoki. Zespół badawczo -rozwojowy z siedzibą samochodów Li uważa, że warto zapłacić wyższe koszty, aby lepiej zapewnić bezpieczeństwo miejsca. Musimy również zapewnić uspokajającą ochronę naszym mieszkańcom, nawet tam, gdzie jej nie widzimy.
„Chociaż każdy OEM poprawia teraz komfort siedzeń, a Li wykonał doskonałą robotę pod tym względem, zawsze wiedzieliśmy, że istnieje pewna naturalna sprzeczność między bezpieczeństwem a komfortem, i wymagamy całego projektu, a następnie rozważamy komfort” - powiedział Zhixing.
Przykład wziął na przykład strukturę antyswmarynową siedzenia. Jak sama nazwa wskazuje, funkcją struktury anti-submarynowej jest zmniejszenie ryzyka przesuwania się pasa bezpieczeństwa z obszaru miednicy do brzucha mieszkańcy, gdy nastąpi kolizja, powodując uszkodzenie narządów wewnętrznych. Jest to szczególnie przydatne dla kobiet i mniejszych członków załogi, które częściej nurkują ze względu na ich niewielki rozmiar i wagę.
Innymi słowy: „Gdy pojazd napotyka kolizję, ludzkie ciało porusza się do przodu na siedzeniu z powodu bezwładności i jednocześnie zatonąć w dół. W tym czasie, jeśli na siedzeniu znajduje się wiązka przeciw podwodnikowi, aby przytrzymać pośladki, może zapobiec zbytnim poruszaniu się”.
Zhixing wspomniał: „Wiemy, że niektóre japońskie samochody umieszczają bardzo niskie wiązki przeciw podwodnikowi drugiego rzędu, dzięki czemu piana może być bardzo gęsta, a jazda będzie bardzo wygodna, ale bezpieczeństwo musi być zagrożone. I chociaż produkt Li koncentruje się również na komforcie, nie będzie kompromisu na bezpieczeństwie. "
Przede wszystkim w pełni rozważaliśmy energię wytworzoną, gdy cały pojazd zderzył się, i wybrał duży EPP (rozszerzony polipropylen, nowy rodzaj pianki z doskonałą wydajnością). Podczas późniejszej weryfikacji wielokrotnie dostosowaliśmy EPP w wielu rundach. Pozycja układu, twardość i gęstość są wymagane do spełnienia wymagań dotyczących testu awarii. Następnie połączyliśmy komfort siedzenia, aby w końcu zakończyć konstrukcję kształtu i konstrukcję, zapewniając bezpieczeństwo, zapewniając jednocześnie komfort.
Po tym, jak wielu użytkowników kupuje nowy samochód, dodają do swojego samochodu różne przedmioty dekoracyjne i ochronne, zwłaszcza osłony siedzeń, aby chronić siedzenia przed zużyciem i plamami. Zhixing chciałby przypomnieć większej liczbie użytkowników, że chociaż osłony siedzeń przynoszą wygodę, mogą również wprowadzić pewne zagrożenia dla bezpieczeństwa. „Chociaż pokrycie siedzenia jest miękkie, niszczy strukturalną formę siedzenia, co może powodować zmianę kierunku i wielkości siły na mieszkańców, gdy pojazd napotyka kolizję, zwiększając ryzyko obrażeń. Większym zagrożeniem jest to, że osłony siedzenia wpłyną na rozmieszczenie bag lotniczych, więc zaleca się, aby nie korzystać z pokrycia siedzeń.”
Siedzenia Li Auto zostały w pełni zweryfikowane pod kątem odporności na zużycie poprzez import i eksport, a absolutnie nie ma problemu z odpornością na zużycie. „Komfort osłony siedzeń na ogół nie jest tak dobry jak prawdziwa skóra, a odporność na plamę jest mniej ważna niż bezpieczeństwo”. Shitu, osoba odpowiedzialna za technologię siedzeń, powiedziała, że jako profesjonalny pracownik badawczo -rozwojowy siedzeń nie będzie używany własnych okładek fotelików samochodowych.
Oprócz przekazania weryfikacji bezpieczeństwa i wydajności w ramach przepisów o wysokich wynikach, rozważymy również bardziej specjalne warunki pracy napotkane przez użytkowników w rzeczywistości, takie jak sytuacja, w której w drugim rzędzie są trzy osoby. „Użyjemy dwóch 95. percentyla fałszywa osoba (95% ludzi w tłumie jest mniejsze niż ten rozmiar) i manekina 05 (manekin) symuluje scenę, w której dwóch wysokich mężczyzn i kobieta (dziecko) siedzą w tylnym rzędzie. Im większa masa, tym bardziej prawdopodobne jest, że będą siedzieć naprzeciwko siebie.
