Niedawno aplikacja Tianyancha wykazała, że spółka Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. przeszła zmiany przemysłowe i handlowe, a jej kapitał zakładowy wzrósł z 25 milionów juanów do około 36,46 milionów juanów, co stanowi wzrost o około 45,8%.Cztery i pół roku po bankructwie i reorganizacji, przy wsparciu Geely Automobile i Emma Electric Vehicles, doświadczona marka pojazdów elektrycznych Zhidou Automobile wkracza w swój własny moment „zmartwychwstania”.
W połączeniu z wiadomością, że Yadi, wiodąca marka dwukołowych pojazdów elektrycznych, podobno jakiś czas temu konstruuje samochód, stała się gorącym tematem dyskusji, a sprzedaż pojazdów mikroelektrycznych na rynkach zagranicznych jest stabilna, niektórzy znawcy powiedział: „Pojazdy mikroelektryczne są „nadzieją całej wioski”.Ostatecznie tylko ten rynek będzie rósł i stanie się to na całym świecie.
Z drugiej strony, w 2024 r. konkurencja na rynku minisamochodów nasili się. Po tegorocznym Święcie Wiosny firma BYD stanęła na czele wprowadzenia dużej oficjalnej obniżki i wykrzyknęła hasło „Elektryczność jest niższa od ropy”.Następnie wiele firm samochodowych poszło w ich ślady i otworzyło rynek pojazdów czysto elektrycznych z ceną poniżej 100 000 juanów, co doprowadziło do nagłego ożywienia rynku pojazdów mikroelektrycznych.
Ostatnio w oczach opinii publicznej pojawiły się pojazdy mikroelektryczne.
„Nowy samochód Zhidou zostanie wypuszczony na rynek w drugim kwartale tego roku i najprawdopodobniej będzie korzystał z kanału sprzedaży Emmy (samochód elektryczny).”Niedawno mediom ujawniła się osoba bliska Zhidou.
Jako wczesny producent pojazdów „porażonych prądem elektrycznym”, firma Lanzhou Zhidou, która uzyskała „podwójne kwalifikacje” w 2017 r., stała się gwiazdą na krajowym rynku motoryzacyjnym dzięki swojemu całkowicie elektrycznemu samochodowi klasy A00.Jednak od drugiej połowy 2018 roku, wraz z dostosowaniem polityki dotacyjnej oraz zmianami w otoczeniu wewnętrznym i zewnętrznym, Lanzhou Zhidou ostatecznie zbankrutowało i zreorganizowało się w 2019 roku.
„W procesie bankructwa i reorganizacji Zhidou kluczową rolę odegrali prezes Geely Li Shufu i prezes Emma Technology Zhang Jian”.Wspomniane wyżej osoby zaznajomione ze sprawą stwierdziły, że nie tylko pod względem finansowym zreorganizowany Zhidou ma także znaczące przewagi w obszarze badań i rozwoju, łańcucha dostaw i kanałów sprzedaży.Zintegrował także zasoby Geely i Emmy.
W 379. partii informacji o deklaracji nowego samochodu z Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych na początku tego roku pojawił się nowy samochód Zhidou, o którym wspominali wyżej wspomniani znawcy, a który zostanie wypuszczony w drugim kwartale.W długim oficjalnym ogłoszeniu o ponownym uruchomieniu Zhidou ten nowy samochód nadal jest pozycjonowany jako pojazd mikroelektryczny i stoi na tym samym poziomie co Wuling MINI EV i Changan Lumin i nosi nazwę „Zhidou Rainbow”.
W obliczu ogromnego potencjału rynkowego nowych pojazdów energetycznych wiodący producenci dwukołowych pojazdów elektrycznych nie zadowalają się już status quo.Przed i po „wskrzeszeniu” Zhidou „incydent z produkcją samochodów” pojazdów elektrycznych Yadi rozprzestrzenił się w Internecie i wywołał wiele gorących dyskusji.
Przyjmuje się, że wiadomość pochodzi z materiału filmowego zarejestrowanego przez kierowcę ciężarówki podczas dostarczania towarów do Yadi.Na filmie technicy Yadea demontują pojazd, a użytkownicy o bystrych oczach mogą nawet bezpośrednio zidentyfikować pojazd jako Lamborghini i Tesla model 3/model Y.
Ta plotka nie jest bezpodstawna.Donoszono, że Yadi rekrutuje personel badawczo-rozwojowy i produktowy na wiele stanowisk związanych z motoryzacją.Sądząc po szeroko rozpowszechnionych zrzutach ekranu, głównymi obszarami zainteresowania firmy są inżynierowie elektroniki samochodowej, inżynierowie podwozia i starsi menedżerowie produktu zajmujący się inteligentnymi kokpitami.
