Jako „serce” nowych pojazdów energetycznych, możliwość recyklingu, ekologiczność i zrównoważony rozwój akumulatorów mocy po przejściu na emeryturę przyciągnęły wiele uwagi zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz branży. Od 2016 r. mój kraj wprowadził standard gwarancji wynoszący 8 lat lub 120 000 kilometrów dla akumulatorów mocy samochodów osobowych, co jest dokładnie 8 lat temu. Oznacza to również, że począwszy od tego roku pewna liczba gwarancji na akumulatory mocy wygasa co roku.
Zgodnie z raportem Gasgoo „Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)” (zwanym dalej „Raportem”), w 2023 r. w kraju poddanych zostanie recyklingowi 623 000 ton wycofanych z użytku akumulatorów, a w 2025 r. liczba ta ma osiągnąć 1,2 miliona ton, a w 2030 r. zostanie poddana recyklingowi. Osiągnięto 6 milionów ton.
Dzisiaj Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych zawiesiło akceptację białej listy firm zajmujących się recyklingiem akumulatorów, a cena węglanu litu klasy akumulatorowej spadła do 80 000 juanów/tonę. Współczynnik recyklingu materiałów niklowych, kobaltowych i manganowych w branży przekracza 99%. Dzięki wsparciu wielu czynników, takich jak podaż, cena, polityka i technologia, branża recyklingu akumulatorów, która przechodzi okres przetasowań, może zbliżać się do punktu zwrotnego.
Fala wycofywania ze służby zbliża się, a branża wciąż potrzebuje standaryzacji
W ostatnich latach szybki rozwój pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii doprowadził do ciągłego wzrostu zainstalowanej pojemności akumulatorów, co stanowi silne wsparcie dla rozwoju sektora recyklingu akumulatorów, typowej nowej branży energetycznej po cyklu.
Według statystyk Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego, na koniec czerwca liczba nowych pojazdów energetycznych w całym kraju osiągnęła 24,72 miliona, co stanowi 7,18% całkowitej liczby pojazdów. Jest 18,134 miliona pojazdów czysto elektrycznych, co stanowi 73,35% całkowitej liczby nowych pojazdów energetycznych. Według danych opublikowanych przez China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, w samym pierwszym półroczu tego roku łączna zainstalowana pojemność akumulatorów mocy w moim kraju wyniosła 203,3 GWh.
„Raport” wskazał, że od 2015 r. sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w moim kraju wykazała eksplozywny wzrost, a zainstalowana pojemność akumulatorów mocy wzrosła odpowiednio. Zgodnie ze średnią żywotnością akumulatorów wynoszącą od 5 do 8 lat, akumulatory mocy są na dobrej drodze do zapoczątkowania fali masowej emerytury.
Warto również zauważyć, że zużyte baterie są bardzo szkodliwe dla środowiska i ludzkiego ciała. Materiały każdej części baterii mogą wchodzić w reakcje chemiczne z pewnymi substancjami w środowisku, wytwarzając zanieczyszczenia. Gdy dostaną się do gleby, wody i atmosfery, spowodują poważne zanieczyszczenie. Metale takie jak ołów, rtęć, kobalt, nikiel, miedź i mangan również mają działanie wzbogacające i mogą gromadzić się w ludzkim ciele poprzez łańcuch pokarmowy, szkodząc ludzkiemu zdrowiu.
Centralne, nieszkodliwe przetwarzanie zużytych baterii litowo-jonowych i recykling materiałów metalowych to ważne środki zapewniające zdrowie ludzi i zrównoważony rozwój środowiska. Dlatego w obliczu zbliżającego się masowego wycofania baterii zasilających, niezwykle istotne i pilne jest właściwe postępowanie ze zużytymi bateriami zasilającymi.
