Czy w obliczu przetasowań w branży zbliża się punkt zwrotny w recyklingu akumulatorów?

Zgodnie z „Raportem dotyczącym wykorzystania i recyklingu akumulatorów elektrycznych” firmy Gasgoo (zwanym dalej „Raportem”) w 2023 r. w kraju do recyklingu zostanie poddanych 623 000 ton wycofanych akumulatorów, a oczekuje się, że liczba ta osiągnie 1,2 mln ton w 2025 r., a w 2030 r. zostaną poddane recyklingowi. Osiągnięto 6 mln ton.

W dniu dzisiejszym Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych zawiesiło przyjmowanie białej listy firm zajmujących się recyklingiem akumulatorów, a cena węglanu litu przeznaczonego do akumulatorów spadła do 80 000 juanów za tonę. Stopień recyklingu materiałów niklowych, kobaltowych i manganowych w przemyśle przekracza 99%. Dzięki wielu czynnikom, takim jak podaż, cena, polityka i technologia, branża recyklingu akumulatorów zasilających, która przechodzi okres przetasowań, może zbliżać się do punktu zwrotnego.
Zbliża się fala likwidacji, a przemysł nadal wymaga standaryzacji

W ostatnich latach szybki rozwój nowych pojazdów energetycznych spowodował ciągły wzrost mocy zainstalowanej akumulatorów zasilających, zapewniając silne wsparcie dla przestrzeni wzrostu recyklingu akumulatorów energetycznych, typowego nowego przemysłu energetycznego po cyklu.

Według statystyk Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego, na koniec czerwca liczba nowych pojazdów energetycznych w całym kraju wyniosła 24,72 mln, co stanowi 7,18% ogólnej liczby pojazdów. Pojazdów czysto elektrycznych jest 18,134 mln, co stanowi 73,35% całkowitej liczby pojazdów nowych na energię. Według danych opublikowanych przez China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, tylko w pierwszej połowie tego roku łączna moc zainstalowana akumulatorów energetycznych w moim kraju wyniosła 203,3 GWh.

W „Raporcie” wskazano, że od 2015 roku sprzedaż nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną w moim kraju wykazuje gwałtowny wzrost, a zatem odpowiednio wzrosła moc zainstalowana akumulatorów zasilających. Według średniej żywotności baterii wynoszącej od 5 do 8 lat, baterie energetyczne wkrótce zapoczątkowują falę wycofywania się na dużą skalę.

Warto również zaznaczyć, że zużyte akumulatory zasilające są bardzo szkodliwe dla środowiska i organizmu ludzkiego. Materiały, z których wykonano każdą część akumulatora, mogą wchodzić w reakcję chemiczną z pewnymi substancjami znajdującymi się w środowisku, powodując wytwarzanie substancji zanieczyszczających. Gdy przedostaną się do gleby, wody i atmosfery, spowodują poważne zanieczyszczenie. Metale takie jak ołów, rtęć, kobalt, nikiel, miedź i mangan również mają działanie wzbogacające i mogą gromadzić się w organizmie człowieka w łańcuchu pokarmowym, szkodząc zdrowiu ludzkiemu.

Scentralizowane, nieszkodliwe przetwarzanie zużytych akumulatorów litowo-jonowych i recykling materiałów metalowych to ważne środki zapewniające zdrowie ludzkie i zrównoważony rozwój środowiska. Dlatego w obliczu zbliżającego się masowego wycofywania akumulatorów energetycznych ogromne znaczenie i pilność ma właściwe postępowanie ze zużytymi akumulatorami.

Aby promować ujednolicony rozwój branży recyklingu baterii, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wsparło grupę zgodnych z przepisami firm zajmujących się recyklingiem baterii. Do tej pory opublikował białą listę 156 firm zajmujących się recyklingiem akumulatorów w 5 partiach, w tym 93 firmy z wielopoziomowymi kwalifikacjami do utylizacji, firmy zajmujące się demontażem. Jest 51 firm z kwalifikacjami do recyklingu i 12 firm z obiema kwalifikacjami.

