7 stycznia, Nano01Oficjalnie notowany, pierwszy w branży zestaw dziesięciu formalnych aplikacji. Ten zestaw Mher E „Dziesięć w jednym” Super Fusive High Pressure Control Unit jest zintegrowany z MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, co pomaga systemowi osiągnąć niewielkie rozmiary i lekkość. W listopadzie 2023 r. elektroniczny dział sterowania Zhixin Technology oficjalnie wyprodukował masowo pierwszy elektroniczny produkt sterujący S3 10 w jednym, co oznacza solidny krok w integracji zasobów, konstrukcji systemu i zdolności produkcyjnych oraz kończy najważniejszy element układanki dla pełnej gamy produktów technologii Zhixin.
Dlaczego te firmy decydują się na połączenie?Integracja elektrycznego układu napędowego przeszła przez najprostszą integrację strukturalną i rozwija się w kierunku głębszej integracji. Obecnie trzy w jednym stało się głównym nurtem, a wiele w jednym rozkwitło i stało się niepodważalnym trendem. Obecnie branża obserwuje i zastanawia się, które firmy promują rozwiązania typu „wszystko w jednym”, jaki wpływ na koszty lub wydajność może mieć rozwiązanie typu „wszystko w jednym” i które modele są pierwszymi, które je stosują?W erze neonówxEVAtour forum, BYD, Changan, GAC AEON i inni producenci OEM ogłosili, że stosują lub wkrótce zaczną masowo produkować zespoły napędowe typu „wszystko w jednym”, Zhixin Technology, Huawei, WimmersDostawcy EOD demonstrują procesy rozwoju lub dopasowywania rozwiązań typu „wszystko w jednym”. Ci główni gracze w branży motoryzacyjnej nowych źródeł energii udzielają własnych odpowiedzi na powyższe pytania, podając praktyczne przykłady.BYD jako pierwszy wprowadził na rynek Dolphin oparty na platformie montażowej osiem w jednym. Napęd elektryczny trzy w jednym, ładowanie i dystrybucja trzy w jednym, a także VCU, moduł BMS, poprzez fizyczną integrację i różne elektroniczne obwody sterownika oraz algorytm oprogramowania odpowiadający fuzji, stanowią osiem w jednym zespole. Integracja typu „wszystko w jednym” może zaoszczędzić trochę indukcyjnościKondensator i wiązka połączeń, współdzielić układy scalone, realizować współdzielenie i wykorzystanie zasobów, obniżyć koszty i znacznie poprawić moc ładowania. Zdaniem Deep Blue Automobile, zespół napędu elektrycznego typu „wszystko w jednym”, poprzez integrację napędu elektrycznego i zasilania, VCU, BMS, TMS itp., może osiągnąć redukcję masy napędu elektrycznego, redukcję objętości, redukcję kosztów i poprawę wydajności. Dzięki głębokiej integracji układu napędu elektrycznego, platforma napędu elektrycznego Changan Superset osiągnęła wyjątkowo niską konstrukcję Z, zapewniając super wydajność.
Huawei digital energy wskazał, że celem integracji jest uproszczenie cyklu rozwoju zakładu macierzystego, obniżenie kosztów rozwoju, poprawa wrażeń z jazdy. Dzięki pierwszej fuzji chipów, fuzji mocy, fuzji funkcji i fuzji kontroli domeny liczba BOM została zmniejszona o 40%, a liczba chipów została zmniejszona o 60%. Moduł domeny mocy pozwala producentom samochodów osiągnąć prostą integrację domeny mocy, prostą weryfikację, prosty rozwój i 30% wzrost wydajności rozwoju. Jednocześnie moduł domeny zasilania hyper-fusion sprawia, że układ przedniej kabiny jest bardziej zwięzły, może ustawić przednią skrzynię zapasową i zwolnić więcej miejsca we wnętrzu, poprawić komfort jazdy użytkowników i przenieść przestrzeń i wrażenia samochodu klasy B do czystego tramwaju klasy A. Integrując wyżej wymienione rozwiązania typu „wszystko w jednym” i pomysły głównych producentów OEM i dostawców napędów elektrycznych, z jednej strony system typu „wszystko w jednym” integruje OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS i inne komponenty poza silnikiem, sterowaniem elektrycznym i reduktorem, dzieli wiązkę przewodów obudowy i inne części, łączy obwody elektroniczne i algorytmy oprogramowania w celu osiągnięcia celu redukcji kosztów i zwiększenia wydajności oraz realizuje redukcję kosztów BOM. Z