Jako „serce” nowych pojazdów energetycznych, zdolność do recyklingu, zieleni i zrównoważony rozwój akumulatorów energetycznych po przejściu na emeryturę przyciągnęły wiele uwagi zarówno w branży, jak i poza nią. Od 2016 r. Mój kraj wdrożył standard gwarancyjny 8 lat lub 120 000 kilometrów dla akumulatorów samochodów pasażerskich, czyli dokładnie 8 lat temu. Oznacza to również, że od tego roku co roku wygasa pewna liczba gwarancji baterii mocy.
Zgodnie z raportem branżowym „Power Batter Ladder Batter i Recycling Industry (wydanie 2024)” (zwane dalej „raportem”), w 2023 r. 623 000 ton emerytowanych akumulatorów mocy zostanie poddane recyklingowi i oczekuje się, że osiągnie 1,2 miliona ton w 2025 r., I zostanie poddane recyklingowi 630 milionów TON.
Dzisiaj Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych zawiesło akceptację białej listy firm recyklingu baterii energetycznych, a cena węglanu litowego baterii spadła do 80 000 juanów/tonów. Wskaźnik recyklingu niklu, kobaltu i materiałów manganu w branży przekracza 99%. Dzięki wsparciu wielu czynników, takich jak podaż, cena, polityka i technologia, przemysł recyklingu baterii zasilania, który przechodzi okres przetasowa, może zbliżać się do punktu fleksji.
Zbliża się fala wycofania z eksploatacji, a branża nadal musi zostać znormalizowana
W ostatnich latach szybki rozwój nowych pojazdów energetycznych przyniósł ciągły wzrost zainstalowanej mocy akumulatorów energetycznych, zapewniając silne wsparcie dla przestrzeni wzrostu recyklingu akumulatorów mocy, typowego nowego przemysłu po cyklu energii.
Według statystyk Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego, pod koniec czerwca, liczba nowych pojazdów energetycznych w całym kraju osiągnęła 24,72 miliona, co stanowi 7,18% całkowitej liczby pojazdów. Istnieje 18,134 mln pojazdów elektrycznych, co stanowi 73,35% całkowitej liczby nowych pojazdów energetycznych. Według danych opublikowanych przez China Automotive Power Battery Innovation Alliance, tylko w pierwszej połowie tego roku, skumulowana instalowana moc akumulatorów energetycznych w moim kraju wynosiła 203,3 GWh.
„Raport” wskazał, że od 2015 r. Nowa sprzedaż pojazdów energetycznych w moim kraju wykazała wybuchowy wzrost, a zainstalowana moc akumulatorów energetycznych odpowiednio wzrosła. Według średniej żywotności baterii od 5 do 8 lat akumulatory energetyczne mają wkrótce zapoczątkować falę emerytury na dużą skalę.
Warto również zauważyć, że zużyte akumulatory mocy są bardzo szkodliwe dla środowiska i ludzkiego ciała. Materiały każdej części akumulatora zasilające mogą chemicznie reagować z pewnymi substancjami w środowisku w celu wytwarzania zanieczyszczeń. Po wejściu do gleby, wody i atmosfery spowodują poważne zanieczyszczenie. Metale takie jak ołów, rtęć, kobalt, nikiel, miedź i mangan również mają efekt wzbogacania i mogą gromadzić się w ludzkim ciele poprzez łańcuch pokarmowy, szkodząc zdrowiu ludzkiemu.
Scentralizowane nieszkodliwe traktowanie zużytych akumulatorów litowo-jonowych i recykling materiałów metali są ważnymi środkami zapewniającymi zdrowie ludzi i zrównoważony rozwój środowiska. Dlatego, w obliczu nadchodzącej emerytury na dużą skalę, ma to ogromne znaczenie i pilne, aby właściwie obsługiwać zużyte akumulatory zasilania.
W celu promowania znormalizowanego rozwoju branży recyklingu baterii Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wspierało grupę zgodnych firm z recyklingiem baterii. Do tej pory opublikował białą listę 156 firm recyklingu baterii energetycznych w 5 partiach, w tym 93 firmy z kwalifikacjami z typami, firmami demontażowymi, 51 firm z kwalifikacjami recyklingu i 12 firm z obiema kwalifikacjami.
Oprócz wyżej wymienionych „zwykłych żołnierzy” rynek recyklingu baterii mocy o wielkim potencjale rynkowym przyciągnął napływ wielu firm, a konkurencja w całej branży recyklingu baterii litowych wykazała małą i rozproszoną sytuację.
„Raport” wskazał, że na 25 czerwca tego roku istniało 180 878 krajowych spółek recyklingu baterii zasilania, z czego 49 766 zostanie zarejestrowanych w 2023 r., Co stanowi 27,5% całego istnienia. Spośród tych 180 000 spółek 65% zarejestrowało kapitał w wysokości mniej niż 5 milionów i są firmami „małymi warsztatami”, których siła techniczna, proces recyklingu i model biznesowy muszą być dalsze ulepszone i rozwinięte.