„Innym przykładem, jeśli tylne oparcie zostanie złożone, a walizka spadnie bezpośrednio na przednie siedzenie z tyłu, gdy pojazd zderzy się, czy siła fotela jest wystarczająco silna, aby utrzymać siedzenie bez uszkodzenia lub powodujące poważne uszkodzenia? Przesunięcie, w ten sposób, zagrażając bezpieczeństwu kierowcy i współpracy. Musi to zostać zweryfikowane według testu klimatycznego z pułapem. Zwróć więcej uwagi na firmy samochodowe.
02
Produkty na poziomie flagowym muszą zapewnić bezpieczeństwo na poziomie flagowym
Amerykańscy naukowcy badali setki wypadków samochodowych, które zaowocowały śmiercią kierowców i stwierdzili, że bez noszenia pasów bezpieczeństwa zajmuje tylko 0,7 sekundy dla samochodu podróżującego z prędkością 88 kilometrów na godzinę, aby awansować i zabić kierowcę.
Pasy bezpieczeństwa są linią ratunkową. Powszechnie stało się to, że jazda bez pasów bezpieczeństwa jest niebezpieczna i nielegalna, ale tylne pasy bezpieczeństwa są nadal często ignorowane. W raporcie z 2020 r. Kapitan policji drogowej Hangzhou powiedział, że po śledztwie i ściganiu wskaźnik pasażerów z tyłu noszącej pasy bezpieczeństwa był mniejszy niż 30%. Wielu pasażerów tylnych siedzeń powiedziało, że nigdy nie wiedzieli, że muszą nosić pasy bezpieczeństwa na tylnym siedzeniu.
Aby przypomnieć mieszkańcom mocowanie pasów bezpieczeństwa, w pierwszym rzędzie pojazdu znajduje się urządzenie przypominające pasy bezpieczeństwa (przypomnienie paska bezpieczeństwa). Jesteśmy świadomi znaczenia tylnych pasów bezpieczeństwa i chcemy przypomnieć całej rodzinie o utrzymaniu świadomości bezpieczeństwa przez cały czas, więc zainstalowaliśmy SBR w pierwszym, drugim i trzecim rzędach. „Tak długo, jak pasażerowie w drugim i trzecim rzędach nie noszą pasów bezpieczeństwa, przedni kierowca siedzenia może przypomnieć pasażerom tylnym siedzeniu, aby przymocować pasy bezpieczeństwa przed wyruszeniem” - powiedział Gao Feng, szef bezpieczeństwa pasywnego w dziale kokpitu.
Trzypunktowy pas bezpieczeństwa stosowany obecnie w branży został wynaleziony przez inżyniera Volvo Niels Bolling w 1959 roku. Ewoluował do dziś. Kompletny pas bezpieczeństwa zawiera scractor, regulator wysokości, zakonkę i napędowy PLP. urządzenie. Wśród nich konieczne są rectrator i blokada, podczas gdy dostosowujący się do wysokości i urządzenie do odporności PLP wymagają dodatkowych inwestycji przez przedsiębiorstwo.
PLP Rependeser, pełna nazwa to pirotechniczne napięcie na okrążeniu, które można dosłownie przetłumaczyć jako napięty pasek do pasa pirotechnicznego. Jego funkcją jest zapalenie i detonowanie w przypadku kolizji, dokręcenie pasa bezpieczeństwa i pociągnięcie pośladków i nóg pasażera z powrotem na siedzenie.
Gao Feng przedstawił: „Zarówno główny kierowca, jak i kierowca pasażera w idealnej serii samochodów L, zainstalowaliśmy urządzenia wstępne PLP, a one są w trybie„ podwójnego ładowania wstępnego ”, to znaczy wstępną obciążenie pasa i obciążenie ramion. Gdy kolizja nastąpi kolizja, pierwszą rzeczą jest zaostrzenie ramion, aby naprawić ramię, aby naprawić siedzenie w siedzeniu. Siły wstępne w dwóch kierunkach. ”
„Uważamy, że produkty na poziomie flagowym muszą zapewniać flagowe konfiguracje poduszki powietrznej, więc nie są one promowane jako cel”. Gao Feng powiedział, że Li Auto wykonał wiele prac w zakresie weryfikacji badań i rozwoju pod względem wyboru konfiguracji poduszki powietrznej. Seria jest standardowo wyposażona w boczne poduszki powietrzne dla przednich i drugich rzędów, a także boczne zasłony powietrzne typu rozciągające się do trzeciego rzędu, zapewniając wszechstronną ochronę 360 ° dla pasażerów w samochodzie.
