Jako „serce” pojazdów o napędzie elektrycznym, recykling, ekologiczność i zrównoważony rozwój akumulatorów po wycofaniu z eksploatacji przyciągnęły uwagę zarówno w branży, jak i poza nią. Od 2016 roku w moim kraju obowiązuje standard gwarancji na 8 lat lub 120 000 kilometrów dla akumulatorów do samochodów osobowych, czyli dokładnie 8 lat temu. Oznacza to również, że począwszy od tego roku, co roku będzie wygasać określona liczba gwarancji na akumulatory.
Według raportu Gasgoo „Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)” (zwanego dalej „Raportem”), w 2023 r. w kraju poddanych zostanie recyklingowi 623 000 ton wycofanych z użytku akumulatorów. Oczekuje się, że w 2025 r. liczba ta osiągnie 1,2 mln ton, a w 2030 r. zostanie poddana recyklingowi. Osiągnięto poziom 6 mln ton.
Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych zawiesiło dziś akceptację białej listy firm zajmujących się recyklingiem akumulatorów, a cena węglanu litu klasy akumulatorowej spadła do 80 000 juanów/tonę. Wskaźnik recyklingu materiałów niklowych, kobaltowych i manganowych w branży przekracza 99%. Dzięki wsparciu wielu czynników, takich jak podaż, cena, polityka i technologia, branża recyklingu akumulatorów, która przechodzi okres reorganizacji, może zbliżać się do punktu zwrotnego.
Zbliża się fala wycofywania sprzętu z eksploatacji, a branża wciąż potrzebuje standaryzacji
W ostatnich latach szybki rozwój pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii doprowadził do ciągłego wzrostu zainstalowanej pojemności akumulatorów, co stanowi silne wsparcie dla rozwoju sektora recyklingu akumulatorów, typowej nowej branży energetycznej po cyklu.
Według statystyk Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego, na koniec czerwca liczba nowych pojazdów elektrycznych w całym kraju osiągnęła 24,72 miliona, co stanowi 7,18% całkowitej liczby pojazdów. Pojazdów w pełni elektrycznych jest 18,134 miliona, co stanowi 73,35% całkowitej liczby nowych pojazdów elektrycznych. Według danych opublikowanych przez China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, w samym pierwszym półroczu tego roku skumulowana zainstalowana moc akumulatorów w moim kraju wyniosła 203,3 GWh.
W raporcie wskazano, że od 2015 roku sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych w moim kraju gwałtownie wzrosła, a zainstalowana pojemność akumulatorów elektrycznych odpowiednio wzrosła. Biorąc pod uwagę średni czas życia akumulatorów wynoszący od 5 do 8 lat, akumulatory elektryczne wkrótce zaczną masowo wycofywać się z użytku.
Warto również zauważyć, że zużyte akumulatory są bardzo szkodliwe dla środowiska i organizmu człowieka. Materiały, z których wykonane są poszczególne części akumulatorów, mogą wchodzić w reakcje chemiczne z niektórymi substancjami w środowisku, wytwarzając zanieczyszczenia. Po przedostaniu się do gleby, wody i atmosfery, powodują poważne zanieczyszczenie. Metale takie jak ołów, rtęć, kobalt, nikiel, miedź i mangan również mają właściwości wzbogacające i mogą kumulować się w organizmie człowieka poprzez łańcuch pokarmowy, szkodząc jego zdrowiu.
Scentralizowane, bezpieczne przetwarzanie zużytych baterii litowo-jonowych oraz recykling materiałów metalowych to ważne działania mające na celu zapewnienie zdrowia ludzkiego i zrównoważonego rozwoju środowiska. Dlatego w obliczu zbliżającego się masowego wycofywania akumulatorów elektrycznych z eksploatacji, niezwykle istotne i pilne jest właściwe postępowanie ze zużytymi akumulatorami.
