7 stycznia, Nano01 oficjalnie notowany, pierwszy w branży zestaw dziesięciu formalnych aplikacji. Ten zestaw Mher E „Dziesięć w jednym” Super Fusive High Pressure Control Unit jest zintegrowany z MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, co pomaga systemowi osiągnąć niewielkie rozmiary i niską wagę. W listopadzie 2023 r. dział sterowania elektronicznego Zhixin Technology oficjalnie wyprodukował masowo pierwszy produkt sterowania elektronicznego S3 10 w jednym, co oznacza solidny krok w integracji zasobów, konstrukcji systemu i mocy produkcyjnych oraz uzupełnienie najważniejszego elementu układanki dla pełnej gamy produktów technologii Zhixin.
Dlaczego te firmy decydują się na połączenie? Integracja układów napędowych elektrycznych przeszła przez najprostszą integrację strukturalną i rozwija się w kierunku głębszej integracji. Dziś koncepcja „trzy w jednym” stała się powszechnym trendem, a „wiele w jednym” rozkwitło i stało się niekwestionowanym trendem. Obecnie branża obserwuje i zastanawia się, które firmy promują rozwiązania typu „wszystko w jednym”, jaki wpływ na koszty lub wydajność może mieć takie rozwiązanie oraz które modele jako pierwsze je stosują? W erze neonówXEVA Na forum BYD, Changan, GAC AEON i inni producenci OEM ogłosili, że stosują lub wkrótce rozpoczną masową produkcję zespołów napędowych typu „wszystko w jednym”. Dostawcy systemów EOD, Zhixin Technology, Huawei i Wimmers demonstrują procesy rozwoju lub dopasowywania systemów typu „wszystko w jednym”. Ci czołowi gracze w branży motoryzacyjnej nowych źródeł energii udzielają własnych odpowiedzi na powyższe pytania, podając praktyczne przykłady. BYD jako pierwszy wprowadził na rynek model Dolphin oparty na platformie montażowej „osiem w jednym”. Napęd elektryczny trzy w jednym, ładowanie i dystrybucja trzy w jednym, a także moduł VCU i BMS, dzięki integracji fizycznej i połączeniu różnych elektronicznych podzespołów sterownika z odpowiednim algorytmem oprogramowania, tworzą zespół osiem w jednym. Integracja typu „wszystko w jednym” pozwala zaoszczędzić trochę indukcyjności, kondensatorów i wiązek połączeniowych, współdzielić układy scalone, realizować współdzielenie i wykorzystanie zasobów, obniżyć koszty i znacznie zwiększyć moc ładowania. Zdaniem Deep Blue Automobile, zespół napędu elektrycznego typu „wszystko w jednym”, poprzez integrację napędu elektrycznego i zasilania, VCU, BMS, TMS itp., pozwala na redukcję masy, objętości, kosztów i poprawę wydajności. Dzięki głębokiej integracji układu napędowego, platforma napędu elektrycznego Changan Superset charakteryzuje się wyjątkowo niską wartością Z, co przekłada się na wyjątkową wydajność.
Huawei Digital Energy podkreślił, że celem integracji jest uproszczenie cyklu rozwoju w zakładzie macierzystym, obniżenie kosztów rozwoju i poprawa wrażeń z jazdy. Dzięki fuzji pierwszego układu scalonego, fuzji zasilania, fuzji funkcji i fuzji sterowania domenowego, liczba elementów BOM została zmniejszona o 40%, a liczba układów scalonych o 60%. Moduł zasilania pozwala producentom samochodów na prostą integrację układu zasilania, łatwą weryfikację, łatwy rozwój i 30% wzrost wydajności rozwoju. Jednocześnie moduł domeny zasilania Hyper-Fusion upraszcza układ przedniej kabiny, umożliwia ustawienie przedniego schowka zapasowego, uwalniając więcej przestrzeni wewnętrznej, poprawiając komfort jazdy użytkowników i przenosząc przestrzeń i wrażenia samochodu klasy B do czystego tramwaju klasy A. Integrując wyżej wymienione rozwiązania typu „wszystko w jednym” oraz pomysły głównych producentów OEM i dostawców napędów elektrycznych, z jednej strony system typu „wszystko w jednym” integruje OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS i inne komponenty poza silnikiem, sterowaniem elektrycznym i reduktorem, dzieli wiązkę przewodów obudowy i inne części, łączy obwody elektroniczne i algorytmy oprogramowania, aby osiągnąć cel redukcji kosztów i zwiększenia wydajności, a także realizuje redukcję kosztów BOM. Z drugiej