01
Bezpieczeństwo przede wszystkim, wygoda na drugim miejscu
Foteliki samochodowe składają się głównie z wielu różnych typów części, takich jak ramy, struktury elektryczne i pokrowce z pianki. Spośród nich rama siedzenia jest najważniejszym elementem bezpieczeństwa fotelika samochodowego. Jest jak ludzki szkielet, niosący piankę siedzenia, pokrowiec, części elektryczne, części plastikowe i inne części, które są podobne do „ciała i krwi”. Jest to również część rdzeniowa, która przenosi obciążenie, przekazuje moment obrotowy i zwiększa stabilność.
Foteliki samochodowe serii LIL wykorzystują tę samą platformę ramową co BBA, popularny luksusowy samochód, i Volvo, marka znana ze swojego bezpieczeństwa, co stanowi dobrą podstawę dla bezpieczeństwa foteli. Wydajność tych szkieletów jest stosunkowo lepsza, ale oczywiście koszt jest również wysoki. Zespół badawczo-rozwojowy fotelików samochodowych LI uważa, że warto zapłacić wyższą cenę, aby lepiej zagwarantować bezpieczeństwo fotela. Musimy również zapewnić naszym pasażerom uspokajającą ochronę, nawet jeśli nie możemy jej zobaczyć.
„Chociaż każdy producent OEM obecnie poprawia komfort siedzeń, a LI wykonało świetną robotę w tym zakresie, zawsze zdawaliśmy sobie sprawę, że istnieje pewna naturalna sprzeczność między bezpieczeństwem a komfortem, dlatego wymagamy, aby wszyscy projektowali przede wszystkim z myślą o bezpieczeństwie, a dopiero potem brali pod uwagę komfort” – powiedział Zhixing.
Jako przykład podał konstrukcję antypodwodną fotela. Jak sama nazwa wskazuje, funkcją konstrukcji antypodwodnej jest zmniejszenie ryzyka zsunięcia się pasa bezpieczeństwa z obszaru miednicy do brzucha pasażera w przypadku zderzenia, powodując uszkodzenie narządów wewnętrznych przez ściskanie. Jest to szczególnie przydatne dla kobiet i mniejszych członków załogi, którzy częściej nurkują ze względu na swoje niewielkie rozmiary i wagę.
Innymi słowy, „Gdy pojazd zderzy się z pojazdem, ciało ludzkie przesunie się do przodu na siedzeniu z powodu bezwładności i jednocześnie opadnie. W tym momencie, jeśli w siedzeniu znajduje się belka przeciwpodwodna, która przytrzymuje pośladki, może ona zapobiec ich zbytniemu ruchowi”.
Zhixing wspomniał: „Wiemy, że niektóre japońskie samochody umieszczają belki przeciw okrętom podwodnym w drugim rzędzie bardzo nisko, dzięki czemu pianka może być bardzo gruba, a jazda będzie bardzo komfortowa, ale bezpieczeństwo musi zostać naruszone. I chociaż produkt LI również koncentruje się na komforcie, nie będzie narażał bezpieczeństwa”.
Przede wszystkim, w pełni rozważyliśmy energię generowaną, gdy cały pojazd zderzył się, i wybraliśmy EPP (spieniony polipropylen, nowy rodzaj pianki o doskonałych parametrach) o dużych rozmiarach jako wsparcie. Wielokrotnie dostosowywaliśmy EPP w wielu rundach podczas późniejszej weryfikacji. Pozycja układu, twardość i gęstość są wymagane, aby spełnić wymagania dotyczące wydajności testu zderzeniowego. Następnie połączyliśmy komfort siedzenia, aby ostatecznie ukończyć projekt kształtu i projekt strukturalny, zapewniając bezpieczeństwo przy jednoczesnym zapewnieniu komfortu.