Oprócz wspomnianych już „regularnych oddziałów”, rynek recyklingu akumulatorów zasilających o dużym potencjale rynkowym przyciągnął napływ wielu firm, a konkurencja w całej branży recyklingu akumulatorów litowych pokazała małą i rozproszoną sytuację.

W „Raporcie” wskazano, że według stanu na 25 czerwca br. w kraju istniało 180 878 przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem baterii zasilających, z czego w 2023 r. zarejestrowanych będzie 49 766, co stanowi 27,5% całości istnienia. Spośród tych 180 000 przedsiębiorstw 65% ma kapitał zakładowy mniejszy niż 5 milionów i są to spółki typu „małe warsztaty”, których potencjał techniczny, proces recyklingu i model biznesowy wymagają dalszego udoskonalania i rozwijania.

Niektórzy znawcy branży dali jasno do zrozumienia, że ​​kaskadowe wykorzystanie i recykling akumulatorów w moim kraju mają dobre podstawy do rozwoju, jednak na rynku recyklingu akumulatorów zasilających panuje chaos, należy poprawić wszechstronną zdolność wykorzystania i ujednolicić ujednolicony system recyklingu ulepszony.

Jeśli nałoży się na siebie wiele czynników, branża może osiągnąć punkt zwrotny

„Biała księga w sprawie rozwoju chińskiego przemysłu recyklingu, demontażu i utylizacji akumulatorów litowo-jonowych (2024)” wydana przez Chiński Instytut Badawczy Przemysłu Baterii i inne instytucje pokazuje, że w 2023 r. faktycznie poddano recyklingowi 623 000 ton akumulatorów litowo-jonowych w całym kraju, ale tylko 156 firm ogłoszonych przez Ministerstwo Przemysłu i Informatyki Nominalne moce produkcyjne przedsiębiorstw zajmujących się kompleksową utylizacją zużytych baterii energetycznych sięgają 3,793 mln ton/rok, a nominalny stopień wykorzystania mocy produkcyjnych całej branży wynosi zaledwie 16,4%.

Gasgoo rozumie, że ze względu na takie czynniki, jak wpływ cen surowców do produkcji akumulatorów, branża wkroczyła obecnie w fazę przetasowań. Niektóre firmy podają dane dotyczące wskaźnika recyklingu całej branży na nie więcej niż 25%.

W miarę jak branża nowych pojazdów energetycznych w moim kraju przechodzi od szybkiego rozwoju do rozwoju wysokiej jakości, nadzór nad branżą recyklingu akumulatorów również staje się coraz bardziej rygorystyczny i oczekuje się, że struktura przemysłu zostanie zoptymalizowana.

W marcu br., kiedy Ministerstwo Przemysłu i Informatyki wystosowało do lokalnych władz branżowych i informacyjnych „Zawiadomienie w sprawie organizacji wniosków dla przedsiębiorstw posiadających ujednolicone warunki kompleksowego wykorzystania zasobów odnawialnych oraz regeneracji wyrobów mechanicznych i elektrycznych w roku 2024” wskazano w nim, że „zawieszenie akceptacji kompleksowych zastosowań akumulatorów pojazdów zasilanych energią elektryczną” Należy skorzystać ze standardowych warunków składania deklaracji przedsiębiorstwa. Zgłoszono, że celem tego zawieszenia jest ponowne zbadanie przedsiębiorstw umieszczonych na białej liście i zaproponowanie wymogów dotyczących sprostowania dla istniejących przedsiębiorstw znajdujących się na białej liście, które nie kwalifikują się, lub nawet anulowanie kwalifikacji znajdujących się na białej liście.

Zawieszenie wniosków kwalifikacyjnych zaskoczyło wiele firm, które przygotowywały się do dołączenia do „regularnej armii” białej listy recyklingu akumulatorów zasilających. Obecnie przy przetargach na duże i średnie projekty recyklingu baterii litowych wyraźnie wymagano, aby przedsiębiorstwa znajdowały się na białej liście. Posunięcie to wysłało sygnał ochłodzenia do branży recyklingu baterii litowych w zakresie inwestycji w moce produkcyjne i budowy. Jednocześnie zwiększa to również zawartość kwalifikacji firm, które już znalazły się na białej liście.