Aby promować standaryzowany rozwój branży recyklingu baterii, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wsparło grupę zgodnych z przepisami firm zajmujących się recyklingiem baterii. Do tej pory opublikowało białą listę 156 firm zajmujących się recyklingiem baterii w 5 partiach, w tym 93 firmy z kwalifikacjami do wykorzystania wielopoziomowego, firmami zajmującymi się demontażem, Jest 51 firm z kwalifikacjami do recyklingu i 12 firm z obiema kwalifikacjami.
Oprócz wyżej wymienionych „regularnych wojsk”, rynek recyklingu akumulatorów, charakteryzujący się dużym potencjałem rynkowym, przyciągnął wiele firm, a konkurencja w całej branży recyklingu akumulatorów litowych okazała się niewielka i rozproszona.
„Raport” wskazał, że na dzień 25 czerwca tego roku istniało 180 878 krajowych firm zajmujących się recyklingiem akumulatorów, z czego 49 766 zostanie zarejestrowanych w 2023 r., co stanowi 27,5% całości istnienia. Spośród tych 180 000 firm 65% ma zarejestrowany kapitał mniejszy niż 5 milionów i są to „małe firmy warsztatowe”, których siła techniczna, proces recyklingu i model biznesowy wymagają dalszej poprawy i rozwoju.
Niektórzy przedstawiciele branży jasno dają do zrozumienia, że w moim kraju istnieją solidne podstawy do rozwoju w zakresie wykorzystania i recyklingu akumulatorów, lecz na rynku recyklingu akumulatorów panuje chaos, a kompleksowe możliwości wykorzystania i udoskonalenia ujednoliconego systemu recyklingu wymagają poprawy.
W przypadku nałożenia się wielu czynników branża może osiągnąć punkt zwrotny
Z „Białej księgi na temat rozwoju chińskiego przemysłu recyklingu, demontażu i utylizacji akumulatorów litowo-jonowych (2024)” opublikowanej przez Chiński Instytut Badań nad Przemysłem Bateryjnym i inne instytucje wynika, że w 2023 r. w całym kraju poddano recyklingowi 623 000 ton akumulatorów litowo-jonowych, ale jak poinformowało Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, recyklingowi poddało się tylko 156 firm. Nominalna zdolność produkcyjna przedsiębiorstw zajmujących się kompleksową utylizacją zużytych akumulatorów sięga 3,793 mln ton rocznie, a nominalny wskaźnik wykorzystania zdolności produkcyjnych całej branży wynosi zaledwie 16,4%.
Gasgoo rozumie, że ze względu na czynniki takie jak wpływ cen surowców do produkcji akumulatorów, branża weszła w fazę przetasowań. Niektóre firmy podały dane dotyczące wskaźnika recyklingu całej branży, który nie przekracza 25%.
W miarę jak branża pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii w moim kraju przechodzi od szybkiego rozwoju do rozwoju wysokiej jakości, nadzór nad branżą recyklingu akumulatorów staje się coraz bardziej rygorystyczny, a struktura branży powinna zostać zoptymalizowana.
W marcu tego roku, kiedy Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wydało „Zawiadomienie w sprawie organizacji aplikacji dla przedsiębiorstw ze znormalizowanymi warunkami kompleksowego wykorzystania zasobów odnawialnych i regeneracji wyrobów mechanicznych i elektrycznych w 2024 r.” dla lokalnych organów przemysłu i informacji, wspomniano w nim, że „zawieszenie przyjmowania kompleksowych wniosków o nowe akumulatory pojazdów energetycznych” ma na celu wykorzystanie znormalizowanych warunków deklaracji przedsiębiorstwa”. Zgłoszono, że celem tego zawieszenia jest ponowne zbadanie firm, które zostały umieszczone na białej liście, i zaproponowanie wymagań naprawczych dla istniejących firm z białej listy, które nie spełniają wymagań, a nawet anulowanie kwalifikacji z białej listy.
