Niedawno Tianyancha APP wykazało, że Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. przeszło zmiany przemysłowe i handlowe, a jego kapitał zakładowy wzrósł z 25 milionów juanów do około 36,46 miliona juanów, co stanowi wzrost o około 45,8%. Cztery i pół roku po bankructwie i reorganizacji, przy wsparciu Geely Automobile i Emma Electric Vehicles, weteran wśród marek pojazdów elektrycznych Zhidou Automobile rozpoczyna swój własny moment „zmartwychwstania”.
W połączeniu z wiadomościami, że Yadi, wiodąca marka dwukołowych pojazdów elektrycznych, jakiś czas temu rzekomo miała budować samochód, stało się to gorącym tematem dyskusji, a sprzedaż mikropojazdów elektrycznych na rynkach zagranicznych jest stabilna, niektórzy insiderzy powiedzieli: „Mikropojazdy elektryczne są 'nadzieją całej wioski'. Pod koniec dnia tylko ten rynek będzie rósł, i stanie się tak na całym świecie”.
Z drugiej strony, konkurencja na rynku samochodów mini nasili się w 2024 r. Po tegorocznym Święcie Wiosny BYD objęło prowadzenie w uruchomieniu dużej oficjalnej redukcji i wykrzyczało hasło „Elektryczność jest tańsza niż ropa”. Następnie wiele firm samochodowych poszło w jego ślady i otworzyło rynek pojazdów czysto elektrycznych z ceną poniżej 100 000 juanów, co doprowadziło do nagłego ożywienia rynku mikropojazdów elektrycznych.
Ostatnio mikrosamochody elektryczne stały się popularnym tematem.
„Nowy samochód Zhidou zostanie wydany w drugim kwartale tego roku i najprawdopodobniej będzie korzystał z kanału sprzedaży Emmy (samochodu elektrycznego)”. Niedawno osoba z otoczenia Zhidou ujawniła to mediom.
Jako wczesny producent pojazdów „elektrycznego szoku”, Lanzhou Zhidou, który uzyskał „podwójne kwalifikacje” w 2017 r., stał się gwiazdą na krajowym rynku samochodowym dzięki swojemu czysto elektrycznemu samochodowi klasy A00. Jednak od drugiej połowy 2018 r., wraz z dostosowaniem polityki subsydiowania i zmianami w środowisku wewnętrznym i zewnętrznym, Lanzhou Zhidou ostatecznie zbankrutowało i zreorganizowało się w 2019 r.
„W procesie upadłości i reorganizacji Zhidou kluczową rolę odegrali prezes Geely Li Shufu i prezes Emma Technology Zhang Jian”. Wspomniane osoby znające sprawę powiedziały, że nie tylko pod względem funduszy, zreorganizowane Zhidou ma również znaczące zalety w zakresie badań i rozwoju, łańcucha dostaw i kanałów sprzedaży. Zintegrowało również zasoby Geely i Emmy.
W 379. partii informacji o deklaracji nowego samochodu z Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych na początku tego roku pojawił się nowy samochód Zhidou, o którym wspomnieli wyżej wymienieni insiderzy i który zostanie wydany w drugim kwartale. W długim oficjalnym ogłoszeniu ponownego uruchomienia Zhidou ten nowy samochód jest nadal pozycjonowany jako mikro pojazd elektryczny i jest na tym samym poziomie co Wuling MINI EV i Changan Lumin, i nosi nazwę „Zhidou Rainbow”.
W obliczu ogromnego potencjału rynkowego nowych pojazdów energetycznych wiodące firmy produkujące dwukołowe pojazdy elektryczne nie zadowalają się już status quo. Przed i po „zmartwychwstaniu” Zhidou „incydent z produkcją samochodów” pojazdów elektrycznych Yadi rozprzestrzenił się w Internecie i wywołał wiele gorących dyskusji.
Wiadomo, że wiadomość pochodzi z materiału filmowego z fabryki nagranego przez kierowcę ciężarówki podczas dostarczania towarów do Yadi. Na nagraniu widać, jak technicy Yadea rozbierają pojazd, a użytkownicy o bystrym wzroku mogą nawet bezpośrednio zidentyfikować pojazd jako Lamborghini i Tesla model 3/model Y.