Ponadto w niedawno wydanym „Planie działania na rzecz promowania modernizacji sprzętu na dużą skalę i wymiany towarów konsumpcyjnych” zaproponowano niezwłoczną poprawę standardów i zasad importu wycofanych z eksploatacji akumulatorów zasilających, materiałów pochodzących z recyklingu itp. W przeszłości zagraniczne wycofane z eksploatacji akumulatory energetyczne zakazano importu w moim kraju. Obecnie w porządku obrad znalazł się import wycofanych akumulatorów, co stanowi także nowy sygnał polityczny w zakresie zarządzania recyklingiem akumulatorów w moim kraju.

W sierpniu cena węglanu litu przeznaczonego do akumulatorów przekroczyła 80 000 juanów za tonę, kładąc się cieniem na branży recyklingu akumulatorów. Według danych opublikowanych 9 sierpnia przez Shanghai Steel Federation, średnia cena węglanu litu do akumulatorów wyniosła 79 500 juanów za tonę. Rosnąca cena węglanu litu przeznaczonego do akumulatorów spowodowała wzrost cen recyklingu akumulatorów litowych, przyciągając firmy ze wszystkich środowisk do pośpiechu na ścieżkę recyklingu. Obecnie cena węglanu litu nadal spada, co bezpośrednio wpływa na rozwój branży, a największy wpływ na to mają firmy recyklingowe.

Każdy z trzech modeli ma swoje zalety i wady, a oczekuje się, że współpraca stanie się głównym nurtem.

Po wycofaniu akumulatorów z eksploatacji dwie główne metody ich utylizacji to wtórne wykorzystanie oraz demontaż i recykling. Obecnie proces wykorzystania szczebli jest bardzo złożony, a gospodarka pilnie potrzebuje postępu technologicznego i opracowania nowych scenariuszy. Istotą demontażu i recyklingu jest uzyskanie zysków z przetwarzania, a technologia i kanały są głównymi czynnikami wpływającymi.

W „Raporcie” wskazano, że według różnych podmiotów zajmujących się recyklingiem w branży funkcjonują obecnie trzy modele recyklingu: głównym podmiotem są producenci akumulatorów, głównym podmiotem są producenci pojazdów oraz podmioty zewnętrzne.

Warto zauważyć, że w kontekście spadającej rentowności i poważnych wyzwań w branży recyklingu baterii zasilających, wszystkie firmy reprezentatywne dla tych trzech modeli recyklingu osiągają rentowność poprzez innowacje technologiczne, zmiany modelu biznesowego itp.

Według doniesień, aby jeszcze bardziej obniżyć koszty produkcji, osiągnąć recykling produktów i zapewnić dostawy surowców, producenci akumulatorów, tacy jak CATL, Guoxuan High-Tech i Yiwei Lithium Energy, uruchomili firmy zajmujące się recyklingiem i regeneracją akumulatorów litowych.

Pan Xuexing, dyrektor ds. zrównoważonego rozwoju firmy CATL, powiedział kiedyś, że firma CATL ma własne, kompleksowe rozwiązanie w zakresie recyklingu akumulatorów, które naprawdę może zapewnić kierunkowy recykling akumulatorów w zamkniętej pętli. W procesie recyklingu zużyte baterie są bezpośrednio przekształcane w surowce akumulatorowe, które w następnym etapie można bezpośrednio wykorzystać w bateriach. Według publicznych raportów technologia recyklingu firmy CATL może osiągnąć stopień odzysku 99,6% w przypadku niklu, kobaltu i manganu oraz współczynnik odzysku litu na poziomie 91%. W 2023 r. firma CATL wyprodukowała około 13 000 ton węglanu litu i poddała recyklingowi około 100 000 ton zużytych baterii.