Przed siedzeniem pasażerskim Li L9 znajduje się 15,7-calowy ekran OLED klasy samochodowej. Tradycyjna metoda wdrażania poduszki powietrznej nie może spełniać pasywnych wymagań bezpieczeństwa wdrażania poduszki powietrznej pojazdu. Pierwsza opatentowana technologia poduszki powietrznej pasażerskiej Li, poprzez szczegółowe wczesne badania i rozwój oraz powtarzane testy, może zapewnić, że pasażer jest w pełni chroniony, gdy poduszka powietrzna wdraża i zapewnia integralność ekranu pasażera, aby uniknąć obrażeń wtórnych.
Wszystkie poduszki powietrzne pasażerów idealnych modeli serii L są specjalnie zaprojektowane. Na podstawie tradycyjnych poduszek powietrznych boki są dalej poszerzone, umożliwiając przednią poduszkę powietrzną i boczne zasłony powietrza tworząc ochronę pierścieniową 90 °, tworząc lepsze wsparcie i ochronę głowy. , aby uniemożliwić ludziom wślizgnięcie się w szczelinę między poduszką powietrzną a drzwiami. W przypadku niewielkiej kolizji przesunięcia, bez względu na to, jak przesuwa się głowa pasażera, zawsze będzie ona w zakresie ochrony poduszki powietrznej, zapewniając lepszą ochronę.
„Zakres ochrony bocznych zasłon powietrznych w idealnych modelach serii L jest bardzo wystarczający. Zasłony powietrzne pokrywają pod linią drzwi drzwi i pokrywają całą szklankę drzwi, aby upewnić się, że głowa i ciało pasażera nie uderzają w żadne twarde wnętrze, a jednocześnie zapobiegają przechyleniu głowy pasażera, aby zmniejszyć uszkodzenie szyi. "
03
Pochodzenie znakomitych szczegółów: Jak możemy wczuć się bez osobistego doświadczenia?
Pony, inżynier specjalizujący się w ochronie mieszkańców, uważa, że motywacja do zagłębiania się w szczegóły pochodzi z osobistego bólu. „Widzieliśmy wiele przypadków związanych z bezpieczeństwem siedzeń, w których użytkownicy zostali ranni w zderzeniach. W oparciu o te doświadczenia życiowe zastanowimy się, czy możemy uniknąć podobnych wypadków i czy można to zrobić lepiej niż inne firmy.”
„Gdy jest ono ściśle związane z życiem, wszystkie szczegóły staną się kluczowym wydarzeniem, godnym 200% uwagi i maksymalnego wysiłku”. Zhixing powiedział o szwach osłony siedzenia. Ponieważ poduszka powietrzna jest zainstalowana na siedzeniu, jest ściśle związana z ramą i powierzchnią. Gdy rękawy są podłączone, musimy zmiękczyć szwy na przeciwnych rękawach i użyć słabszych nici do szycia, aby szwy pękają natychmiast po eksplozji, aby upewnić się, że poduszki powietrzne mogą eksplodować w określonym czasie i kąta wzdłuż prawidłowej zaprojektowanej trasy. Splash splas nie powinien przekraczać standardu i powinien być wystarczająco zmiękczony bez wpływu na wygląd i codzienne użycie. Istnieją niezliczone przykłady tego poświęcenia dla doskonałości w tym biznesie.
Pony odkrył, że wielu przyjaciół wokół niego uznało za kłopotliwe instalację siedzeń bezpieczeństwa dzieci i nie chciało ich zainstalować, ale poważnie wpłynęłoby to na bezpieczeństwo małych dzieci w samochodach. „W tym celu wyposażamy drugie i trzecie rzędy interfejsów bezpieczeństwa ISOFIX jako standard, aby zapewnić bezpieczniejsze środowisko jazdy dla dzieci. Rodzice muszą tylko umieścić siedzenia dziecięce w drugim rzędzie i popchnąć je do tyłu, aby szybko ukończyć instalację. Przeprowadziliśmy obszerne testy na temat długości i instalacji kąta izofikusowego haczyków i wybranych bardziej niż wybierzeni na rynku na rynku, a optymalizację i estem optymalizację, a Enstare osiągnęła optymalizację, a Enstaluje się optymalizację, a na koniec osiągnięto, a na koniec optymalizację, a Enstare osiągnęła i esteatę. i wygodniejsza metoda instalacji. „Kucyk doświadczył instalacji dla własnych dzieci. Siedzenia dziecięce to przerażające doświadczenie, które wymaga tyle wysiłku, że włamuje się w pocie. Jest niezwykle dumny ze zoptymalizowanego projektu interfejsów bezpieczeństwa ISOFIX dla drugiego i trzeciego rzędów.
