7 stycznia Nano01 Oficjalnie wymieniony, pierwszy w branży zestaw dziesięciu formalnych zastosowań. Ten zestaw supertopliwej jednostki sterującej wysokim ciśnieniem Mher E „Dziesięć w jednym” jest zintegrowany z MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, pomóc systemowi osiągnąć niewielkie rozmiary i lekkość. W listopadzie 2023 r. firma BU zajmująca się elektronicznym sterowaniem Zhixin Technology oficjalnie wyprodukowała masowo pierwszy elektroniczny produkt sterujący S3 10 w jednym, co stanowi solidny krok w integracji zasobów, konstrukcji systemu i produkcji wydajności i stanowi uzupełnienie najważniejszego elementu układanki pełnej gamy produktów technologii Zhixin.
Dlaczego te firmy decydują się na połączenie? Integracja elektrycznego układu napędowego przeszła przez integrację najprostszej struktury i rozwija się w kierunku głębszej integracji. Dziś trzy w jednym stało się mainstreamem, a wiele w jednym rozkwitło i stało się niekwestionowanym trendem. Obecnie branża obserwuje i zastanawia się, które firmy promują all-in-one, jaki wpływ na koszty lub wydajność może przynieść all-in-one i które modele jako pierwsze je zastosują? W dobie neonxEVAt na forum firmy BYD, Changan, GAC AEON i inni producenci OEM ogłosili, że stosują lub wkrótce będą produkować masowo zespół napędu elektrycznego typu „wszystko w jednym”. Dostawcy Zhixin Technology, Huawei i WimmersEOD demonstrują kompleksowe procesy rozwoju lub dopasowywania. Ci główni gracze w branży motoryzacyjnej nowych źródeł energii udzielają własnych odpowiedzi na powyższe pytania, podając praktyczne przykłady. BYD jako pierwszy wypuścił na rynek Dolphin oparty na platformie montażowej „8 w jednym”. Napęd elektryczny trzy w jednym, ładowanie i dystrybucja trzy w jednym, a także VCU, moduł BMS, dzięki fizycznej integracji i różnym elektronicznym obwodom sterownika oraz odpowiadającemu połączeniu algorytmu oprogramowania, tworzą osiem w jednym zespole. Wszystko w ramach jednej integracji pozwala zaoszczędzić część indukcyjności, kondensatora i wiązki przewodów, udostępniać chipy, udostępniać i wykorzystywać zasoby, redukować koszty i znacznie poprawiać moc ładowania. Zdaniem Deep Blue Automobile, kompleksowy zespół napędu elektrycznego dzięki integracji napędu elektrycznego i zasilania, VCU, BMS, TMS itp., mogą osiągnąć zmniejszenie masy napędu elektrycznego, zmniejszenie objętości, redukcję kosztów i poprawę wydajności. Dzięki głębokiej integracji elektrycznego układu napędowego, platforma napędu elektrycznego Changan Superset osiągnęła wyjątkowo niską konstrukcję Z, zapewniając super wydajność.
Huawei Digital Energy zwrócił uwagę, że celem integracji jest uproszczenie cyklu rozwojowego zakładu macierzystego, zmniejszenie kosztów rozwoju, poprawa wrażeń z jazdy. Dzięki pierwszej fuzji chipów, fuzji mocy, fuzji funkcji i fuzji kontroli domeny liczba BOM zostaje zmniejszona o 40%, a liczba chipów o 60%. Moduł domeny mocy pozwala firmom samochodowym osiągnąć prostą integrację domeny mocy, prostą weryfikację, prosty rozwój i 30% wzrost wydajności rozwoju. Jednocześnie moduł domeny mocy Hyper-fusion sprawia, że układ przedniej kabiny jest bardziej zwięzły, umożliwia ustawienie przedniego schowka zapasowego i zwolnienie większej przestrzeni wewnętrznej, poprawia komfort jazdy użytkowników oraz zapewnia przestrzeń i wrażenia z modelu B -samochód klasy do tramwaju czystej klasy A. Integrując wyżej wymienione rozwiązania typu „wszystko w jednym” i pomysły głównych producentów OEM i dostawców napędów elektrycznych, z jednej strony system „wszystko w jednym” integruje OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS i inne komponenty poza silnikiem, sterowanie elektryczne i reduktor, dzielą wiązkę przewodów powłoki i inne części, łączą obwody elektroniczne i algorytmy oprogramowania, aby osiągnąć cel, jakim jest zmniejszenie kosztów i zwiększenie wydajności, oraz realizuje redukcję kosztów BOM. Z drugiej strony, z