Aby promować ujednolicony rozwój branży recyklingu baterii, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wsparło grupę firm recyklingujących baterie, które spełniają wymogi. Do tej pory opublikowało białą listę 156 firm zajmujących się recyklingiem baterii w 5 partiach, w tym 93 firmy z kwalifikacjami do utylizacji i demontażu. 51 firm posiada kwalifikacje do recyklingu, a 12 firm posiada obie te kwalifikacje.
Oprócz wyżej wymienionych „regularnych wojsk”, rynek recyklingu akumulatorów elektrycznych, charakteryzujący się dużym potencjałem rynkowym, przyciągnął wiele firm, a konkurencja w całej branży recyklingu akumulatorów litowych okazała się niewielka i rozproszona.
W raporcie wskazano, że na dzień 25 czerwca br. istniało 180 878 krajowych firm zajmujących się recyklingiem akumulatorów, z czego 49 766 zostanie zarejestrowanych w 2023 r., co stanowi 27,5% wszystkich firm. Spośród tych 180 000 firm, 65% ma zarejestrowany kapitał poniżej 5 milionów dolarów i są to „małe firmy warsztatowe”, których potencjał techniczny, proces recyklingu i model biznesowy wymagają dalszej poprawy i rozwoju.
Niektórzy przedstawiciele branży jasno dali do zrozumienia, że wykorzystanie i recykling kaskadowych akumulatorów w moim kraju mają dobre podstawy do rozwoju, ale na rynku recyklingu akumulatorów panuje chaos, konieczna jest poprawa wszechstronnych możliwości wykorzystania i udoskonalenie znormalizowanego systemu recyklingu.
W przypadku nałożenia się wielu czynników branża może osiągnąć punkt zwrotny
Z „Białej księgi na temat rozwoju chińskiego przemysłu recyklingu, demontażu i utylizacji zużytych baterii litowo-jonowych (2024)” opublikowanej przez China Battery Industry Research Institute i inne instytucje wynika, że w 2023 r. w całym kraju poddano recyklingowi 623 000 ton baterii litowo-jonowych, ale jak ogłosiło Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, zajmowało się tym tylko 156 firm. Nominalna zdolność produkcyjna przedsiębiorstw zajmujących się kompleksową utylizacją zużytych baterii elektrycznych sięga 3,793 mln ton rocznie, a nominalny wskaźnik wykorzystania mocy produkcyjnych całej branży wynosi zaledwie 16,4%.
Firma Gasgoo rozumie, że ze względu na czynniki takie jak wpływ cen surowców do produkcji akumulatorów, branża weszła w fazę przebudowy. Niektóre firmy podały dane dotyczące wskaźnika recyklingu w całej branży, który nie przekracza 25%.
W miarę jak branża pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii w moim kraju przechodzi od rozwoju o dużej prędkości do rozwoju o wysokiej jakości, nadzór nad branżą recyklingu akumulatorów staje się coraz bardziej rygorystyczny, a struktura branży powinna zostać zoptymalizowana.
W marcu tego roku, kiedy Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wydało „Komunikat w sprawie organizacji składania wniosków przez przedsiębiorstwa o ujednoliconych warunkach w zakresie kompleksowego wykorzystania zasobów odnawialnych i regeneracji wyrobów mechanicznych i elektrycznych do 2024 r.” skierowany do lokalnych organów przemysłu i informacji, wspomniano w nim o „zawieszeniu przyjmowania kompleksowych wniosków o nowe akumulatory do pojazdów elektrycznych”. Poinformowano, że celem tego zawieszenia jest ponowna weryfikacja firm, które zostały umieszczone na białej liście, oraz zaproponowanie wymagań naprawczych dla istniejących firm z białej listy, które nie spełniają warunków, a nawet unieważnienie kwalifikacji z białej listy.
Zawieszenie wniosków kwalifikacyjnych zaskoczyło wiele firm, które przygotowywały się do dołączenia do „regularnej armii” białej listy recyklingu akumulatorów. Obecnie, w przetargach na duże i średnie projekty recyklingu akumulatorów litowych, wyraźnie wymaga się, aby firmy znajdowały się na białej liście. Ten krok był sygnałem ostudzenia zainteresowania branżą recyklingu akumulatorów litowych w zakresie inwestycji w moce produkcyjne i budowę. Jednocześnie zwiększyło to również zakres kwalifikacji firm, które już uzyskały białą listę.