strony, z perspektywy zarządzania łańcuchem dostaw producentów OEM, rozwiązanie typu „wszystko w jednym” może uprościć cykl rozwoju producentów OEM i obniżyć koszty rozwoju. W szczególności mali producenci pojazdów elektrycznych ponoszą wyższe koszty zarządzania wieloma dostawcami, zmniejszają liczbę dostawców komponentów i wybierają bardziej zintegrowany elektryczny układ napędowy, który może uprościć zarządzanie, aby osiągnąć cel redukcji kosztów operacyjnych i osiągnąć efektywne zarządzanie. Nie zatrzymuj już małych V Na podstawie danych dotyczących nowych pojazdów o napędzie na energię w ciągu ostatnich czterech lat, NE Times ustalił, że od 2020 r. do pierwszych 11 miesięcy 2023 r. udział pojazdów trzy-w-jednym wzrósł z 55,6% do 66,5%. Innym szybko rosnącym udziałem w rynku jest pojazd typu „wszystko w jednym”, którego udział wzrósł z zaledwie 0,5% do znikomych 19,1% w ciągu czterech lat. Wzrost zainstalowanej mocy zainstalowanej elektrycznego układu napędowego typu „wszystko w jednym” przewyższył cały system, a zainteresowanie systemem rośnie z dnia na dzień. Wielu producentów OEM bada zastosowanie systemów typu „wszystko w jednym” w ekonomicznych nowych pojazdach o napędzie na energię za pośrednictwem własnych łańcuchów dostaw lub we współpracy z zewnętrznymi dostawcami.
Modele używane w pojazdach typu „wszystko w jednym” oraz wiodące przedsiębiorstwa, które za nimi stoją, wykazują następujące cechy po dokładnej analizie: pojazdy elektryczne klasy A0 i A firm Jianghuai, Ruilan i BYD są pierwszymi pojazdami montowanymi w jednym. W obliczu ciągłego spadku liczby pojazdów turystycznych i spadku ich popularności, małe i średnie pojazdy elektryczne klasy 2C są bardziej wrażliwe na koszty. W związku z tym producenci OEM zdecydowali się na zastosowanie pojazdu typu „wszystko w jednym”, który dodatkowo redukuje liczbę wiązek przewodów i wagę, a także zapewnia przewagę kosztową. W pojazdach Deep Blue, Seal, Buick, Look Up i innych pojazdach elektrycznych klasy B i wyższych odnotowano znaczny wzrost w porównaniu z rokiem 2022. Jest to wynik oceny producentów OEM, którzy uwzględnili koszty i miniaturyzację, podsumowując doświadczenie w zakresie zastosowań kontrolerów domeny zasilania. Współczynnik pojazdów typu „wszystko w jednym” opracowanych i wyprodukowanych przez producentów OEM wynosi 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC new energy resources, SAIC itp. Odsetek rozwiązań typu „wszystko w jednym” dostarczanych przez firmy zewnętrzne wyniósł 6,9%, co stanowiło rozwiązania typu „wiele w jednym” oferowane przez takie przedsiębiorstwa jak Embol, LG i Huawei Digital Energy. Elektryczny system napędowy „osiem w jednym” produkowany przez LG to system typu „wszystko w jednym” opracowany przez SGM. Jedna z cech odzwierciedla: „Obniżenie kosztów pojazdów wymaga utworzenia programu „wiele w jednym”, co skłoniło fabrykę do akceptacji, wdrożenia i promowania rozwiązań typu „wiele w jednym”. Jest to szansa na szybki wzrost udziału w rynku rozwiązań typu „wiele w jednym”. Druga cecha odzwierciedla ekstremalną wielkość rynku. Przewaga kosztowa rozwiązań typu „wszystko w jednym” jest wystarczająca, aby przyciągnąć wysokiej klasy pojazdy elektryczne. 3 cechy: „Wyzwania dla dostawców zewnętrznych”. Ponieważ rozwiązania typu „wszystko w jednym” muszą koordynować wiele systemów, takich jak napęd elektryczny, zarządzanie baterią, ładowanie i dystrybucja, z perspektywy pojazdu, „OEM lepiej nadaje się do rozwoju rozwiązań typu „wszystko w jednym”. Jednakże, z perspektywy redukcji kosztów zestawienia materiałów i kosztów zarządzania, małe i średnie pojazdy elektryczne będą prawdopodobnie dostarczane za pośrednictwem zewnętrznych rozwiązań w zakresie opakowań. Dlatego przyszła promocja typu „wszystko w jednym” będzie zorientowana na klienta, zorientowana na koszty, samodzielnie opracowana przez producentów OEM, ograniczony rynek zewnętrznych dostawców i bardziej skierowana do małych i średnich producentów OEM.
Czas publikacji: 01-02-2024