Niedawno Tianyancha APP wykazała, że Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. przeszło transformację przemysłową i handlową, a jej kapitał zakładowy wzrósł z 25 milionów juanów do około 36,46 miliona juanów, co stanowi wzrost o około 45,8%. Cztery i pół roku po bankructwie i reorganizacji, dzięki wsparciu Geely Automobile i Emma Electric Vehicles, weteran rynku pojazdów elektrycznych Zhidou Automobile przeżywa swój własny moment „odrodzenia”.
W połączeniu z plotkami, że Yadi, wiodąca marka dwukołowych pojazdów elektrycznych, jakiś czas temu miała produkować samochód, stało się to gorącym tematem dyskusji, a sprzedaż mikropojazdów elektrycznych na rynkach zagranicznych utrzymuje się na stabilnym poziomie. Niektórzy informatorzy stwierdzili: „Mikropojazdy elektryczne to 'nadzieja całej wioski'. Ostatecznie tylko ten rynek będzie się rozwijał, i to na całym świecie”.
Z drugiej strony, w 2024 roku konkurencja na rynku samochodów mini zaostrzy się. Po tegorocznym Święcie Wiosny, BYD objął inicjatywę, wprowadzając znaczącą, oficjalną obniżkę cen i lansując hasło „Prąd jest tańszy niż ropa”. W ślad za nim poszło wiele firm samochodowych, otwierając rynek pojazdów elektrycznych z ceną poniżej 100 000 juanów, co doprowadziło do gwałtownego ożywienia rynku mikropojazdów elektrycznych.
Ostatnio mikropojazdy elektryczne stały się popularne.
„Nowy samochód Zhidou zostanie wprowadzony na rynek w drugim kwartale tego roku i najprawdopodobniej będzie sprzedawany w kanale Emma (samochód elektryczny)”. Niedawno osoba z otoczenia Zhidou ujawniła tę informację mediom.
Jako jeden z pierwszych producentów pojazdów z napędem elektrycznym, Lanzhou Zhidou, który uzyskał „podwójne kwalifikacje” w 2017 roku, stał się gwiazdą krajowego rynku motoryzacyjnego dzięki swojemu w pełni elektrycznemu samochodowi klasy A00. Jednak od drugiej połowy 2018 roku, wraz z dostosowaniem polityki subsydiowania oraz zmianami w otoczeniu wewnętrznym i zewnętrznym, Lanzhou Zhidou ostatecznie zbankrutowało i zreorganizowało się w 2019 roku.
„W procesie upadłości i reorganizacji Zhidou kluczową rolę odegrali prezes Geely Li Shufu i prezes Emma Technology Zhang Jian”. Wspomniane osoby znające sprawę stwierdziły, że zreorganizowane Zhidou ma nie tylko pod względem finansowym, ale również znaczącą przewagę w zakresie badań i rozwoju, łańcucha dostaw i kanałów sprzedaży. Zintegrowało również zasoby Geely i Emmy.
W 379. partii informacji o nowych samochodach, opublikowanych przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych na początku tego roku, pojawił się nowy samochód Zhidou, o którym wspominali wyżej wymienieni informatorzy i który ma zostać wprowadzony na rynek w drugim kwartale. W długim oficjalnym ogłoszeniu o wznowieniu działalności Zhidou, nowy samochód nadal jest pozycjonowany jako mikropojazd elektryczny i plasuje się na tym samym poziomie co Wuling MINI EV i Changan Lumin, i nosi nazwę „Zhidou Rainbow”.
W obliczu ogromnego potencjału rynkowego pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, wiodące firmy produkujące dwukołowe pojazdy elektryczne nie zadowalają się już obecnym stanem rzeczy. Przed i po „odrodzeniu” Zhidou, „incydent z produkcją samochodów” w Yadi Electric Vehicles rozprzestrzenił się po internecie i wywołał wiele gorących dyskusji.
Wiadomo, że informacja pochodzi z nagrania fabrycznego nagranego przez kierowcę ciężarówki podczas dostawy towaru do Yadea. Na nagraniu widać, jak technicy Yadea demontują pojazd, a użytkownicy z bystrym wzrokiem mogą nawet zidentyfikować go jako Lamborghini i Teslę model 3/model Y.
Ta plotka nie jest bezpodstawna. Yadi podobno rekrutuje pracowników ds. badań i rozwoju oraz produktów na kilka stanowisk związanych z motoryzacją. Sądząc po szeroko rozpowszechnionych zrzutach ekranu, głównymi kandydatami są inżynierowie elektroniki samochodowej, inżynierowie podwozia oraz starsi menedżerowie produktu ds. inteligentnych kokpitów.