Ponadto, niedawno wydany „Plan działania na rzecz promowania modernizacji sprzętu na dużą skalę i handlu towarami konsumpcyjnymi” proponuje niezwłoczne udoskonalenie standardów importowych i zasad dotyczących wycofanych z eksploatacji akumulatorów, materiałów pochodzących z recyklingu itp. W przeszłości import zagranicznych akumulatorów był w moim kraju zakazany. Teraz import wycofanych z eksploatacji akumulatorów jest w programie, co również stanowi nowy sygnał w polityce dotyczącej recyklingu akumulatorów w moim kraju.
W sierpniu cena węglanu litu do zastosowań bateryjnych przekroczyła 80 000 juanów/tonę, co rzuciło cień na branżę recyklingu akumulatorów. Według danych opublikowanych przez Szanghajską Federację Stali 9 sierpnia, średnia cena węglanu litu do zastosowań bateryjnych wyniosła 79 500 juanów/tonę. Rosnąca cena węglanu litu do zastosowań bateryjnych podniosła ceny recyklingu akumulatorów litowych, co skłoniło firmy z różnych środowisk do podjęcia działań w tym zakresie. Obecnie cena węglanu litu nadal spada, co bezpośrednio wpłynęło na rozwój branży, a firmy recyklingowe poniosły największe konsekwencje.
Każdy z tych trzech modeli ma swoje zalety i wady, a współpraca ma szansę stać się powszechnym zjawiskiem.
Po wycofaniu z eksploatacji akumulatorów, ich wtórne wykorzystanie oraz demontaż i recykling to dwie główne metody utylizacji. Obecnie proces utylizacji na poziomie ewidencyjnym jest niezwykle złożony, a gospodarka pilnie potrzebuje postępu technologicznego i opracowania nowych scenariuszy. Istotą demontażu i recyklingu jest generowanie zysków z przetwórstwa, a technologia i kanały dystrybucji stanowią kluczowe czynniki wpływające na ten proces.
W „Raporcie” wskazano, że według różnych podmiotów zajmujących się recyklingiem, obecnie w branży funkcjonują trzy modele recyklingu: producenci akumulatorów jako podmiot główny, producenci pojazdów jako podmiot główny i firmy zewnętrzne jako podmiot główny.
Warto zauważyć, że w kontekście spadającej rentowności i poważnych wyzwań w branży recyklingu akumulatorów, firmy reprezentatywne dla tych trzech modeli recyklingu osiągają rentowność dzięki innowacjom technologicznym, zmianom modeli biznesowych itp.
Doniesiono, że w celu dalszego obniżenia kosztów produkcji, umożliwienia recyklingu produktów i zagwarantowania dostaw surowców, firmy produkujące akumulatory, takie jak CATL, Guoxuan High-Tech i Yiwei Lithium Energy, wdrożyły działalność polegającą na recyklingu i regeneracji akumulatorów litowych.
Pan Xuexing, dyrektor ds. zrównoważonego rozwoju w CATL, powiedział kiedyś, że CATL posiada własne kompleksowe rozwiązanie w zakresie recyklingu baterii, które pozwala na uzyskanie prawdziwie zamkniętego obiegu recyklingu baterii. Zużyte baterie są bezpośrednio przetwarzane w procesie recyklingu na surowce do produkcji baterii, które w kolejnym etapie mogą być bezpośrednio wykorzystywane w bateriach. Według publicznych raportów, technologia recyklingu CATL pozwala osiągnąć wskaźnik odzysku niklu, kobaltu i manganu na poziomie 99,6% oraz litu na poziomie 91%. W 2023 roku CATL wyprodukował około 13 000 ton węglanu litu i poddał recyklingowi około 100 000 ton zużytych baterii.
