Turyści, którzy w przeszłości często odwiedzali Bliski Wschód, zawsze znajdą jedno stałe zjawisko: duże amerykańskie samochody, takie jak GMC, Dodge i Ford, cieszą się tu dużą popularnością i stały się głównym nurtem na rynku. Samochody te są niemal wszechobecne w krajach takich jak Zjednoczone Emiraty Arabskie i Arabia Saudyjska, co skłania ludzi do przekonania, że na arabskich rynkach samochodowych dominują amerykańskie marki samochodów.
Chociaż europejskie marki, takie jak Peugeot, Citroën i Volvo, są również blisko geograficznie, pojawiają się rzadziej. Tymczasem japońskie marki, takie jak Toyota i Nissan, również mają silną pozycję na rynku, ponieważ niektóre z ich dobrze znanych modeli, takie jak Pajero i Patrol, są uwielbiane przez mieszkańców. Zwłaszcza Sunny Nissana jest powszechnie preferowany przez pracowników migrujących z Azji Południowej ze względu na przystępną cenę.
Jednak w ciągu ostatniej dekady na bliskowschodnim rynku motoryzacyjnym pojawiła się nowa siła – chińscy producenci samochodów. Ich napływ był tak szybki, że dotrzymanie kroku licznym nowym modelom na drogach wielu miast regionalnych stało się wyzwaniem.
Turyści, którzy w przeszłości często odwiedzali Bliski Wschód, zawsze znajdą jedno stałe zjawisko: duże amerykańskie samochody, takie jak GMC, Dodge i Ford, cieszą się tu dużą popularnością i stały się głównym nurtem na rynku. Samochody te są niemal wszechobecne w krajach takich jak Zjednoczone Emiraty Arabskie i Arabia Saudyjska, co skłania ludzi do przekonania, że na arabskich rynkach samochodowych dominują amerykańskie marki samochodów.
Chociaż europejskie marki, takie jak Peugeot, Citroën i Volvo, są również blisko geograficznie, pojawiają się rzadziej. Tymczasem japońskie marki, takie jak Toyota i Nissan, również mają silną pozycję na rynku, ponieważ niektóre z ich dobrze znanych modeli, takie jak Pajero i Patrol, są uwielbiane przez mieszkańców. Zwłaszcza Sunny Nissana jest powszechnie preferowany przez pracowników migrujących z Azji Południowej ze względu na przystępną cenę.
Jednak w ciągu ostatniej dekady na bliskowschodnim rynku motoryzacyjnym pojawiła się nowa siła – chińscy producenci samochodów. Ich napływ był tak szybki, że dotrzymanie kroku licznym nowym modelom na drogach wielu miast regionalnych stało się wyzwaniem.
Takie marki jak MG,Geely, BYD, Changan,i Omoda szybko i kompleksowo weszły na rynek arabski. Ich ceny i szybkość wprowadzenia na rynek sprawiły, że tradycyjni amerykańscy i japońscy producenci samochodów wyglądają na coraz droższych. Chińscy producenci samochodów w dalszym ciągu wkraczają na te rynki, czy to z pojazdami elektrycznymi, czy benzynowymi, a ich ofensywa jest zacięta i nic nie wskazuje na to, aby miała słabnąć.
Co ciekawe, choć Arabów często uważa się za rozrzutników, w ostatnich latach wielu z nich zaczęło zwracać większą uwagę na opłacalność i są bardziej skłonni kupować samochody o małej pojemności niż amerykańskie samochody o dużej pojemności skokowej. Wydaje się, że chińscy producenci samochodów wykorzystują tę wrażliwość cenową. Wprowadzili na rynek arabski kilka podobnych modeli, głównie z silnikami benzynowymi.
W przeciwieństwie do swoich północnych sąsiadów zza Zatoki Perskiej, modele oferowane Arabii Saudyjskiej, Zjednoczonych Emiratom Arabskim, Bahrajnowi i Katarowi są na rynku chińskim modelami z najwyższej półki, czasami nawet przewyższającymi pod pewnymi względami modele tej samej marki kupowane przez Europejczyków . Chińscy producenci samochodów niewątpliwie wykonali należyte badania rynku, ponieważ konkurencyjność cenowa jest niewątpliwie kluczowym czynnikiem szybkiego wzrostu ich udziału na rynku arabskim.
Na przykład Xingrui firmy Geely jest podobny pod względem wielkości i wyglądu do południowokoreańskiej Kia, podczas gdy ta sama marka wprowadziła również na rynek Haoyue L, duży SUV bardzo podobny do Nissana Patrol. Ponadto chińskie firmy samochodowe kierują swoje działania również na marki europejskie, takie jak Mercedes-Benz i BMW. Na przykład marka Hongqi H5 jest sprzedawana w cenie 47 000 USD i oferuje okres gwarancji do siedmiu lat.
Obserwacje te nie są bezpodstawne, ale poparte twardymi danymi. Według statystyk Arabia Saudyjska zaimportowała z Chin aż 648 110 pojazdów w ciągu ostatnich pięciu lat, stając się największym rynkiem w Radzie Współpracy Państw Zatoki Perskiej (GCC), o łącznej wartości około 36 miliardów riali saudyjskich (972 milionów dolarów).
Wielkość importu gwałtownie wzrosła, z 48 120 pojazdów w 2019 r. do 180 590 pojazdów w 2023 r., co stanowi wzrost o 275,3%. Według Saudyjskiego Generalnego Urzędu Statystycznego całkowita wartość samochodów importowanych z Chin również wzrosła z 2,27 miliarda riali saudyjskich w 2019 r. do 11,82 miliarda riali saudyjskich w 2022 r., choć nieznacznie spadła do 10,5 miliarda riali saudyjskich w 2023 r. Yar, ale łączna stopa wzrostu w latach 2019–2023 nadal osiągnęła zdumiewające 363%.
Warto wspomnieć, że Arabia Saudyjska stopniowo stała się ważnym centrum logistycznym dla reeksportu samochodów z Chin. W latach 2019–2023 przez Arabię Saudyjską reeksportowano około 2256 samochodów o łącznej wartości ponad 514 mln riali saudyjskich. Samochody te zostały ostatecznie sprzedane na sąsiednie rynki, takie jak Irak, Bahrajn i Katar.
W 2023 roku Arabia Saudyjska zajmie szóste miejsce wśród światowych importerów samochodów i stanie się głównym kierunkiem eksportu chińskich samochodów. Chińskie samochody wchodzą na rynek saudyjski od ponad dziesięciu lat. Od 2015 roku wpływ ich marki stale rośnie. W ostatnich latach samochody importowane z Chin zaskakują nawet japońską i amerykańską konkurencję pod względem wykończenia i jakości.
Czas publikacji: 03 lipca 2024 r