Pod koniec ubiegłego roku ukazało się „Środki zarządzania kompleksowym wykorzystaniem akumulatorów energetycznych w pojazdach nowej energii (projekt do komentarzy)”, w którym wyjaśniono obowiązki, jakie powinny ponosić różne podmioty gospodarcze w zakresie kompleksowego wykorzystania akumulatorów energetycznych. Zasadniczo producenci samochodów powinni ponosić odpowiedzialność za zainstalowane akumulatory. Odpowiedzialność za przedmiot recyklingu.

Obecnie producenci OEM również poczynili wielkie osiągnięcia w recyklingu akumulatorów. 24 lipca firma Geely Automobile ogłosiła, że ​​przyspiesza poprawę możliwości recyklingu i regeneracji pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii i osiągnęła wskaźnik odzysku wynoszący ponad 99% w przypadku materiałów niklowych, kobaltowych i manganowych w akumulatorach zasilających.

Na koniec 2023 r. spółka Evergreen New Energy należąca do firmy Geely przetworzyła łącznie 9026,98 ton zużytych akumulatorów zasilających i wprowadziła je do systemu identyfikowalności, wytwarzając około 4923 ton siarczanu niklu, 2210 ton siarczanu kobaltu, 1974 ton siarczanu manganu, i 1681 ton węglanu litu. Produkty pochodzące z recyklingu wykorzystywane są głównie do przygotowania trójskładnikowych produktów prekursorowych naszej firmy. Ponadto, dzięki specjalnym testom starych akumulatorów, które można wykorzystać w zastosowaniach eszelonowych, są one stosowane we własnych logistycznych wózkach widłowych firmy Geely. Rozpoczęto bieżący projekt pilotażowy dotyczący wykorzystania wózków widłowych na szczeblu szczebla. Po ukończeniu pilotażu można go awansować na całą grupę. Do tego czasu może zaspokoić potrzeby ponad 2000 pojazdów elektrycznych w grupie. Codzienne potrzeby eksploatacyjne wózka widłowego.

Jako firma zewnętrzna, GEM wspomniała również w swoim poprzednim ogłoszeniu, że w pierwszym kwartale tego roku poddała recyklingowi i zdemontowała 7900 ton akumulatorów energetycznych (0,88 GWh), co oznacza wzrost o 27,47% rok do roku, i planuje w ciągu roku poddać recyklingowi i demontażowi 45 000 ton akumulatorów energetycznych. W 2023 r. GEM poddał recyklingowi i zdemontował 27 454 ton akumulatorów energetycznych (3,05 GWh), co oznacza wzrost o 57,49% rok do roku. Dział recyklingu akumulatorów osiągnął dochód operacyjny w wysokości 1,131 miliarda juanów, co oznacza wzrost o 81,98% rok do roku. Ponadto GEM ma obecnie 5 nowych firm, które ogłosiły standardy kompleksowego wykorzystania zużytej energii, a także akumulatorów, najwięcej w Chinach, i stworzył model współpracy w zakresie ukierunkowanego recyklingu z BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, itp. .

Każdy z trzech modeli ma swoje zalety i wady. Recykling, którego głównym celem są producenci akumulatorów, sprzyja realizacji kierunkowego recyklingu zużytych akumulatorów. Producenci OEM mogą skorzystać z oczywistych zalet kanału, aby obniżyć całkowity koszt recyklingu, podczas gdy firmy zewnętrzne mogą pomóc akumulatorom. Maksymalizuj wykorzystanie zasobów.

Jak w przyszłości przełamać bariery w branży recyklingu akumulatorów?

W „Raporcie” podkreślono, że sojusze przemysłowe oparte na dogłębnej współpracy między wyższym i niższym ogniwem łańcucha przemysłowego pomogą w stworzeniu łańcucha branżowego recyklingu i ponownego wykorzystania akumulatorów w zamkniętej pętli, charakteryzującego się wysoką wydajnością i niskimi kosztami. Oczekuje się, że sojusze łańcuchów przemysłowych w ramach współpracy wielostronnej staną się głównym modelem recyklingu baterii.