Po zakupie nowego samochodu wielu użytkowników dodaje do niego różne elementy dekoracyjne i ochronne, zwłaszcza pokrowce na siedzenia, aby chronić siedzenia przed zużyciem i plamami. Zhixing chciałby przypomnieć większej liczbie użytkowników, że chociaż pokrowce na siedzenia zapewniają wygodę, mogą również wiązać się z pewnymi zagrożeniami dla bezpieczeństwa. „Chociaż pokrowiec na siedzenie jest miękki, niszczy on strukturę siedzenia, co może spowodować zmianę kierunku i wielkości siły działającej na pasażerów, gdy pojazd zderzy się z samochodem, zwiększając ryzyko obrażeń. Większym zagrożeniem jest to, że pokrowce na siedzenia będą miały wpływ na uruchomienie poduszek powietrznych, dlatego zaleca się niestosowanie pokrowców na siedzenia”.
Siedzenia Li Auto zostały w pełni zweryfikowane pod kątem odporności na zużycie poprzez import i eksport, a odporność na zużycie nie stanowi absolutnie żadnego problemu. „Komfort pokrowców na siedzenia nie jest na ogół tak dobry jak w przypadku prawdziwej skóry, a odporność na plamy jest mniej ważna niż bezpieczeństwo”. Shitu, osoba odpowiedzialna za technologię siedzeń, powiedział, że jako profesjonalny pracownik badawczo-rozwojowy siedzeń, używa własnego samochodu. Pokrowce na siedzenia nie będą używane.
Oprócz przejścia weryfikacji bezpieczeństwa i wydajności zgodnie z przepisami z wysokimi wynikami, weźmiemy również pod uwagę bardziej szczególne warunki pracy spotykane przez użytkowników w rzeczywistym użytkowaniu, takie jak sytuacja, gdy w drugim rzędzie znajdują się trzy osoby. „Użyjemy dwóch 95. percentyla fałszywych osób A (95% osób w tłumie jest mniejszych od tego rozmiaru) i manekina 05 (manekina żeńskiego) symulujących scenę, w której dwóch wysokich mężczyzn i kobieta (dziecko) siedzą w tylnym rzędzie. Im większa masa, tym większe prawdopodobieństwo, że będą siedzieć naprzeciwko siebie. Wymagania dotyczące wytrzymałości krzeseł są jeszcze bardziej rygorystyczne”.
„Na przykład, jeśli oparcie tylnego siedzenia jest złożone, a walizka spadnie bezpośrednio na oparcie przedniego siedzenia podczas zderzenia pojazdu, czy wytrzymałość siedzenia jest wystarczająco duża, aby utrzymać siedzenie bez uszkodzenia lub spowodowania jakichkolwiek poważnych uszkodzeń? przemieszczenia, narażając tym samym bezpieczeństwo kierowcy i drugiego pilota. Należy to zweryfikować za pomocą testu zderzenia bagażnika. Obecne normy krajowe i amerykańskie nie nakazują, aby przednie siedzenia przechodziły ten test. Tylko my i ci, którzy zwracają większą uwagę na bezpieczeństwo. Firmy samochodowe, takie jak Volvo, będą miały tego rodzaju wymagania własne”.
02
Produkty klasy flagowej muszą zapewniać bezpieczeństwo na poziomie flagowym
Amerykańscy naukowcy zbadali setki wypadków samochodowych, w których zginęli kierowcy, i odkryli, że bez zapiętych pasów bezpieczeństwa wystarczy zaledwie 0,7 sekundy, aby samochód jadący z prędkością 88 kilometrów na godzinę rozbił się i zabił kierowcę.
Pasy bezpieczeństwa są kołem ratunkowym. Powszechnie wiadomo, że jazda bez pasów bezpieczeństwa jest niebezpieczna i nielegalna, ale pasy bezpieczeństwa na tylnym siedzeniu są nadal często ignorowane. W raporcie z 2020 r. kapitan policji ruchu drogowego Hangzhou stwierdził, że na podstawie dochodzenia i oskarżenia odsetek pasażerów na tylnym siedzeniu zapinających pasy bezpieczeństwa wynosił mniej niż 30%. Wielu pasażerów na tylnym siedzeniu stwierdziło, że nigdy nie wiedzieli, że muszą zapinać pasy bezpieczeństwa na tylnym siedzeniu.
