7 stycznia, nano01-oficjalnie wymieniony, pierwszy zestaw dziesięciu formalnych zastosowań w branży. Ten zestaw MHER E „Dziesięć w jednym” super fusive pod wysokim ciśnienia jednostka sterująca jest zintegrowana z MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, TMCU, PTC, pomóż systemowi w osiągnięciu małej wielkości i lekkiego ciężaru 2023 r., ZHIXIN BU FISTRICICICIC-PROCERICICIC FIRCICICIC-PROCETS THE PIERWSZE S3 10-in-one. Elektroniczny produkt sterujący, oznaczający solidny krok w integracji zasobów, konstrukcji i wydajności produkcji systemu oraz uzupełnienie najbardziej krytycznego elementu układanki dla pełnej gamy produktów technologicznych Zhixin.
Dlaczego te firmy decydują się na połączenie? Integracja systemu napędu elektrycznego przeszła najprostszą integrację struktury i rozwija się do głębszej integracji. Dzisiaj trzy w jednym stały się głównym nurtem, a wielu w jednym rozkwitło i stało się niezbywalnym trendem. Obecnie branża obserwuje i zastanawia się, które firmy promują wszystko w jednym, jaki wpływ kosztów lub wydajności może przynieść All-In-One, a które modele są pierwszymi, które zastosują to? W epoce neonksevat Forum, BYD, Changan, GAC Aeon i inne OEM ogłoszą, że składają się lub wkrótce będą masowo produkują montaż napędu elektrycznego, zhixin, Huawei, Wimmersodod Supptiers, Wimmerson. Procesy opracowywania lub dopasowywania wszystkich w jednym. Ci główny nurt graczy w nowym przemyśle motoryzacyjnym zasobów energetycznych udzielają własnych odpowiedzi na powyższe pytania z praktycznymi przykładami. BYD jako pierwsza uruchomiła delfina na podstawie platformy montażowej ośmiu w jednym. Napęd elektryczny trzy w jednym, ładunek i dystrybucja trzy w jednym, a także module VCU, BMS, poprzez integrację fizyczną i inny kontroler elektroniczny obwód i algorytm oprogramowania odpowiadające fuzji, stanowią osiem w jednym zgromadzeniu. Wszystko w jednej integracji może zaoszczędzić pewną wiązkę wiązki indukcyjnej i połączenia, udostępniać układy, realizację dzielenia i wykorzystania zasobów, zmniejszenie kosztów oraz znacznie poprawić energię ładowania. W widoku głębokiego niebieskiego samochodu, montażu napędu elektrycznego i zwiększenia napędu elektrycznego i zwiększenia wydajności i poprawy wydajności i poprawy wydajności i wydajności. Dzięki głębokiej integracji systemu napędu elektrycznego Changan Superset Electric Drive Platform osiągnął wyjątkowo niską konstrukcję Z, zapewniając super wydajność.
Huawei Digital Energy wskazał, że celem integracji jest uproszczenie cyklu rozwoju zakładu gospodarza, obniżenie kosztów rozwoju, poprawa wrażeń z jazdy. Dzięki pierwszej fuzji układu, fuzji mocy, fuzji funkcyjnej i fuzji kontroli domeny liczba BOM jest zmniejszona o 40%, a liczba ChIP zmniejsza się o 60%. Moduł domeny mocy pozwala firmom samochodowym osiągnąć prostą integrację domeny energetycznej, prostą weryfikację, prosty rozwój i 30% wzrost wydajności rozwoju. Jednocześnie moduł domeny mocy Hyper-Fusion sprawia, że przedni układ kabiny jest bardziej zwięzły, może ustawić przednie zapasowe pudełko i uwolnić więcej przestrzeni wewnętrznej, poprawić komfort użytkowników oraz przynieść przestrzeń i doświadczenie samochodu klasy B do czystej tramwaju klasy A. Integring wyżej wymienionych rozwiązań OBC / DCC / DCC / DCC / DCC / DCC / DCC-COMET / PDU / VCU / BMS i inne komponenty poza silnikiem, sterowaniem elektrycznym i reduktorem, dzieli wiązkę przewodów skorupowych i inne części, łączy obwody elektroniczne i algorytmy