Chociaż urzędnik zdementował te plotki, Yadi otwarcie stwierdził, że branża pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii jest tematem do dyskusji dla wewnętrznego zespołu technicznego, a wiele aspektów tej branży wymaga od Yadiego dogłębnej analizy. W związku z tym wciąż pojawiają się opinie, że nie można wykluczyć możliwości produkcji kolejnych samochodów przez Yadiego. Niektórzy przedstawiciele branży uważają, że skoro Yadi produkuje samochody, to mikrosamochody elektryczne są najlepszym sposobem na sprawdzenie rynku.
Mit sprzedażowy stworzony przez Wuling Hongguang MINIEV sprawił, że opinia publiczna zwróciła powszechną uwagę na mikropojazdy elektryczne. Niewątpliwie pojazdy napędzane nowymi źródłami energii rozwijają się dynamicznie w Chinach, ale ogromny potencjał konsumpcyjny rynku wiejskiego, liczącego prawie 500 milionów mieszkańców, nie został jeszcze w pełni wykorzystany.
Rynek wiejski nie może rozwijać się efektywnie z powodu wielu czynników, takich jak ograniczona liczba dostępnych modeli, słabe kanały dystrybucji i niewystarczająca reklama. Wraz z rosnącą sprzedażą samochodów elektrycznych, takich jak Wuling Hongguang MINIEV, miasta trzeciego i piątego rzędu oraz rynki wiejskie zdają się wprowadzać odpowiednie główne produkty sprzedażowe.
Sądząc po wynikach sprzedaży pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii na terenach wiejskich w 2023 roku, mini samochody, takie jak Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream i Wuling Bingo, cieszą się ogromnym powodzeniem wśród zwykłych konsumentów. Wraz z ciągłym rozwojem infrastruktury ładowania na obszarach wiejskich, pojazdy zasilane nowymi źródłami energii, głównie mikropojazdy elektryczne, również zyskują na popularności na rozległych rynkach miejskich i wiejskich niższej klasy.
Li Jinyong, wiceprezes Izby Handlowej Ogólnochińskiej Federacji Przemysłu i Handlu Dealerów Samochodowych oraz przewodniczący Komitetu Pojazdów Nowych Źródeł Energii, od wielu lat z optymizmem patrzy na rynek mikropojazdów elektrycznych. „Ten segment rynku z pewnością będzie się dynamicznie rozwijał w przyszłości”.
Jednak biorąc pod uwagę ubiegłoroczną sprzedaż, mikropojazdy elektryczne są najwolniej rozwijającym się segmentem na rynku pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii.
Li Jinyong przeanalizował, że z jednej strony, w latach 2022-2023 cena węglanu litu pozostanie wysoka, a ceny akumulatorów będą nadal rosły. Najbardziej bezpośredni wpływ będzie to miało na pojazdy elektryczne poniżej 100 000 juanów. Biorąc za przykład pojazd elektryczny o zasięgu 300 kilometrów, koszt akumulatora wynosił około 50 000 juanów ze względu na wysoką cenę węglanu litu w tamtym czasie. Mikropojazdy elektryczne charakteryzują się niskimi cenami i niewielkimi zyskami. W rezultacie wiele modeli jest praktycznie nieopłacalnych, co skłoniło niektóre firmy samochodowe do przestawienia się na produkcję modeli o wartości od 200 000 do 300 000 juanów, aby przetrwać w latach 2022-2023. Pod koniec 2023 roku cena węglanu litu gwałtownie spadła, co zmniejszyło koszty akumulatorów o prawie połowę, dając „wrażliwym na koszty” mikropojazdom elektrycznym nowe życie.
Z drugiej strony, historycznie rzecz biorąc, w okresach spowolnienia gospodarczego i braku zaufania konsumentów, najbardziej dotknięty jest rynek poniżej 100 000 juanów, a wpływ na ulepszone modele ze średniej i wyższej półki nie jest oczywisty. W 2023 roku gospodarka wciąż się odradza, a dochody ogółu społeczeństwa nie są wysokie, co poważnie wpłynęło na popyt na samochody wśród grup konsumentów poniżej 100 000 juanów.