Ta plotka nie jest bezpodstawna. Donoszono, że Yadi rekrutuje pracowników ds. badań i rozwoju oraz produktów na wiele stanowisk związanych z motoryzacją. Sądząc po zrzutach ekranu, które zostały szeroko rozpowszechnione, głównymi obszarami zainteresowania są inżynierowie elektroniki samochodowej, inżynierowie podwozia i starsi menedżerowie ds. produktów inteligentnych kokpitów.
Chociaż urzędnik wystąpił, aby obalić plotki, Yadi otwarcie stwierdził również, że przemysł nowych pojazdów energetycznych jest kierunkiem, który wewnętrzny personel techniczny powinien omówić, a wiele aspektów tego pierwszego wymaga od Yadiego poważnego przestudiowania. W związku z tym nadal istnieją pewne opinie, że nie można wykluczyć możliwości, że Yadi wyprodukuje kolejne samochody. Niektórzy ludzie w branży uważają, że jeśli Yadi buduje samochody, to mikrosamochody elektryczne są najlepszym sposobem na sprawdzenie gruntu.
Mit sprzedaży stworzony przez Wuling Hongguang MINIEV sprawił, że opinia publiczna zwróciła powszechną uwagę na mikropojazdy elektryczne. Niezaprzeczalne jest, że nowe pojazdy energetyczne rozwijają się szybko w Chinach, ale ogromny potencjał konsumpcyjny rynku wiejskiego z populacją prawie 500 milionów nie został skutecznie uwolniony.
Rynek wiejski nie może rozwijać się efektywnie z powodu wielu czynników, takich jak ograniczona liczba dostępnych modeli, słabe kanały dystrybucji i niewystarczająca reklama. Wraz z gorącą sprzedażą czysto elektrycznych samochodów, takich jak Wuling Hongguang MINIEV, miasta od 3 do 5 poziomu i rynki wiejskie wydają się wprowadzać odpowiednie główne produkty sprzedaży.
Sądząc po wynikach nowych pojazdów energetycznych trafiających na wieś w 2023 r., mini samochody, takie jak Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream i Wuling Bingo, są głęboko kochane przez zwykłych konsumentów. Wraz z ciągłym rozwojem infrastruktury ładowania na obszarach wiejskich, nowe pojazdy energetyczne, głównie mikropojazdy elektryczne, wykorzystują również ogromne rynki miejskie i wiejskie niższej klasy.
Li Jinyong, wiceprezes All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce i przewodniczący New Energy Vehicle Committee, od wielu lat jest bardzo optymistycznie nastawiony do rynku mikropojazdów elektrycznych. „Ten segment rynku z pewnością będzie się w przyszłości rozwijał eksplozywnie”.
Jednakże, sądząc po sprzedaży z ubiegłego roku, mikropojazdy elektryczne są najwolniej rozwijającym się segmentem na rynku pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii.
Li Jinyong przeanalizował, że z jednej strony, od 2022 do 2023 r. cena węglanu litu pozostanie wysoka, a ceny akumulatorów będą nadal rosły. Najbardziej bezpośredni wpływ będzie dotyczył pojazdów elektrycznych poniżej 100 000 juanów. Biorąc za przykład pojazd elektryczny o zasięgu 300 kilometrów, koszt akumulatora wyniósł około 50 000 juanów ze względu na wysoką cenę węglanu litu w tamtym czasie. Mikropojazdy elektryczne mają niskie ceny i niewielkie zyski. W rezultacie wiele modeli jest prawie nieopłacalnych, co skłoniło niektóre firmy samochodowe do przejścia na produkcję modeli o wartości od 200 000 do 300 000 juanów, aby przetrwać w latach 2022-2023. Pod koniec 2023 r. cena węglanu litu gwałtownie spadła, co zmniejszyło koszty akumulatorów o prawie połowę, dając „wrażliwym na koszty” mikropojazdom elektrycznym nowe życie.
Z drugiej strony, historycznie rzecz biorąc, kiedykolwiek występuje spowolnienie gospodarcze i brak zaufania konsumentów, najbardziej dotknięty jest rynek poniżej 100 000 juanów, podczas gdy wpływ na ulepszone modele ze średniej i wysokiej półki nie jest oczywisty. W 2023 r. gospodarka nadal się odradza, a dochody ogółu społeczeństwa nie są wysokie, co poważnie wpłynęło na popyt na konsumpcję samochodów wśród grup konsumentów poniżej 100 000 juanów.