Współpracowaliśmy również z markami dla dzieci, aby rozwinąć funkcję zapominającą dziecko - gdy dziecko zostanie zapomniane w samochodzie, a właściciel zamyka samochód i liście, pojazd zabrzmi syrenę i popchnie przypomnienie przez aplikację Li Auto.
Whiplash jest jednym z najczęstszych obrażeń odniesionych w wypadku samochodowym z tyłu. Statystyki pokazują, że w 26% kolizji z tyłu główki lub szyje kierowców i pasażerów zostaną ranne. Ze względu na kontuzje „Whiplasha” szyi pasażera spowodowane przez tylne kolizje, zespół bezpieczeństwa kolizji przeprowadził również 16 rund FEA (analiza elementów skończonych) i 8 rund fizycznej weryfikacji w celu analizy i rozwiązania każdego małego problemu. , przeprowadzono ponad 50 rund wyprowadzenia planu, aby upewnić się, że uszkodzenie każdego użytkownika podczas kolizji można zminimalizować. Inżynier badań i rozwoju siedziska Feng Ge powiedział: „W przypadku nagłej kolizji z tyłu, teoretycznie nie jest łatwe, aby szczelina, klatka piersiowa, brzuch i nogi do poważnego rannego, ale nawet jeśli istnieje niewielka możliwość ryzyka, nie chcemy pozwolić jej odejść”.
Aby uniknąć zagrożeń bezpieczeństwa „Whiplash”, Ideal nalega również na użycie dwustronnych zagłówków. Z tego powodu został źle zrozumiany przez niektórych użytkowników i jest uważany za wystarczająco „luksusowy”.
Zhixing wyjaśnił: „Główną funkcją zagłówka jest ochrona szyi. W celu poprawy komfortu, czterokierunkowy zagłówek z funkcją poruszania się do przodu i do tyłu na ogół odrasta do tyłu, aby zwiększyć wartość szczeliny za głową i przekroczy stan projektowy. W tym przypadku, w przypadku kolizji, ochronne działanie głowy na szyję jest zmniejszone, a kontuzje szyi wzrośnie. ustalone w bezpieczniejszej pozycji.
Użytkownicy często dodają poduszki do szyi do swoich zagłówków, aby być wygodniejszym. „To w rzeczywistości bardzo niebezpieczne.„ Whiplash ”podczas kolizji z tyłu zwiększy ryzyko obrażeń szyi. Gdy nastąpi kolizja, musimy wspierać głowę, aby temu zapobiec”. Głowa jest wyrzucana, a nie szyja, dlatego idealny zagłówek jest standardowo wyposażony w wygodne miękkie poduszki ” - powiedział Wei Hong, kokpit i inżynier symulacji zewnętrznej.
„Dla naszego zespołu bezpieczeństwa siedziska 100% bezpieczeństwa nie wystarczy. Musimy osiągnąć 120% wydajności, aby uznać się za wykwalifikowane. Takie samowystarczalność nie pozwalają nam być naśladowcami. Musimy zagłębiać się w bezpieczeństwo miejsc, jeśli chodzi o badania i rozwój seksu i komfortu, musisz mieć ostateczne powiedzenie i kontrolować swoje własne przeznaczenie. Jest to znaczenie istnienia naszego zespołu.
Chociaż przygotowanie jest skomplikowane, nie odważymy się oszczędzać siły roboczej i chociaż smak jest drogi, nie odważymy się zmniejszyć zasobów materialnych.
W Li Auto zawsze nalegamy, aby bezpieczeństwo było największym luksusem.
Te ukryte projekty i niewidzialne „Kung Fu” na idealnych fotelach samochodowych mogą chronić każdego członka rodziny w samochodzie w krytycznych momentach, ale mamy szczerą nadzieję, że nigdy nie zostaną użyte.
Czas po: 14-2024