Rynek samochodowy 2024, który jest uznawany za najsilniejszego i najbardziej wymagającego przeciwnika. Odpowiedź jest oczywista - BYD.Dawno, dawno temu BYD był tylko naśladowcą. Wraz ze wzrostem liczby nowych pojazdów z napędem na energię w Chinach, BYD wykorzystał okazję, aby jechać na fali.Era zdominowana przez samochody napędzane paliwem, roczna sprzedaż BYD nie weszła do klubu ponad milion. W erze nowej energii, po zdecydowanym zakazie sprzedaży pojazdów napędzanych paliwem, BYD podwoił swoją roczną sprzedaż z 700 tysięcy do 1,86 miliona pojazdów w ciągu zaledwie jednego roku. W 2023 roku wolumen sprzedaży BYD wzrósł do 3 milionów, a zysk netto ma przekroczyć 30 miliardów juanów.Co więcej, od 2022 do 2023 roku przez dwa kolejne lata BYD jest więcej niż Tesla retencyjnie na szczycie globalnej sprzedaży nowych pojazdów z napędem na energię. Oczywiście, skala produkcji i marketingu nowych zasobów energii BYD wkracza w nową fazę, w krótkim czasie nikt nie może się z nią równać. „Jak pokonać BYD?” To powinno być coś, o czym powinien pomyśleć każdy konkurent. Więc w 2024 r. trend szybkiego wzrostu BYD jest zrównoważony? Czy rynek jest nadal stabilny? Którzy przeciwnicy zaatakują?
Skąd będzie pochodził wzrost BYD w 2024 roku?
Jeśli firma samochodowa chce utrzymać stały wzrost sprzedaży, musi mieć produkty Ivy, aby ustabilizować płytę bazową, i musi nadal promować nowe i tworzyć nowe przyrosty. Analitycy Gaishi Automotive Institute uważają, że sprzedaż BYD w tym roku, rdzeń przyrostowej sprzedaży głównie zEquation leopardBrand, Dynasty i Ocean dwie serie nowych modeli i szybki wzrost rynków eksportowych.
Jak wszyscy wiemy, seria Dynasty i Ocean Two to absolutny filar sprzedaży BYD. W 2023 roku seria Ocean rozpoczęła silny atak, wprowadzając na rynek szereg nowych samochodów, takich jak Dolphin i Seagull, co obniżyło cenę czysto elektrycznego samochodu BYD poniżej 80 000 juanów i odbudowało rynek 100 tysięcy juanów, dodatkowo ograniczając udział pojazdów z paliwem joint venture w tej samej cenie, co SAIC, GM, Wuling i inne marki. Spójrz na serię Dynasty, produkt Huanxin, ulepszenie do wersji Champion, w rzeczywistości jest zamaskowaną formą otwarcia modelu redukcji cen (opartego na przewadze skali kosztów, dzięki czemu produkt sprzedaje się taniej). Na przykład na początku zeszłego roku cena wersji Qing PLUS DMi Champion spadła do poziomu 100 000 juanów. To sygnał rynkowy Volkswagena, że powinien wypowiedzieć wojnę, w stosunku do 1 00000 - 2 00000 juanów.
Sądząc po wynikach sprzedaży, strategia serii dynasty i ocean jest niewątpliwie skuteczna. W 2023 r. łączna sprzedaż obu serii osiągnęła 2 877 400 sztuk, co oznacza wzrost o 55,3% rok do roku.
Wśród nich Seagulls, Qing PLUS, Yuan i inne modele, które sprzedały się najlepiej, sprzedały się w ponad 30 tysiącach egzemplarzy lub nawet więcej, a różne modele, takie jak Han, Han, Don, Song i inne stabilne w ponad 10 tysiącach egzemplarzy. Oczywiście, w porównaniu do innych firm samochodowych, BYD ma ponad 10 modeli „wybuchowej” stabilnej płyty bazowej. Jeśli chodzi o wzrost, dział Geist Automobile Research Institute poinformował, że nowe modele, takie jak Song L i Sea Lion, staną się główną siłą napędową wzrostu sprzedaży obu serii w tym roku.