Aby przypomnieć pasażerom o zapięciu pasów bezpieczeństwa, w pierwszym rzędzie pojazdu znajduje się zazwyczaj urządzenie przypominające o zapięciu pasów bezpieczeństwa SBR (Safety Belt Reminder). Jesteśmy w pełni świadomi znaczenia tylnych pasów bezpieczeństwa i chcemy przypominać całej rodzinie o konieczności zachowania czujności w każdej chwili, dlatego zainstalowaliśmy urządzenia SBR w pierwszym, drugim i trzecim rzędzie. „Dopóki pasażerowie w drugim i trzecim rzędzie nie zapinają pasów bezpieczeństwa, kierowca na przednim siedzeniu może przypomnieć pasażerom na tylnym siedzeniu o zapięciu pasów bezpieczeństwa przed wyruszeniem w drogę” — powiedział Gao Feng, szef działu bezpieczeństwa biernego w kokpicie.
Trzypunktowy pas bezpieczeństwa obecnie stosowany w przemyśle został wynaleziony przez inżyniera Volvo Nielsa Bollinga w 1959 roku. Ewoluował do dziś. Kompletny pas bezpieczeństwa obejmuje zwijacz, regulator wysokości, klamrę blokującą i urządzenie napinające PLP. Spośród nich niezbędny jest zwijacz i blokada, podczas gdy regulator wysokości i urządzenie napinające PLP wymagają dodatkowych inwestycji ze strony przedsiębiorstwa.
Napinacz PLP, pełna nazwa to pirotechniczny napinacz lap, co można dosłownie przetłumaczyć jako pirotechniczny napinacz pasów. Jego funkcją jest zapłon i detonacja w przypadku zderzenia, napinanie taśmy pasa bezpieczeństwa i wciąganie pośladków i nóg pasażera z powrotem do siedzenia.
Gao Feng przedstawił: „Zarówno w samochodzie z serii Ideal L, jak i w samochodzie z kierowcą głównym, zainstalowaliśmy urządzenia PLP z wstępnym obciążeniem, które działają w trybie „podwójnego wstępnego obciążenia”, czyli wstępnego obciążenia talii i wstępnego obciążenia ramion. Gdy dochodzi do zderzenia, pierwszą rzeczą jest dokręcenie ramion, aby zamocować górną część tułowia na siedzeniu, a następnie dokręcenie talii, aby zamocować biodra i nogi na siedzeniu, aby lepiej zablokować ciało człowieka i siedzenie za pomocą dwóch sił wstępnego dokręcenia w dwóch kierunkach. Zapewnij ochronę”.
„Uważamy, że produkty klasy flagowej muszą zapewniać konfiguracje poduszek powietrznych klasy flagowej, więc nie są promowane jako priorytet”. Gao Feng powiedział, że Li Auto wykonało wiele prac badawczo-rozwojowych w zakresie weryfikacji wyboru konfiguracji poduszek powietrznych. Seria jest standardowo wyposażona w boczne poduszki powietrzne dla przedniego i drugiego rzędu, a także boczne kurtyny powietrzne typu przelotowego rozciągające się do trzeciego rzędu, zapewniające wszechstronną ochronę 360° dla pasażerów w samochodzie.
Przed siedzeniem pasażera Li L9 znajduje się 15,7-calowy ekran OLED klasy samochodowej. Tradycyjna metoda rozkładania poduszek powietrznych nie spełnia wymogów bezpieczeństwa biernego rozkładania poduszek powietrznych w pojazdach. Pierwsza opatentowana technologia poduszek powietrznych pasażera firmy Li Auto, dzięki szczegółowym wczesnym badaniom i rozwojowi oraz powtarzanym testom, może zapewnić pełną ochronę pasażera w momencie rozkładania poduszki powietrznej i zapewnić integralność ekranu pasażera, aby uniknąć obrażeń wtórnych.