punktu widzenia zarządzania łańcuchem dostaw producentów OEM, rozwiązanie typu „wszystko w jednym” może uprościć cykl rozwoju producentów OEM i obniżyć koszty rozwoju. W szczególności producenci OEM małych pojazdów elektrycznych ponoszą wyższe koszty zarządzania dla wielu dostawców, zmniejszają liczbę dostawców komponentów i wybierają bardziej zintegrowany elektryczny układ napędowy, który może uprościć zarządzanie, aby osiągnąć cel polegający na obniżeniu kosztów operacyjnych i osiągnięciu efektywnego zarządzania .Nie zatrzymuj już małych V. Na podstawie danych dotyczących nowych pojazdów zasilanych energią z ostatnich czterech lat NE Times stwierdził, że od 2020 r. do pierwszych 11 miesięcy 2023 r. odsetek pojazdów „trzy w jednym” wzrósł z 55,6% do 66,5%. . Kolejnym szybko rosnącym udziałem w rynku jest rynek pojazdów typu „wszystko w jednym”, który w ciągu czterech lat wzrósł z maleńkich 0,5% do znikomych 19,1%. Wzrost mocy zainstalowanej elektrycznych układów napędowych typu „wszystko w jednym” przekroczył ogólny systemu, a uwaga systemu rośnie z dnia na dzień. Wielu producentów OEM bada zastosowanie systemów typu „wszystko w jednym” w opłacalnych pojazdach zasilanych nowymi źródłami energii za pośrednictwem własnych łańcuchów dostaw lub we współpracy z dostawcami zewnętrznymi.
Modele stosowane w pojazdach typu „wszystko w jednym” oraz stojące za nimi wiodące przedsiębiorstwa po dokładnej analizie wykazują następujące cechy: Pojazdy elektryczne klasy A0 i A firm Jianghuai, Ruilan i BYD są pierwszymi, które zmontowano w jednym. W obliczu ciągłego spadku liczby pojazdów podróżnych i subsydiów, małe i średnie pojazdy elektryczne 2C są bardziej wrażliwe na koszty. Kierując się tym, producent OEM zdecydował się na zastosowanie rozwiązania typu „wszystko w jednym”, które dodatkowo oszczędza wiązki przewodów i wagę, a także zapewnia korzyści finansowe. Deep Blue, seal, Buick, look up i inne klasy B i wyższe EVS w jednym odsetku w porównaniu z 2022 r. nastąpił znaczny wzrost. Jest to producent OEM, biorąc pod uwagę koszty i miniaturyzację, podsumowując doświadczenia związane z aplikacją kontrolera domeny mocy. Współczynnik samodzielnie opracowanego i samodzielnie wykonanego urządzenia typu „wszystko w jednym” wynosi 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC new Energy Resources, SAIC itp. Udział rozwiązań typu „wszystko w jednym” dostarczonych przez strony trzecie wyniósł 6,9%, co stanowi rozwiązanie typu „wiele w jednym” dostarczane przez przedsiębiorstwa takie jak Embol, LG i Huawei Cyfrowa energia. Elektryczny układ napędowy „osiem w jednym” wyprodukowany przez firmę LG to system typu „wszystko w jednym” opracowany przez firmę SGM. Charakterystyczna cecha odzwierciedla: Redukcja kosztów pojazdu wymaga stworzenia programu „wiele w jednym”, nalegano, aby fabryka przyjmująca zaakceptowała, zastosowała, promuj multi-w-one. Jest to szansa na szybki wzrost udziału w rynku urządzeń typu „wiele w jednym”. Druga cecha odzwierciedla ogromną wielkość rynku. Przewaga kosztowa urządzenia typu „wszystko w jednym” wystarczy, aby przyciągnąć do obsługi wysokiej klasy pojazdy elektryczne. Zawiera 3 wyzwania, które należy rozwiązać dostawcy zewnętrzni. Ponieważ urządzenie wielofunkcyjne musi koordynować wiele systemów, takich jak napęd elektryczny, zarządzanie akumulatorami, ładowanie i dystrybucja z perspektywy pojazdu, producenci OEM lepiej nadają się do udoskonalania rozwiązań typu „wszystko w jednym”. Jednakże małe i średnie pojazdy elektryczne zorientowane na koszty z punktu widzenia zmniejszenia kosztów BOM i kosztów zarządzania będą raczej zapewniane przez rozwiązania opakowaniowe stron trzecich. Dlatego też przyszła promocja typu „wszystko w jednym” będzie zorientowana na klienta, kosztowo zorientowane, opracowane samodzielnie przez producentów OEM, ograniczony rynek dostawców zewnętrznych i nie tylko dla małych i średnich producentów OEM.
Czas publikacji: 01 lutego 2024 r