„W miarę jak gospodarka stopniowo się poprawia, koszty akumulatorów spadają, a ceny pojazdów wracają do racjonalności, rynek mikropojazdów elektrycznych szybko ruszy. Oczywiście, szybkość startu zależy od szybkości ożywienia gospodarczego, a odbudowa zaufania konsumentów jest bardzo ważna” – powiedział Li Jinyong.
Niska cena, niewielkie rozmiary, łatwość parkowania, wysoka wydajność kosztowa i precyzyjne pozycjonowanie rynkowe stanowią podstawę popularności mikropojazdów elektrycznych.
Cao Guangping, partner w Chefu Consulting, uważa, że niedrogie samochody elektryczne to produkty, których przeciętni ludzie najbardziej potrzebują, aby chronić się przed wiatrem i deszczem, ponieważ zużycie energii maleje.
Cao Guangping przeanalizował, że wąskim gardłem branży pojazdów elektrycznych jest akumulator, czyli poziom techniczny akumulatorów mocy nadal jest trudny do spełnienia wymagań technicznych dużych pojazdów, a łatwiej jest spełnić wymagania techniczne małych pojazdów elektrycznych niskiego poziomu. „Bądź ostrożny i wyjątkowy, a akumulator będzie lepszy”. Mikro odnosi się do małych samochodów o niskim przebiegu, niskiej prędkości, małym nadwoziu i małej przestrzeni wewnętrznej. Congte oznacza, że promocja pojazdów elektrycznych jest tymczasowo ograniczona przez technologię akumulatorów i wymaga wsparcia specjalnych polityk, specjalnych dotacji, specjalnych tras technicznych itp. Biorąc Teslę za przykład, wykorzystuje ona „specjalną inteligencję”, aby przyciągnąć użytkowników do zakupu samochodów elektrycznych.
Mikrosamochody elektryczne są łatwe do promowania, co jest zasadniczo określone przez teorię obliczania mocy pojazdu. Im niższe całkowite zużycie energii, tym mniej baterii jest potrzebnych i tym niższa jest cena pojazdu. Jednocześnie jest to również określone przez strukturę konsumpcji miejsko-wiejskiej mojego kraju. Istnieje ogromne zapotrzebowanie na minisamochody w miastach trzeciej, czwartej i piątej kategorii.
„Sądząc po drastycznych obniżkach cen krajowych samochodów, mikropojazdy elektryczne będą podstawą wojny cenowej, gdy firmy samochodowe w końcu staną twarzą w twarz ze sobą, i będą sztyletem, który pozwoli wojnie cenowej wejść w decydującą fazę” – powiedział Cao Guangping.
Luo Jianfu, sprzedawca samochodów w Wenshan, Yunnan, mieście piątej kategorii, jest głęboko świadomy popularności mikropojazdów elektrycznych. W jego sklepie modele takie jak Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda i Chery QQ Ice Cream cieszą się dużą popularnością. Szczególnie w marcu, w okresie powrotu do szkoły, popyt ze strony konsumentów, którzy kupują ten typ samochodu, aby dowozić swoje dzieci do i ze szkoły, jest bardzo skoncentrowany.
Luo Jianfu powiedział, że koszt zakupu i użytkowania mikropojazdów elektrycznych jest bardzo niski, a są one wygodne i niedrogie. Co więcej, jakość dzisiejszych mikropojazdów elektrycznych wcale nie jest gorsza. Zasięg jazdy został zwiększony z pierwotnych 120 kilometrów do 200~300 kilometrów. Konfiguracje są również stale ulepszane i udoskonalane. Biorąc za przykład Wuling Hongguang miniEV, jego model trzeciej generacji Maca Long dorównał szybkiemu ładowaniu, utrzymując jednocześnie niską cenę.
Jednak Luo Jianfu powiedział również bez ogródek, że rynek mikropojazdów elektrycznych, który wydaje się mieć nieograniczony potencjał, jest w rzeczywistości bardzo silnie skoncentrowany na markach, a jego stopień „wolumenu” nie jest mniejszy niż innych segmentów rynku. Modele wspierane przez duże grupy mają silny i stabilny łańcuch dostaw i sieć sprzedaży, co ułatwia im zdobycie przychylności konsumentów. Jednak modele takie jak Dongfeng Xiaohu nie potrafią znaleźć rytmu rynku i mogą tylko biec z nim. Nowi gracze, tacy jak Lingbao, Punk, Redding itp. „od dawna są fotografowani na plaży”.
Czas publikacji: 29-03-2024