drugiej strony, z perspektywy zarządzania łańcuchem dostaw producentów OEM, rozwiązanie typu „wszystko w jednym” może uprościć cykl rozwoju producentów OEM i obniżyć koszty rozwoju. W szczególności mali producenci pojazdów elektrycznych mają wyższe koszty zarządzania dla wielu dostawców, zmniejszają liczbę dostawców komponentów i wybierają bardziej zintegrowany układ napędowy elektryczny, który może uprościć zarządzanie, aby osiągnąć cel redukcji kosztów operacyjnych i osiągnąć wydajne zarządzanie. Nie zatrzymuj już małych V Na podstawie danych dotyczących nowych pojazdów z zasobami energetycznymi w ciągu ostatnich czterech lat, NE Times ustalił, że od 2020 r. do pierwszych 11 miesięcy 2023 r. udział pojazdów trzy w jednym wzrósł z 55,6% do 66,5%. Innym szybko rosnącym udziałem w rynku jest pojazd typu „wszystko w jednym”, który wzrósł z niewielkich 0,5% do nieistotnych 19,1% w ciągu czterech lat. Wzrost zainstalowanej mocy układu napędowego typu „wszystko w jednym” przewyższył cały system, a uwaga poświęcona systemowi rośnie z dnia na dzień. Wielu producentów OEM bada zastosowanie systemów typu „wszystko w jednym” w ekonomicznych nowych pojazdach z zasobami energetycznymi za pośrednictwem własnych łańcuchów dostaw lub we współpracy z zewnętrznymi dostawcami.
Modele używane w pojazdach typu „wszystko w jednym” i wiodące przedsiębiorstwa za nimi stojące wykazują następujące cechy po dokładnej analizie: pojazdy elektryczne klasy A0 i A firmy Jianghuai, Ruilan i BYD są pierwszymi pojazdami montowanymi w jednym. W obliczu ciągłego spadku liczby pojazdów turystycznych i subsydiów małe i średnie pojazdy elektryczne 2C są bardziej wrażliwe na koszty. Kierując się tym, producent OEM zdecydował się przyjąć pojazd typu „wszystko w jednym”, który dodatkowo oszczędza wiązki przewodów i wagę oraz ma przewagę kosztową. Deep Blue, Seal, Buick, Look Up i inne pojazdy elektryczne klasy B i wyższej wykorzystują proporcje pojazdów typu „wszystko w jednym” w porównaniu z rokiem 2022, nastąpił znaczny wzrost. Jest to producent OEM oparty na rozważaniach dotyczących kosztów i miniaturyzacji, podsumowując doświadczenie w zakresie aplikacji kontrolera domeny zasilania. Samodzielnie opracowany i samodzielnie wykonany przez producenta OEM współczynnik „wszystko w jednym” wynosi 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC new energy resources, SAIC itp. Udział rozwiązań typu „wszystko w jednym” dostarczanych przez podmioty zewnętrzne wyniósł 6,9%, co stanowiło rozwiązania typu „wszystko w jednym” dostarczane przez przedsiębiorstwa takie jak Embol, LG i Huawei Digital Energy. System napędu elektrycznego osiem w jednym produkowany przez LG to system typu „wszystko w jednym” opracowany przez SGM. Jedna z cech odzwierciedla,Obniżenie kosztów pojazdu wymaga utworzenia programu „wiele w jednym”, nalegał, aby fabryka przyjmująca zaakceptowała, zastosowała, promowała rozwiązania „wiele w jednym”. Jest to okazja do szybkiego wzrostu udziału w rynku rozwiązań „wiele w jednym”. Druga cecha odzwierciedla ekstremalną wielkość rynku,Korzyść kosztowa rozwiązań „wszystko w jednym” jest wystarczająca, aby przyciągnąć wysokiej klasy pojazdy elektryczne do wsparcia. Funkcje 3 wyzwania dla dostawców zewnętrznych. Ponieważ rozwiązanie „wszystko w jednym” musi koordynować wiele systemów, takich jak napęd elektryczny, zarządzanie akumulatorem, ładowanie i dystrybucja z perspektywy pojazdu,OEM lepiej przystosowany do rozwijania rozwiązań typu „wszystko w jednym”. Jednakże, z perspektywy redukcji kosztów zestawienia materiałów i kosztów zarządzania, małe i średnie pojazdy elektryczne będą prawdopodobnie dostarczane przez zewnętrzne rozwiązania opakowaniowe. Dlatego przyszła kompleksowa promocja będzie zorientowana na klienta, zorientowana na koszty, samodzielnie opracowana przez producentów OEM, ograniczony rynek dostawców zewnętrznych i bardziej dla małych i średnich producentów OEM.
Czas publikacji: 01-02-2024