„W miarę jak gospodarka stopniowo się poprawia, koszty akumulatorów spadają, a ceny pojazdów wracają do racjonalnego poziomu, rynek mikropojazdów elektrycznych szybko się rozkręci. Oczywiście, tempo tego rozwoju zależy od tempa ożywienia gospodarczego, a odbudowa zaufania konsumentów jest bardzo ważna” – powiedział Li Jinyong.
Niska cena, niewielkie rozmiary, łatwość parkowania, wysoka wydajność i precyzyjne pozycjonowanie rynkowe stanowią podstawę popularności mikropojazdów elektrycznych.
Cao Guangping, partner w Chefu Consulting, uważa, że zwykli ludzie najbardziej potrzebują niedrogich samochodów elektrycznych, aby chronić się przed wiatrem i deszczem, ponieważ zużycie paliwa maleje.
Cao Guangping przeanalizował, że wąskim gardłem branży pojazdów elektrycznych są akumulatory, co oznacza, że poziom techniczny akumulatorów nadal utrudnia spełnienie wymagań technicznych dużych pojazdów, a łatwiej jest spełnić wymagania techniczne małych pojazdów elektrycznych niższej klasy. „Bądź ostrożny i wyjątkowy, a akumulator będzie lepszy”. Termin „mikro” odnosi się do małych samochodów o niskim przebiegu, niskiej prędkości, małym nadwoziu i małej przestrzeni wewnętrznej. Congte oznacza, że promocja pojazdów elektrycznych jest tymczasowo ograniczona przez technologię akumulatorów i wymaga wsparcia w postaci specjalnych polityk, specjalnych dotacji, specjalnych rozwiązań technicznych itp. Biorąc za przykład Teslę, wykorzystuje ona „specjalną inteligencję”, aby zachęcić użytkowników do zakupu samochodów elektrycznych.
Mikropojazdy elektryczne są łatwe do promowania, co jest zasadniczo uwarunkowane teorią obliczania mocy pojazdu. Im niższe całkowite zużycie energii, tym mniej akumulatorów jest potrzebnych i tym niższa jest cena pojazdu. Jednocześnie jest to również uwarunkowane przez strukturę konsumpcji miejsko-wiejską w moim kraju. Istnieje ogromne zapotrzebowanie na minisamochody w miastach trzeciego, czwartego i piątego rzędu.
„Sądząc po drastycznych obniżkach cen krajowych samochodów, mikropojazdy elektryczne będą głównym przedmiotem wojny cenowej, gdy producenci samochodów w końcu staną naprzeciw siebie, i będą narzędziem, przez które wojna cenowa wejdzie w decydującą fazę” – powiedział Cao Guangping.
Luo Jianfu, sprzedawca samochodów w Wenshan w prowincji Junnan, mieście piątej kategorii, doskonale zdaje sobie sprawę z popularności mikropojazdów elektrycznych. W jego sklepie modele takie jak Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda i Chery QQ Ice Cream cieszą się ogromną popularnością. Szczególnie w marcu, w okresie powrotu do szkoły, popyt ze strony konsumentów kupujących tego typu samochody do dowożenia dzieci do i ze szkoły jest bardzo duży.
Luo Jianfu powiedział, że koszt zakupu i użytkowania mikropojazdów elektrycznych jest bardzo niski, a same mikropojazdy są wygodne i niedrogie. Co więcej, jakość dzisiejszych mikropojazdów elektrycznych wcale nie ustępuje. Zasięg wzrósł z pierwotnych 120 kilometrów do 200-300 kilometrów. Konfiguracje są stale udoskonalane i ulepszane. Biorąc za przykład minipojazd elektryczny Wuling Hongguang, model Maca Long trzeciej generacji oferuje szybkie ładowanie, utrzymując jednocześnie niską cenę.
Luo Jianfu stwierdził jednak wprost, że rynek mikropojazdów elektrycznych, który wydaje się mieć nieograniczony potencjał, jest w rzeczywistości silnie skoncentrowany wokół marek, a jego „wolumen” nie jest mniejszy niż w innych segmentach rynku. Modele wspierane przez duże koncerny dysponują silnym i stabilnym łańcuchem dostaw oraz siecią sprzedaży, co ułatwia im zdobycie uznania konsumentów. Jednak modele takie jak Dongfeng Xiaohu nie potrafią odnaleźć się w rynkowym rytmie i mogą jedynie dotrzymać mu kroku. Nowi gracze, tacy jak Lingbao, Punk, Redding itp., „od dawna są fotografowani na plaży”.
Czas publikacji: 29 marca 2024 r.