Poduszki powietrzne po stronie pasażera w modelach Ideal L są specjalnie zaprojektowane. Na podstawie tradycyjnych poduszek powietrznych, boki są dodatkowo poszerzane, co pozwala przedniej poduszce powietrznej i bocznym kurtynom powietrznym na utworzenie 90° pierścieniowej ochrony, zapewniając lepsze wsparcie i ochronę głowy. , aby zapobiec wślizgnięciu się ludzi w szczelinę między poduszką powietrzną a drzwiami. W przypadku niewielkiego zderzenia z przesunięciem, bez względu na to, jak głowa pasażera się przesunie, zawsze będzie ona w zasięgu poduszki powietrznej, zapewniając lepszą ochronę.
„Zakres ochrony bocznych kurtyn powietrznych modeli Ideal L jest bardzo wystarczający. Kurtyny powietrzne obejmują obszar poniżej linii pasa drzwi i całą szybę drzwi, aby zapewnić, że głowa i ciało pasażera nie uderzą w żadne twarde wnętrze, a jednocześnie zapobiegają zbytniemu odchyleniu głowy pasażera, co zmniejsza ryzyko uszkodzenia szyi. ”
03
Geneza wybitnych szczegółów: Jak możemy wczuć się w sytuację kogoś, nie mając osobistych doświadczeń?
Pony, inżynier specjalizujący się w ochronie pasażerów, uważa, że motywacja do zagłębiania się w szczegóły bierze się z osobistego bólu. „Widzieliśmy wiele przypadków związanych z bezpieczeństwem siedzeń, w których użytkownicy zostali ranni w kolizjach. Na podstawie tych doświadczeń życiowych zastanowimy się, czy możemy uniknąć podobnych wypadków i czy możemy zrobić to lepiej niż inne firmy?”
„Gdy będzie ściśle powiązane z życiem, wszystkie szczegóły staną się kluczowym wydarzeniem, godnym 200% uwagi i maksymalnego wysiłku”. Zhixing powiedział o szwach pokrowca na siedzenie. Ponieważ poduszka powietrzna jest zamontowana w siedzeniu, jest ściśle związana z ramą i powierzchnią. Gdy rękawy są połączone, musimy zmiękczyć szwy na przeciwległych rękawach i użyć słabszych nici do szycia, aby szwy pękały natychmiast po wybuchu, aby zapewnić, że poduszki powietrzne mogą wybuchnąć w określonym czasie i pod określonym kątem wzdłuż prawidłowo zaprojektowanej trasy. Rozprysk pianki nie powinien przekraczać standardu i powinien być wystarczająco zmiękczony bez wpływu na wygląd i codzienne użytkowanie. Istnieje niezliczona ilość przykładów tego poświęcenia doskonałości w szczegółach w całej tej firmie.
Pony zauważył, że wielu jego znajomych uważało montaż fotelików dziecięcych za kłopotliwy i nie chciało ich instalować, ale poważnie wpłynęłoby to na bezpieczeństwo małych dzieci w samochodach. „W tym celu standardowo wyposażamy drugi i trzeci rząd w interfejsy fotelików bezpieczeństwa ISOFIX, aby zapewnić dzieciom bezpieczniejsze warunki jazdy. Rodzice muszą tylko umieścić foteliki dziecięce w drugim rzędzie i odsunąć je do tyłu, aby szybko zakończyć montaż. Przeprowadziliśmy obszerne testy długości i kąta montażu metalowych haczyków ISOFIX i wybraliśmy ponad tuzin popularnych fotelików dziecięcych dostępnych na rynku do wielokrotnego testowania i optymalizacji, i w końcu osiągnęliśmy tak prostszą i wygodniejszą metodę montażu. „Pony doświadczył montażu dla swoich własnych dzieci. Foteliki dziecięce to przerażające doświadczenie, które wymaga tak dużego wysiłku, że człowiek zaczyna się pocić. Jest niezwykle dumny z zoptymalizowanej konstrukcji interfejsów fotelików bezpieczeństwa ISOFIX dla drugiego i trzeciego rzędu.