Zawieszenie wniosków kwalifikacyjnych zaskoczyło wiele firm, które przygotowywały się do dołączenia do „regularnej armii” białej listy recyklingu akumulatorów. Obecnie w przetargach na duże i średnie projekty recyklingu akumulatorów litowych wyraźnie wymagano, aby firmy były na białej liście. Ten ruch wysłał sygnał ostudzenia dla branży recyklingu akumulatorów litowych w zakresie inwestycji w moce produkcyjne i budowy. Jednocześnie zwiększa to również zawartość kwalifikacji firm, które już uzyskały białą listę.
Ponadto niedawno wydany „Plan działania na rzecz promowania aktualizacji sprzętu na dużą skalę i handlu towarami konsumpcyjnymi” proponuje szybką poprawę standardów importowych i polityk dotyczących wycofanych z eksploatacji akumulatorów, materiałów pochodzących z recyklingu itp. W przeszłości import zagranicznych wycofanych z eksploatacji akumulatorów był zakazany w moim kraju. Teraz import wycofanych z eksploatacji akumulatorów jest na porządku dziennym, co również stanowi nowy sygnał polityczny w zarządzaniu recyklingiem akumulatorów w moim kraju.
W sierpniu cena węglanu litu klasy akumulatorowej przekroczyła 80 000 juanów/tonę, rzucając cień na branżę recyklingu akumulatorów. Według danych opublikowanych przez Shanghai Steel Federation 9 sierpnia, średnia cena węglanu litu klasy akumulatorowej wyniosła 79 500 juanów/tonę. Rosnąca cena węglanu litu klasy akumulatorowej podniosła cenę recyklingu akumulatorów litowych, przyciągając firmy z różnych środowisk do wejścia na ścieżkę recyklingu. Obecnie cena węglanu litu nadal spada, co bezpośrednio wpłynęło na rozwój branży, a firmy recyklingowe ponoszą ciężar tego wpływu.
Każdy z tych trzech modeli ma swoje zalety i wady, a współpraca powinna stać się powszechniejsza.
Po wycofaniu akumulatorów z eksploatacji, wtórne wykorzystanie oraz demontaż i recykling to dwie główne metody utylizacji. Obecnie proces wykorzystania echelon jest wysoce złożony, a gospodarka pilnie potrzebuje postępu technologicznego i opracowania nowych scenariuszy. Istotą demontażu i recyklingu jest osiąganie zysków z przetwarzania, a technologia i kanały są głównymi czynnikami wpływającymi.
W „Raporcie” wskazano, że według różnych podmiotów zajmujących się recyklingiem obecnie w branży funkcjonują trzy modele recyklingu: producenci akumulatorów jako podmiot główny, producenci pojazdów jako podmiot główny i firmy zewnętrzne jako podmiot główny.
Warto zauważyć, że w kontekście spadającej rentowności i poważnych wyzwań w branży recyklingu akumulatorów, firmy reprezentujące te trzy modele recyklingu osiągają rentowność dzięki innowacjom technologicznym, zmianom modeli biznesowych itp.
Podaje się, że w celu dalszego obniżenia kosztów produkcji, umożliwienia recyklingu produktów i zagwarantowania dostaw surowców, firmy produkujące akumulatory, takie jak CATL, Guoxuan High-Tech i Yiwei Lithium Energy, uruchomiły działalność polegającą na recyklingu i regeneracji akumulatorów litowych.
Pan Xuexing, dyrektor ds. zrównoważonego rozwoju w CATL, powiedział kiedyś, że CATL ma własne kompleksowe rozwiązanie do recyklingu baterii, które może naprawdę osiągnąć kierunkowy zamknięty obieg recyklingu baterii. Zużyte baterie są bezpośrednio przekształcane w surowce do baterii w procesie recyklingu, które mogą być bezpośrednio wykorzystywane w bateriach w następnym kroku. Według publicznych raportów technologia recyklingu CATL może osiągnąć wskaźnik odzysku niklu, kobaltu i manganu na poziomie 99,6% oraz wskaźnik odzysku litu na poziomie 91%. W 2023 r. CATL wyprodukował około 13 000 ton węglanu litu i poddał recyklingowi około 100 000 ton zużytych baterii.