Pod koniec ubiegłego roku opublikowano dokument „Środki zarządzania kompleksowym wykorzystaniem akumulatorów w pojazdach o nowych źródłach energii (wersja robocza do konsultacji)”, który precyzuje obowiązki, jakie powinny ponosić różne podmioty gospodarcze w zakresie kompleksowego wykorzystania akumulatorów. Zasadniczo producenci samochodów powinni ponosić odpowiedzialność za zainstalowane akumulatory. Odpowiedzialność za recykling jest ponoszona przez podmioty z sektora recyklingu.
Obecnie producenci OEM osiągnęli również znaczące sukcesy w recyklingu akumulatorów. Firma Geely Automobile ogłosiła 24 lipca, że przyspiesza rozwój możliwości recyklingu i regeneracji pojazdów o nowych silnikach i osiągnęła wskaźnik odzysku ponad 99% materiałów niklowych, kobaltowych i manganowych w akumulatorach.
Do końca 2023 roku Geely Evergreen New Energy przetworzyło łącznie 9026,98 ton zużytych akumulatorów i wprowadziło je do systemu śledzenia, wytwarzając około 4923 ton siarczanu niklu, 2210 ton siarczanu kobaltu, 1974 ton siarczanu manganu i 1681 ton węglanu litu. Produkty z recyklingu są wykorzystywane głównie do przygotowania trójskładnikowych produktów prekursorowych naszej firmy. Ponadto, dzięki specjalnym testom starych akumulatorów, które mogą być używane w zastosowaniach echelon, są one stosowane we własnych wózkach widłowych do logistyki na miejscu w Geely. Uruchomiono obecny projekt pilotażowy dotyczący wykorzystania wózków widłowych w ramach echelon. Po zakończeniu pilotażu może on zostać rozszerzony na całą grupę. Do tego czasu może on zaspokoić potrzeby ponad 2000 pojazdów elektrycznych w grupie. Codzienne potrzeby eksploatacyjne wózków widłowych.
Jako firma zewnętrzna, GEM poinformowała również w swoim poprzednim ogłoszeniu, że w pierwszym kwartale tego roku poddała recyklingowi i zdemontowała 7900 ton akumulatorów (0,88 GWh), co stanowi wzrost o 27,47% w porównaniu z rokiem poprzednim, i planuje poddać recyklingowi i zdemontowaniu 45 000 ton akumulatorów w ciągu roku. W 2023 roku GEM poddała recyklingowi i zdemontowała 27 454 tony akumulatorów (3,05 GWh), co stanowi wzrost o 57,49% w porównaniu z rokiem poprzednim. Działalność w zakresie recyklingu akumulatorów osiągnęła zysk operacyjny w wysokości 1,131 mld juanów, co stanowi wzrost o 81,98% w porównaniu z rokiem poprzednim. Ponadto GEM ogłosiło obecnie pięć nowych firm wdrażających standardy kompleksowej utylizacji zużytych baterii elektrycznych, najwięcej w Chinach, oraz stworzyło kierunkowy model współpracy w zakresie recyklingu z BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile itp.
Każdy z tych trzech modeli ma swoje zalety i wady. Recykling, w którym główną rolę odgrywają producenci baterii, sprzyja realizacji ukierunkowanego recyklingu zużytych baterii. Producenci OEM mogą skorzystać z oczywistych zalet kanałów dystrybucji, obniżając całkowity koszt recyklingu, podczas gdy firmy zewnętrzne mogą pomóc w recyklingu baterii. Maksymalizacja wykorzystania zasobów.
Jak w przyszłości przełamać bariery w branży recyklingu baterii?
W „Raporcie” podkreślono, że sojusze przemysłowe, oparte na dogłębnej współpracy między górnym i dolnym ogniwem łańcucha przemysłowego, pomogą stworzyć zamknięty obieg recyklingu i ponownego wykorzystania baterii, charakteryzujący się wysoką wydajnością i niskimi kosztami. Oczekuje się, że sojusze łańcuchów przemysłowych, oparte na współpracy wielostronnej, staną się dominującym modelem recyklingu baterii.
Czas publikacji: 14 sierpnia 2024 r.