Współpracowaliśmy również z producentami fotelików dziecięcych, aby opracować funkcję wykrywania dziecka w samochodzie – gdy właściciel zapomni o dziecku w samochodzie, zamknie samochód i odjedzie, pojazd włączy syrenę i otrzyma przypomnienie w aplikacji Li Auto.
Uraz kręgosłupa szyjnego jest jednym z najczęstszych urazów doznawanych w wypadkach samochodowych z najechaniem na tył pojazdu. Statystyki pokazują, że w 26% zderzeń tylnych głowy lub szyje kierowców i pasażerów zostaną ranne. W związku z urazami „urazu kręgosłupa szyjnego” szyi pasażerów spowodowanymi zderzeniami tylnymi, zespół ds. bezpieczeństwa podczas kolizji przeprowadził również aż 16 rund analizy elementów skończonych (FEA) i 8 rund weryfikacji fizycznej, aby przeanalizować i rozwiązać każdy mały problem. Przeprowadzono ponad 50 rund opracowywania planów, aby upewnić się, że obrażenia każdego użytkownika podczas zderzenia zostaną zminimalizowane. Inżynier ds. badań i rozwoju w firmie Seat, Feng Ge, powiedział: „W przypadku nagłego zderzenia tylnego teoretycznie nie jest łatwo, aby głowa, klatka piersiowa, brzuch i nogi pasażerów zostały poważnie ranne, ale nawet jeśli istnieje niewielkie prawdopodobieństwo ryzyka, nie chcemy tego odpuścić”.
Aby uniknąć zagrożeń bezpieczeństwa w postaci „whiplash”, Ideal nalega również na stosowanie dwukierunkowych zagłówków. Z tego powodu niektórzy użytkownicy źle to rozumieją i uważa się, że nie jest to wystarczająco „luksusowe”.
Zhixing wyjaśnił: „Główną funkcją zagłówka jest ochrona szyi. Aby poprawić komfort, czterokierunkowy zagłówek z funkcją przesuwania do przodu i do tyłu będzie się zazwyczaj przesuwał do tyłu, aby zwiększyć wartość szczeliny za głową i przekroczyć stan projektowy. W takim przypadku, w przypadku zderzenia, ochronny efekt zagłówka na szyję jest zmniejszony, a obrażenia szyi wzrosną, podczas gdy dwukierunkowy zagłówek „zmusza” szyję i głowę klienta do unieruchomienia w bezpieczniejszej pozycji. ”
Użytkownicy często dodają poduszki szyjne do zagłówków, aby zapewnić sobie większy komfort. „To naprawdę bardzo niebezpieczne. 'Whiplash' podczas zderzenia tylnego zwiększa ryzyko urazu szyi. Kiedy dochodzi do zderzenia, musimy podeprzeć głowę, aby temu zapobiec”. Głowa jest odchylana do tyłu, a nie szyja, dlatego idealny zagłówek jest standardowo wyposażony w wygodne, miękkie poduszki”, powiedział Wei Hong, inżynier ds. symulacji kokpitu i nadwozia.
„Dla naszego zespołu ds. bezpieczeństwa siedzeń 100% bezpieczeństwa to za mało. Musimy osiągnąć 120% wydajności, aby być uznani za wykwalifikowanych. Takie wymagania nie pozwalają nam być naśladowcami. Musimy zagłębić się w bezpieczeństwo siedzeń. Jeśli chodzi o badania i rozwój w zakresie seksu i komfortu, musisz mieć ostatnie słowo i kontrolować własne przeznaczenie. Taki jest sens istnienia naszego zespołu.
Choć przygotowanie jest skomplikowane, nie ośmielamy się oszczędzać na pracy, i choć smak jest drogi, nie ośmielamy się zmniejszać zasobów materialnych.
W Li Auto zawsze podkreślamy, że bezpieczeństwo jest największym luksusem.
Te ukryte rozwiązania i niewidoczne „kung fu” na idealnych fotelach samochodowych mogą ochronić każdego członka rodziny w samochodzie w krytycznych momentach, ale szczerze mamy nadzieję, że nigdy nie zostaną wykorzystane.
Czas publikacji: 14-05-2024