Niektórzy z zewnątrz branżowi wyjaśnili, że wykorzystanie kaskad i recyklingu w moim kraju mają dobre podstawy do rozwoju, ale rynek recyklingu baterii zasilania jest w chaosie, należy poprawić kompleksową zdolność wykorzystania, a znormalizowany system recyklingu należy poprawić.
Z wieloma czynnikami nałożonymi, przemysł może osiągnąć punkt fleksji
„Biała księga na temat rozwoju chińskiego recyklingu baterii litowo-jonowych, przemysłu z rozkładem i wykorzystaniem echelon (2024)” wydanym przez China Battery Research Institute i inne instytucje, pokazuje, że w 2023 r. Technologia produkcji nominalnej i informacyjnej, a także technologii produkcji nominalnej, które spotykają się z ubytkami władzy, które spotykają się z UTATINGINEGI WODALNYM UTYLICZENIU UTAMINE Baterie osiągają 3,793 miliona ton rocznie, a nominalny wskaźnik wykorzystania zdolności całej branży wynosi tylko 16,4%.
Gasgoo rozumie, że ze względu na takie czynniki, jak wpływ surowców baterii zasilania, branża weszła teraz w etap przetasowania. Niektóre firmy przekazały dane dotyczące wskaźnika recyklingu całej branży jako nie więcej niż 25%.
W miarę jak nowy przemysł pojazdów energetycznych w moim kraju przechodzi od rozwoju szybkiego do rozwoju wysokiej jakości, nadzór nad branżą recyklingu baterii energetycznych staje się również coraz bardziej surowy, a struktura branży zostanie zoptymalizowana.
W marcu tego roku, kiedy Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wydało „Zawiadomienie o zorganizowaniu wniosku o przedsiębiorstwa z znormalizowanymi warunkami w celu kompleksowego wykorzystania zasobów odnawialnych oraz regenerację kompleksowych zastosowań produktów mechanicznych i elektrycznych w 2024 r.”. Doniesiono, że celem tego zawieszenia jest ponowne zbadanie firm, które zostały biało-listy, oraz zaproponowanie wymagań dotyczących rektyfikacji dla istniejących spółek białych, które są niewykwalifikowane, a nawet anulowanie kwalifikacji białej.
Zawieszenie aplikacji kwalifikacyjnych zaskoczyło wiele firm, które przygotowały się do dołączenia do „regularnej armii” białej listylisty recyklingu baterii. Obecnie, w licytowaniu dużych i średnich projektów recyklingu baterii litowych, było wyraźnie wymagane, aby firmy musiały być białe. Ten ruch wysłał sygnał chłodzenia do branży recyklingu baterii litowych w celu inwestycji i budowy zdolności produkcyjnych. Jednocześnie zwiększa to również zawartość kwalifikacji firm, które już uzyskały białą.
Ponadto niedawno wydany „Plan działania promowania aktualizacji sprzętu na dużą skalę i wymianę towarów konsumpcyjnych” proponuje niezwłocznie poprawę standardów importowych i zasad dotyczących akumulatorów mocy wycofanej z eksploatacji, materiałów z recyklingu itp. W przeszłości, zagraniczne baterie mocy rezygnacyjnej zostały zakazane z importu w moim kraju. Teraz import emerytowanych baterii zasilania jest w porządku obrad, który uwalnia również nowy sygnał polityczny w zarządzaniu recyklingiem baterii zasilania w moim kraju.
W sierpniu cena węglanu litu baterii przekroczyła 80 000 juanów/tonę, rzucając cień na branżę recyklingu baterii zasilania. Według danych opublikowanych przez Shanghai Steel Federation w dniu 9 sierpnia średnią cenę węglanu litowego baterii została zgłoszona na 79 500 juanów/tonę. Rosnąca cena węglanu litu baterii zwiększyła cenę recyklingu baterii litowych, przyciągając firmy z różnych środowisk, aby spieszyć się na tor recyklingu. Obecnie cena węglanu litu nadal spada, co wpłynęło bezpośrednio na rozwój branży, a firmy recyklingowe mają ciężar wpływu.
Każdy z trzech modeli ma własne zalety i wady, a współpraca ma stać się głównym nurtem.
Po wycofaniu akumulatorów mocy z eksploatacją wtórne wykorzystanie, demontaż i recykling to dwie główne metody usuwania. Obecnie proces wykorzystania Echelona jest bardzo złożony, a gospodarka pilnie potrzebuje postępu technologicznego i rozwoju nowych scenariuszy. Istotą demontażu i recyklingu jest zdobywanie zysków z przetwarzania, a technologia i kanały są podstawowymi czynnikami wpływającymi.
„Raport” wskazuje, że według różnych podmiotów recyklingu istnieją obecnie trzy modele recyklingu w branży: producenci baterii energetycznych jako główny organ, przedsiębiorstwa pojazdów jako główny organ, a firmy zewnętrzne jako główny organ.