Chociaż urzędnik zdementował te pogłoski, Yadi bez ogródek stwierdził również, że branża nowych pojazdów energetycznych jest kierunkiem do dyskusji dla wewnętrznego personelu technicznego, a wiele aspektów tej pierwszej wymaga od Yadi poważnego przestudiowania.W związku z tym wciąż pojawiają się opinie, że nie można wykluczyć możliwości produkcji przez Yadi kolejnych samochodów.Niektórzy ludzie w branży uważają, że jeśli Yadi buduje samochody, najlepszym sposobem na sprawdzenie gruntu będą samochody mikroelektryczne.
Mit sprzedaży stworzony przez Wulinga Hongguanga MINIEV sprawił, że opinia publiczna zwróciła powszechną uwagę na pojazdy mikroelektryczne.Nie można zaprzeczyć, że w Chinach szybko rozwijają się nowe pojazdy energetyczne, jednak ogromny potencjał konsumpcyjny niemal 500-milionowego rynku wiejskiego nie został efektywnie wykorzystany.
Rynek wiejski nie może się efektywnie rozwijać ze względu na wiele czynników, takich jak ograniczona liczba modeli, słabe kanały dystrybucji i niewystarczający rozgłos.Dzięki wysokiej sprzedaży samochodów czysto elektrycznych, takich jak Wuling Hongguang MINIEV, wydaje się, że miasta trzeciego i piątego poziomu oraz rynki wiejskie zapoczątkowały odpowiednie główne produkty sprzedażowe.
Sądząc po wynikach nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną, które pojawią się na obszarach wiejskich w 2023 r., minisamochody, takie jak Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream i Wuling Bingo, cieszą się dużym zainteresowaniem zwykłych konsumentów.Wraz z ciągłym rozwojem infrastruktury ładowania na obszarach wiejskich nowe pojazdy energetyczne, głównie pojazdy mikroelektryczne, wykorzystują również ogromne rynki miejskie i wiejskie niskiego poziomu.
Li Jinyong, wiceprezes Ogólnochińskiej Federacji Przemysłu i Handlu Izby Handlowej Dealerów Samochodów i przewodniczący Komitetu ds. pojazdów nowych na energię, od wielu lat z dużym optymizmem patrzy na rynek pojazdów mikroelektrycznych.„Ten segment rynku z pewnością będzie w przyszłości dynamicznie się rozwijał”.
Jednak sądząc po zeszłorocznej sprzedaży, pojazdy mikroelektryczne stanowią najwolniej rozwijający się segment na rynku pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii.
Li Jinyong przeanalizował, że z jednej strony w latach 2022–2023 cena węglanu litu pozostanie wysoka, a ceny akumulatorów będą nadal rosły.Najbardziej bezpośredni wpływ będzie dotyczył pojazdów elektrycznych o wartości poniżej 100 000 juanów.Biorąc za przykład pojazd elektryczny o zasięgu 300 kilometrów, koszt akumulatora sięgał aż około 50 000 juanów ze względu na wysoką cenę węglanu litu w tamtym czasie.Pojazdy mikroelektryczne mają niskie ceny i niewielkie zyski.W rezultacie wiele modeli jest prawie nierentownych, co skłoniło niektóre firmy samochodowe do przejścia na produkcję modeli o wartości od 200 000 do 300 000 juanów, aby przetrwać w latach 2022–2023.Pod koniec 2023 r. cena węglanu litu gwałtownie spadła, co spowodowało zmniejszenie kosztów akumulatorów o prawie połowę, dzięki czemu „wrażliwe na koszty” pojazdy mikroelektryczne zyskały nowe życie.
Z drugiej strony, historycznie rzecz biorąc, zawsze, gdy występuje pogorszenie koniunktury gospodarczej i brak zaufania konsumentów, rynkiem, który jest najbardziej dotknięty, często jest rynek poniżej 100 000 juanów, podczas gdy wpływ na ulepszone modele ze średniej i wyższej półki nie jest oczywisty.W 2023 r. gospodarka nadal się ożywia, a dochody ogółu społeczeństwa nie są wysokie, co poważnie wpłynęło na popyt na samochody w grupach konsumenckich poniżej 100 000 juanów.