Pod koniec ubiegłego roku opublikowano „Środki zarządzania dla kompleksowego wykorzystania akumulatorów zasilających w pojazdach o nowych źródłach energii (wersja robocza do komentarzy)”, wyjaśniając odpowiedzialność, jaką powinny ponosić różne podmioty gospodarcze w zakresie kompleksowego wykorzystania akumulatorów zasilających. Zasadniczo producenci samochodów powinni ponosić odpowiedzialność za zainstalowane akumulatory zasilające. Odpowiedzialność podmiotu recyklingu.
Obecnie producenci OEM również odnieśli duże sukcesy w recyklingu akumulatorów. Geely Automobile ogłosiło 24 lipca, że przyspiesza udoskonalanie możliwości recyklingu i ponownej produkcji nowych pojazdów energetycznych i osiągnęło wskaźnik odzysku ponad 99% materiałów niklowych, kobaltowych i manganowych w akumulatorach.
Na koniec 2023 roku Geely's Evergreen New Energy przetworzyło łącznie 9026,98 ton zużytych akumulatorów i wprowadziło je do systemu śledzenia, wytwarzając około 4923 ton siarczanu niklu, 2210 ton siarczanu kobaltu, 1974 ton siarczanu manganu i 1681 ton węglanu litu. Produkty pochodzące z recyklingu są wykorzystywane głównie do przygotowania trójskładnikowych produktów prekursorowych naszej firmy. Ponadto, poprzez specjalne testowanie starych akumulatorów, które mogą być używane w zastosowaniach echelon, są one stosowane w wózkach widłowych logistyki na miejscu firmy Geely. Obecny projekt pilotażowy dotyczący wykorzystania wózków widłowych w echelon został uruchomiony. Po zakończeniu pilotażu może on zostać rozszerzony na całą grupę. Do tego czasu może on zaspokoić potrzeby ponad 2000 pojazdów elektrycznych w grupie. Codzienne potrzeby operacyjne wózków widłowych.
Jako firma zewnętrzna, GEM wspomniała również w swoim poprzednim ogłoszeniu, że poddała recyklingowi i zdemontowała 7900 ton akumulatorów (0,88 GWh) w pierwszym kwartale tego roku, co stanowi wzrost rok do roku o 27,47%, i planuje poddać recyklingowi i zdemontować 45 000 ton akumulatorów w ciągu roku. W 2023 roku GEM poddała recyklingowi i zdemontowała 27 454 ton akumulatorów (3,05 GWh), co stanowi wzrost rok do roku o 57,49%. Biznes recyklingu akumulatorów osiągnął dochód operacyjny w wysokości 1,131 miliarda juanów, co stanowi wzrost rok do roku o 81,98%. Ponadto GEM ogłosiło obecnie 5 nowych firm wdrażających standardy kompleksowej utylizacji zużytych akumulatorów, najwięcej w Chinach, oraz stworzyło model współpracy w zakresie recyklingu kierunkowego z BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile itp.
Każdy z trzech modeli ma swoje zalety i wady. Recykling z producentami baterii jako głównym podmiotem sprzyja realizacji kierunkowego recyklingu zużytych baterii. Producenci OEM mogą skorzystać z oczywistych zalet kanału, aby obniżyć całkowity koszt recyklingu, podczas gdy firmy zewnętrzne mogą pomóc w zakresie baterii. Maksymalizacja wykorzystania zasobów.
Jak w przyszłości przełamać bariery w branży recyklingu baterii?
„Raport” podkreśla, że sojusze przemysłowe z dogłębną współpracą między górnym i dolnym biegiem łańcucha przemysłowego pomogą stworzyć zamknięty obieg recyklingu i ponownego wykorzystania baterii w łańcuchu przemysłowym o wysokiej wydajności i niskich kosztach. Oczekuje się, że sojusze łańcuchów przemysłowych z wielostronną współpracą staną się głównym modelem recyklingu baterii.
Czas publikacji: 14-08-2024