Zupełnie nowy Equation Leopard, wydany w sierpniu ubiegłego roku, również ma przynieść szybki wzrost wolumenu w tym roku. Equation Leopard jest czwartą marką wprowadzoną przez BYD, pozycjonującą spersonalizowane obszary specjalizacji. W listopadzie tego samego roku pierwszy model Leopard 5 został wystawiony na sprzedaż w cenie od 289 800 do 352 800 juanów i został dostarczony.
Dzięki rozsądnym cenom, silnemu poparciu marki i nałożeniu na wzrost popytu użytkowników na pojazdy terenowe, wolumen sprzedaży Equation Leopard 5 przekroczył 5000 sztuk w pierwszym pełnym miesiącu, wygrywając pierwszą bitwę, a przewiduje się, że tegoroczna sprzedaż będzie nadal rosła. Ponadto rynek eksportowy będzie również kolejną siłą napędową wzrostu sprzedaży BYD. Rok 2023 jest rokiem globalizacji BYD. Prezes BYD Wang Chuanfu powiedział kiedyś: „Głównym celem 2023 roku jest globalizacja, BYD poprzez eksport i lokalną produkcję stworzyło dwie ścieżki do promowania strategii globalizacji”. W ciągu zaledwie dwóch lat działalność BYD w zakresie samochodów osobowych weszła do Japonii, Niemiec, Australii, Brazylii, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, prawie 60 krajów i regionów. Dzięki silnej pozycji produktowej i dużej widoczności (od 2022 roku sprzedaż FAW-Volkswagen, sprzedaż zagraniczna BYD szybko rośnie, osiągając 240 000 sztuk w 2023 roku, co stanowi wzrost o 3,3 raza rok do roku, a BYD jest w czołówce sprzedaży pojazdów z nowymi źródłami energii w wielu krajach i regionach.
W tym roku BYD nadal przyspiesza tempo otwierania rynków zagranicznych. Zakład BYD w Tajlandii wkrótce zostanie uruchomiony, a produkcja, zlokalizowany w Europie, w zakładzie na Węgrzech, w Ameryce Południowej, w zakładzie w Brazylii również rozpocznie się budowa. Pokazuje to, że BYD stopniowo eksportuje towary do lokalnej produkcji. Wraz z ukończeniem fabryk i produkcji za granicą, BYD jeszcze bardziej obniży koszty, zwiększy konkurencyjność produktów na rynku lokalnym. Analitycy z Gaia Automotive Research Institute prognozują, że sprzedaż BYD za granicą przekroczy 500 tysięcy pojazdów w tym roku, podwajając się w porównaniu z ubiegłym rokiem.
Czy wzrost gospodarczy zwolni w tym roku?
Biorąc pod uwagę ogólny wzrost sprzedaży nowych źródeł energii oraz ocenę skali rozwoju firmy BYD, można się spodziewać, że w ubiegłym roku firma BYD osiągnie cel sprzedaży na poziomie 3 milionów egzemplarzy w branży. BYD nie ogłosiło jeszcze celu sprzedaży na rok 2024. Jednak na podstawie obecnej bazy sprzedaży i tempa wzrostu BYD, szereg agencji prognozuje sprzedaż i wyniki w 2024 r. Kompleksowe wiadomości wielostronne, branża ogólnie uważa, że sprzedaż BYD w 2024 r. będzie nadal utrzymywać wzrost, ale wielkość przyrostu jest inna. Shengang Securities jest optymistycznie nastawione, prognozując, że wraz ze wzrostem penetracji nowych pojazdów wykorzystujących źródła energii, szybkim uwalnianiem mocy produkcyjnych oraz wprowadzeniem na rynek Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, patrząc na U8 / U9, Leopard 5 i inne nowe samochody, BYD kontynuuje cykl promowania nowych produktów, oczekuje się, że sprzedaż w 2024 r. przekroczy 4 miliony sztuk, co stanowi wzrost o ponad 30% w porównaniu z analogicznym okresem w zeszłym roku.