Warto zauważyć, że w kontekście malejącej rentowności i poważnych wyzwań w branży recyklingu baterii energetycznych reprezentatywne firmy z tych trzech modeli recyklingu osiągają rentowność poprzez innowacje technologiczne, zmiany modelu biznesowego itp.
Doniesiono, że w celu dalszego zmniejszenia kosztów produkcji, recyklingu produktów i zapewnienia dostarczania surowców, firm baterii energetycznych, takich jak CATL, Guoxuan High-Tech i Yiwei Lithium Energy, wdrożyły firmy recyklingowe i regeneracyjne baterii litowej.
Pan Xuexing, dyrektor ds. Zrównoważonego rozwoju CATL, powiedział kiedyś, że CATL ma własne rozwiązanie recyklingu akumulatorów, które może naprawdę osiągnąć kierunkowe recykling baterii w zamkniętej pętli. Baterie odpadów są bezpośrednio zamieniane w surowce akumulatora poprzez proces recyklingu, który można bezpośrednio stosować w akumulatorach w następnym kroku. Według raportów publicznych technologia recyklingu CATL może osiągnąć wskaźnik odzysku 99,6% dla niklu, kobaltu i manganu oraz wskaźnik odzysku litu wynoszący 91%. W 2023 r. CATL wyprodukował około 13 000 ton węglanu litu i przetworzył około 100 000 ton zużytych baterii.
Pod koniec ubiegłego roku opublikowano „środki zarządzania kompleksowego wykorzystania baterii energetycznych dla nowych pojazdów energetycznych (szkic do komentarzy)”, wyjaśniając obowiązki, jakie różne podmioty biznesowe powinny ponosić kompleksowe wykorzystanie baterii energetycznych. Zasadniczo producenci samochodów powinni ponosić odpowiedzialność za zainstalowane akumulatory zasilania. Recykling odpowiedzialności przedmiotowej.
Obecnie producenci OEM również osiągnęły wielkie osiągnięcia w zakresie recyklingu baterii. Geely Automobile ogłosił 24 lipca, że przyspiesza poprawę możliwości recyklingu i regeneracji nowych pojazdów energetycznych i osiągnął wskaźnik odzysku ponad 99% dla niklu, kobaltu i materiałów manganu w bateriach mocy.
Na koniec 2023 r. Nowa energia Geely przetworzyła łącznie 9 026,98 ton zużytych akumulatorów mocy i weszła do nich do systemu identyfikowalności, wytwarzając około 4 923 ton siarczanu niklu, 2210 ton siarczanu kobaltowego, 1974 ton siarczanu mangana i 1 681 podsumowania litowo -węglowego. Produkty z recyklingu są wykorzystywane głównie do przygotowywania trójskładnikowych produktów prekursorowych naszej firmy. Ponadto, poprzez specjalne testowanie starych baterii, które mogą być używane w aplikacjach Echelon, są one stosowane do własnych widelców logistycznych Geely na miejscu. Uruchomiono obecny projekt pilotażowy w zakresie wykorzystania wózków widłowych. Po zakończeniu pilota można go promować na całą grupę. Do tego czasu może zaspokoić potrzeby ponad 2000 pojazdów elektrycznych w grupie. Codzienne potrzeby operacyjne wózka widłowego.
Jako firma zewnętrzna GEM wspomniała również w swoim poprzednim ogłoszeniu, że w pierwszym kwartale tego roku w pierwszym kwartale tego roku w ciągu roku przetworzyła 7900 ton akumulatorów energetycznych (0,88 GWh), co stanowi wzrost o 27,47%, oraz planuje recykling i rozkład 45 000 ton zasobów. W 2023 r. GEM z recyklingiem i zdemontowało się 27 454 ton akumulatorów energetycznych (3,05GWH), co stanowi wzrost o 57,49%roku roku. Działalność związana z recyklingiem baterii zasilania osiągnęła dochód operacyjny o 1,131 miliarda juanów, co stanowi wzrost o 81,98%rok do roku. Ponadto GEM ma obecnie 5 nowych standardowych firm z wykorzystaniem baterii energetycznych, najwięcej w Chinach, i stworzył model współpracy recyklingu z BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile itp.
Każdy z trzech modeli ma swoje własne zalety i wady. Recykling z producentami akumulatorów, ponieważ główny korpus sprzyja realizacji recyklingu kierunkowego używanych baterii. OEM mogą skorzystać z oczywistych zalet kanałów, aby ogólny koszt recyklingu jest niższy, podczas gdy firmy trzecie mogą pomóc akumulatorom. Zmaksymalizować wykorzystanie zasobów.
W przyszłości jak przełamać bariery w branży recyklingu baterii?
„Raport” podkreśla, że sojusze przemysłowe z dogłębną współpracą między łańcuchem przemysłowym pomoże stworzyć zamkniętą recykling baterii i ponowne wykorzystanie łańcucha branżowego o wysokiej wydajności i niskich kosztach. Oczekuje się, że sojusze łańcucha przemysłowego z współpracą wielopartyjną stanie się głównym nurtem recyklingu baterii.
Czas po: 14 sierpnia 2014 r