„W miarę stopniowej poprawy sytuacji gospodarczej, spadku kosztów akumulatorów i powrotu cen pojazdów do racjonalności, rynek pojazdów mikroelektrycznych szybko wystartuje.Oczywiście szybkość rozruchu zależy od szybkości ożywienia gospodarczego, a odzyskanie zaufania konsumentów jest bardzo ważne”.– powiedział Li Jinyong.
Niska cena, niewielkie rozmiary, łatwe parkowanie, wysoka wydajność kosztowa i precyzyjne pozycjonowanie na rynku to podstawy popularności pojazdów mikroelektrycznych.
Cao Guangping, partner Chefu Consulting, uważa, że niedrogie pojazdy elektryczne to produkty samochodowe, których zwykli ludzie najbardziej potrzebują, aby chronić się przed wiatrem i deszczem w obliczu spadku zużycia energii.
Cao Guangping przeanalizował, że wąskim gardłem w branży pojazdów elektrycznych jest akumulator, to znaczy, że poziom techniczny akumulatorów mocy jest nadal trudny do spełnienia wymagań technicznych dużych pojazdów, a łatwiej jest spełnić wymagania techniczne małych pojazdów niskiego poziomu pojazdy elektryczne.„Bądź ostrożny i wyjątkowy, a bateria będzie lepsza”.Mikro odnosi się do małych samochodów o niskim przebiegu, małej prędkości, małym nadwoziu i małej przestrzeni wewnętrznej.Congte oznacza, że promocja pojazdów elektrycznych jest tymczasowo ograniczona przez technologię akumulatorów i wymaga wsparcia w ramach specjalnych polityk, specjalnych dotacji, specjalnych tras technicznych itp. Biorąc za przykład Teslę, wykorzystuje „specjalną inteligencję”, aby przyciągnąć użytkowników do zakupu samochodów elektrycznych .
Pojazdy mikroelektryczne są łatwe w promocji, co zasadniczo wynika z teorii obliczania mocy pojazdu.Im niższe całkowite zużycie energii, tym mniej wymaganych akumulatorów i niższa cena pojazdu.Jednocześnie determinuje to także miejsko-wiejska struktura podwójnej konsumpcji w moim kraju.W miastach trzeciego, czwartego i piątego poziomu istnieje ogromne zapotrzebowanie na minisamochody.
„Sądząc po poważnych obniżkach cen samochodów krajowych, pojazdy mikroelektryczne staną się podstawą wojny cenowej, kiedy koncerny samochodowe w końcu staną twarzą w twarz ze sobą, i będą sztyletem, dzięki któremu wojna cenowa wejdzie w decydującą fazę .”– powiedział Cao Guangping.
Luo Jianfu, sprzedawca samochodów w Wenshan w prowincji Yunnan, mieście piątego poziomu, jest głęboko świadomy popularności pojazdów mikroelektrycznych.W jego sklepie dużym zainteresowaniem cieszą się takie modele jak Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda, czy Chery QQ Ice Cream..Szczególnie w marcu, w okresie powrotu do szkoły, popyt ze strony konsumentów kupujących tego typu samochody do transportu dzieci do i ze szkoły jest bardzo skoncentrowany.
Luo Jianfu powiedział, że koszt zakupu i użytkowania pojazdów mikroelektrycznych jest bardzo niski, a ponadto są one wygodne i niedrogie.Co więcej, jakość współczesnych pojazdów mikroelektrycznych wcale nie jest gorsza.Zasięg jazdy został zwiększony z pierwotnych 120 kilometrów do 200–300 kilometrów.Konfiguracje są również stale ulepszane i ulepszane.Biorąc za przykład Wuling Hongguang miniEV, jego model Maca Long trzeciej generacji dorównuje szybkiemu ładowaniu, zachowując jednocześnie niską cenę.
Jednak Luo Jianfu również bez ogródek stwierdził, że rynek pojazdów mikroelektrycznych, który wydaje się mieć nieograniczony potencjał, w rzeczywistości jest bardzo skoncentrowany na markach, a jego stopień „wielkości” jest nie mniejszy niż w przypadku innych segmentów rynku.Modele wspierane przez duże grupy posiadają silny i stabilny łańcuch dostaw oraz sieć sprzedaży, co ułatwia im zdobywanie przychylności konsumentów.Jednak modele takie jak Dongfeng Xiaohu nie potrafią odnaleźć rytmu rynku i mogą jedynie podążać za nim.Nowi gracze, tacy jak Lingbao, Punk, Redding itp. „od dawna są fotografowani na plaży”.
Czas publikacji: 29 marca 2024 r