Gaishi Automotive Research Institute jest bardziej ostrożny, oczekuje się, że w 2024 r. sprzedaż wyniesie od 3,4 do 3,5 miliona lub więcej, co oznacza wzrost o około 15%, „wliczając sprzedaż eksportową”. Analitycy wskazali, że opiera się to na wynikach sprzedaży BYD w ostatnich miesiącach, w rzeczywistości „od drugiej połowy ubiegłego roku wzrost krajowy BYD był znacznie powolny”. Jak widać, cel sprzedaży BYD na 2023 r. wynoszący 3 miliony pojazdów nie został osiągnięty do ostatniego miesiąca i zakończył się sprzedażą 20 000 dodatkowych pojazdów. Aby osiągnąć cel sprzedaży ustalony na 2023 r., BYD często korygował ceny w drugiej połowie roku. Jednak sytuacja sprzedaży terminalowej nie uległa znacznej poprawie. Dane dotyczące sprzedaży terminalowej pokazują, że od czerwca do listopada wolumen ubezpieczeń terminalowych BYD jest stosunkowo stabilny, stabilny na poziomie około 230 tysięcy pojazdów. „To odzwierciedla fakt, że promocja obniżki cen tylko ustabilizowała sprzedaż, ale nie przyniosła znaczącego wzrostu” — powiedział analityk.
Tymczasem BYD stoi w obliczu presji wzrostowej. Pod wpływem konkurentów, takich jak świat pytań, wyniki rynkowe serii Biadihan wydają się być słabe. W 2023 r. seria Han osiągnęła łącznie 228 tysięcy pojazdów, w porównaniu z 270 tysiącami w roku poprzednim. Reakcja rynkowa N7 i N8 oraz innych produktów wymienionych przez Teng Potential jest również mniejsza od oczekiwanej, a średnia miesięczna wielkość sprzedaży oscyluje wokół 1000 pojazdów, nadal wspierana przez D9. W przypadku dwóch serii Ocean i Dynasty analitycy z Gaius Automotive Research Institute uważają, że istniejące podstawowe wybuchowe modele BYD, takie jak Qin, Song, Han, yuan, seagull itp., tegoroczne wyniki na rynku krajowym, mają utrzymać obecny miesięczny poziom sprzedaży lub niewielki spadek, nie mogą już zapewnić zbyt dużego przyrostu dla marki. Jeśli chodzi o markę, biorąc pod uwagę jej pozycjonowanie cenowe na poziomie miliona, nie ma to na celu pomiaru wolumenu. Dane pokazują, że w grudniu ubiegłego roku dostarczono 1500 U8 w pierwszym miesiącu. W porównaniu do wkładu sprzedaży, patrzenie w górę na pomoc BYD jest bardziej odzwierciedlone w poziomie promocji marki i marży zysku. Na podstawie ogromnej bazy sprzedaży 3 milionów pojazdów w zeszłym roku, wzrost sprzedaży BYD w tym roku jest trudny do odtworzenia w tempie wzrostu. Analitycy agencji przewidują, że zysk netto BYD w 2024 roku może wynieść ponad 40 miliardów juanów, co stanowi wzrost o ponad 100 miliardów w porównaniu z ubiegłym rokiem, wzrost o około 30%, w porównaniu z poprzednimi dwoma latami znacznie się skurczył.
Oblężony siłą?
W porównaniu do obecnej krajowej sprzedaży nowych pojazdów z nowymi źródłami energii i udziału w rynku głównych krajowych firm samochodowych, BYD nadal jest liderem, jego wiodąca pozycja będzie trudna do zachwiania w krótkim okresie. Według China Association of Automobile Manufacturers, sam BYD odpowiada za 35 procent sprzedaży detalicznej nowych pojazdów osobowych z nowymi źródłami energii, a następnie Tesla Motors China, która odpowiada za zaledwie 8 procent, oraz GAC AEON, Geely Automobile i SAIC-GM-Wuling, które odpowiadają za zaledwie około 6 procent. „Obecnie nie ma firm samochodowych, które w krótkim okresie czasu mogłyby konkurować z BYD” — zauważyli niektórzy analitycy. Uważa on jednak, że BYD w różnych segmentach rynku i różnych przedziałach cenowych również wywiera dużą presję konkurencyjną.