oprogramowania, aby osiągnąć cel zmniejszenia kosztów i zwiększenia wydajności oraz realizuje redukcję kosztów BOM. Z drugiej strony, z perspektywy zarządzania łańcuchem dostaw OEM, all-in-One może uprościć cykl rozwoju OEM i zmniejszyć koszty rozwoju. W szczególności małe producenci producentów elektrycznych pojazdów elektrycznych mają wyższe koszty zarządzania wielu dostawców, zmniejsz liczbę dostawców komponentów i wybierz bardziej zintegrowany system napędu elektrycznego, który może uprościć zarządzanie, aby osiągnąć cel zmniejszenia kosztów operacyjnych i osiągnięcia wydajnego zarządzania. Nie zatrzymaj małej VBAD opartych na danych nowych pojazdów zasobów energetycznych w ciągu ostatnich czterech lat, NE stwierdzono, że od 2020 do pierwszych 11 miesięcy, proporcjonalnie od trzech w ciągu trzech w one od 55.6%. 66,5%. Kolejnym szybko rozwijającym się udziałem w rynku jest all-in-one, który wzrósł z niewielkiej 0,5% do nieistotnego 19,1% w ciągu czterech lat. Wzrost instalacji systemu napędu elektrycznego całkowicie w jednym przekroczył ogólny system, a uwaga systemu rośnie z dnia na dzień. Wiele producentów OEM bada zastosowanie systemów typu „wszystko w jednym” w opłacalnych nowych pojazdach zasobów energetycznych za pośrednictwem własnych łańcuchów dostaw lub we współpracy z dostawcami stron trzecich.
Modele stosowane w all-in-one i wiodące przedsiębiorstwa za nimi pokazują następujące cechy po starannej analizie: Jianghuai, Ruilan i BYD A0 i pojazdy elektryczne klasy A są pierwszymi. Zgodnie z ciągłym spadkiem pojazdów podróżniczych i ustępstw 2C małych i średnich pojazdów elektrycznych są bardziej wrażliwe na koszty. Kierując się tym, OEM postanowił przyjąć wszystko, co dodatkowo oszczędza wiązki przewodów i wagi, i ma zalety kosztów. Depszerzy Blue, Fel, Buick, Look Up i inne Klasy B i powyższe wykorzystywanie proporcji EV w porównaniu z 2022 r. Istnieje znaczny wzrost. Jest to OEM oparty na rozważaniach dotyczących kosztów i miniaturyzacji w podsumowaniu doświadczenia w zakresie aplikacji kontrolera domeny. BYD, Deep Blue Auto, Baic New Energy Resources, SAIC itp. Odsetek rozwiązań wszystkich w jednej w jednym wyniósł 6,9%, reprezentujące rozwiązania wielu w jednym przedsiębiorstwach, takie jak Embol, LG i Huawei Digital Energy. Osiem w jednym systemie napędu elektrycznego wyprodukowanego przez LG to system typu „al” opracowany przez SGM. Characteristic Offria, redukcja kosztów pojazdu wymaga utworzenia programu wielu w jednym, wezwała fabrykę gospodarza do akceptowania, stosowania, promowania wielu w jednym. Jest to okazja dla wielu w jednym udziałem w rynku. Druga funkcja odzwierciedla ekstremalną wolumen rynku, przewaga kosztowa wszystkich w jednym wystarczy, aby przyciągnąć wysokiej klasy pojazdy elektryczne, aby wspierać 3 wyzwania dla dostawców stron trzecich. Ponieważ wszystko, co w jednym musi skoordynować wiele systemów, takich jak napęd elektryczny, zarządzanie akumulatorami, ładowanie i dystrybucja z perspektywy pojazdu, OEM lepiej nadaje się do rozwiązywania rozwiązań typu „wszystko w jednym”. Jednak zorientowane na koszty małe i średnio pojazdy elektryczne z perspektywy zmniejszenia kosztów BOM i kosztów zarządzania, bardziej prawdopodobne, że będą dostarczane przez rozwiązania opakowań stron trzecich. W związku z tym przyszła promocja typu „wszystko” będzie zorientowana na klienta, zorientowane na koszty, samokształcony przez OEM, ograniczony rynek dostawców trzecich stron, a więcej dla małych i średnich OEM.
Czas po: 01-2024 lutego