Na przykład, 100 000 do 150 000 juanów Volkswagen będzie głównym celem nowych źródeł energii w 2024 roku. China 100 Electric Vehicle Council przewiduje, że ten przedział cenowy będzie kluczowym obszarem wzrostu dla nowych pojazdów z zasobami energii w ciągu najbliższych dwóch lat, co ma przyczynić się do jednej trzeciej wzrostu. Oznacza to również, że konkurencja na tym rynku stanie się bardziej zacięta. W rzeczywistości w 2023 roku wiele firm samochodowych zaczęło forsować rynek Volkswagena, nowe marki lub produkty stale się pojawiają. Nowi uczestnicy rynku to seria Chery Fengyun, seria Geely Galaxy, seria Changan Kaiyuan i inni silni konkurenci. Jednocześnie stare marki, takie jak Ian i Deep Blue, również przyspieszają wprowadzanie nowych pojazdów, aby skonsolidować lub zwiększyć swój udział w rynku w tym segmencie rynku. Wspomniane powyżej firmy samochodowe nie tylko szybko naciskają, ale także obejmują różne trasy techniczne, takie jak hybryda typu plug-in, rozszerzony zasięg i czysta energia elektryczna. W obliczu silnego zaplecza Grupy wiele nowych marek lub nowych modeli ma silną konkurencyjność rynkową. Na przykład seria Geely Galaxy wydana pół roku temu, miesięczna sprzedaż jest stabilna na poziomie ponad dziesięciu tysięcy. Te marki z pewnością przejmą udziały BYD w odpowiednich segmentach rynku, według analityków z Gaishi Automotive Research Institute. Na rynku high-end o wartości ponad 250 tysięcy juanów BYD nie jest tak płynny, jak sobie wyobrażano. Można zauważyć spadek sprzedaży serii Han i słabe wyniki N7 / N8. Natomiast nowe zamówienia na M7 przekroczyły 120 tysięcy sztuk, a nowe zamówienia na M9 przekroczyły 30 000 sztuk. Całkowita miesięczna sprzedaż idealnej serii L przekroczyła 40 000 sztuk. Wiodąca pozycja Tengshi D9 na rynku nowych źródeł energii MPV high-end może być trudna do utrzymania przez długi czas. Wraz z wersją Buick GL8 Plug, która ma zostać wymieniona i dostarczona, a siła Wei Brand Mountain, modele Small Pengs X9 weszły do konkurencji, jej pozycja rynkowa lub zostanie zagrożona. Leopard jest również pod presją konkurencji. Obecnie niezależna marka jest gorącym rynkiem pojazdów terenowych. IRui Consulting powiedział, że wraz ze zmianami popytu konsumentów rynek SUV-ów, zwłaszcza „lekki SUV terenowy do głównego trendu”. Według częściowych statystyk Gaeshi Automobile, w 2023 roku na rynek wejdzie ponad 10 produktów SUV terenowych. Co więcej, istnieją marki czołgów, które głęboko kultywują ten segment rynku. Według obserwatorów zajmujących się pracami modyfikacyjnymi w terenie, marka czołgów jest bardzo popularna wśród użytkowników pojazdów terenowych, „wielu użytkowników sprzedaje importowane pojazdy terenowe, odwróciło się i kupiło czołg 300”. W 2023 roku marka czołgów sprzedała 163 tysiące pojazdów. Następna wydajność Leoparda jako nowicjusza nie została jeszcze zweryfikowana przez rynek.
Twarz wroga wokół, BYD na pozycji na rynku kapitałowym również jest dotknięta. Analitycy Citigroup niedawno obniżyli swoją cenę docelową dla BYD do 463 HK $ za akcję z 602 HK $ za akcję, podał Bloomberg. Uważają, że wzrost sprzedaży i marże zysku BYD mogą zostać poddane presji, ponieważ konkurencja w Chinach się zaostrza. Citigroup obniżył również swoją prognozę sprzedaży dla BYD w tym roku do 3,68 miliona pojazdów z 3,95 miliona. Cena akcji BYD spadła o 15 procent od połowy listopada 2023 roku, według agencji. Obecnie wartość rynkowa BYD na poziomie około 540 miliardów juanów, w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym roku wyparowała 200 miliardów juanów. Być może to przegrzany rynek krajowy sprawił, że BYD przyspieszył swoją ekspansję zagraniczną w ostatnich latach. Dzięki przewadze kosztowej i silnej sile produktu, a także promowaniu globalnej widoczności, BYD jest na morzu. Można śmiało zgadnąć, że jeśli BYD, a nawet ceny chińskich samochodów będą w stanie wykorzystać potencjał nowych źródeł energii, narodziny jednego lub kilku „Volkswagena lub Toyoty”, globalnych gigantów w produkcji pojazdów, nie będą niemożliwe.
Czas publikacji: 29-01-2024