rynku samochodowego 2024, który jest uznawany za najsilniejszego i najbardziej wymagającego przeciwnika.Odpowiedź jest oczywista – BYD. Dawno, dawno temu BYD był tylko naśladowcą.Wraz z rozwojem nowych pojazdów zasilanych energią w Chinach, BYD wykorzystało okazję, aby płynąć na fali. W epoce dominacji samochodów napędzanych paliwem roczna sprzedaż BYD nie przekroczyła miliona.W nowej erze energetycznej, po zdecydowanym zakazie sprzedaży pojazdów napędzanych paliwem, BYD w ciągu zaledwie roku podwoiło swoją roczną sprzedaż z 700 tys. do 1,86 mln pojazdów.W 2023 r. wielkość sprzedaży BYD wzrosła do 3 milionów, a zysk netto ma przekroczyć 30 miliardów juanów. Co więcej, w latach 2022–2023 przez dwa kolejne lata BYD to więcej niż Tesla niezmiennie na szczycie światowych nowych zasobów energii sprzedaż pojazdów.Oczywiście skala produkcji i marketingu nowych surowców energetycznych BYD wkracza w nowy etap, w krótkim czasie nikt nie jest w stanie dorównać. „Jak pokonać BYD?”Powinno to być czymś, o czym powinien pomyśleć każdy konkurent. Zatem w 2024 r. trend szybkiego wzrostu BYD będzie trwały?Czy rynek jest nadal stabilny?Którzy przeciwnicy zaatakują?
Skąd będzie pochodził rozwój BYD w 2024 roku?
Jeśli firma samochodowa chce utrzymać stały wzrost sprzedaży, musi mieć produkty Ivy stabilizujące płytę podstawową i musi w dalszym ciągu wprowadzać nowe rozwiązania i tworzyć nowe przyrosty.Analitycy Gaishi Automotive Institute uważają, że sprzedaż BYD w tym roku będzie stanowić rdzeń przyrostowej sprzedaży głównie marek Equation leopard, Dynasty i Ocean dwóch nowych serii modeli oraz szybkiego rozwoju rynków eksportowych.
Jak wszyscy wiemy, seria Dynasty i Ocean Two to absolutny filar sprzedaży BYD.W 2023 roku marka Ocean Series przeprowadziła mocny atak, wypuszczając na rynek szereg nowych samochodów, takich jak Dolphin i Seagull, co obniżyło cenę całkowicie elektrycznego samochodu BYD poniżej 80 000 juanów i zrekonstruowało rynek 100 tysięcy juanów, jeszcze bardziej zmniejszając udział wspólnych pojazdy na paliwo typu venture w tej samej cenie wraz z SAIC, GM, Wuling i innymi markami. Spójrz na serię dynastii, aktualizacja produktu Huanxin do wersji mistrzowskiej jest w rzeczywistości ukrytą formą otwarcia modelu obniżki ceny (opartego na przewaga skali kosztów, dzięki której produkt sprzedaje się taniej).Na przykład na początku ubiegłego roku cena mistrzowskiej wersji Qing PLUS DMi spadła do poziomu 100 000 juanów.To jest sygnał BYD do 1 00000 - 2 00000 juanów rynku Volkswagena do wypowiedzenia wojny.
Sądząc po wynikach sprzedaży, strategia serii dynastia i ocean jest niewątpliwie skuteczna.W 2023 roku łączna sprzedaż obu serii osiągnęła 2 877 400 sztuk, co oznacza wzrost o 55,3% rok do roku.
Wśród nich Seagulls, Qing PLUS, Yuan i inne popularne modele sprzedały się w ponad 30 tysiącach sztuk lub nawet w wyższej sprzedaży, a różne modele, takie jak Han, Han, Don, Song i inne stabilne w ponad 10 000 sztuk.Oczywiście, w porównaniu do innych firm samochodowych, BYD oferuje ponad 10 modeli „wybuchowych” stabilnych płyt podstawowych.Jeśli chodzi o wzrost, oddział Geist Automobile Research Institute stwierdził, że nowe modele, takie jak Song L i Sea Lion, staną się główną siłą napędową wzrostu sprzedaży obu serii w tym roku.
Oczekuje się, że nowy Equation Leopard, wypuszczony na rynek w sierpniu ubiegłego roku, również w tym roku zapoczątkuje szybki wzrost sprzedaży.Equation Leopard to czwarta marka wprowadzona przez BYD, pozycjonująca spersonalizowane obszary specjalizacji.W listopadzie tego samego roku na aukcji pojawił się pierwszy model Leoparda 5 w cenie od 289 800 do 352 800 juanów, który został dostarczony.
Przy rozsądnych cenach, silnym poparciu marki i nałożonym na wzrost zapotrzebowania użytkowników na pojazdy terenowe, wielkość sprzedaży Equation Leopard 5 przekroczyła 5000 sztuk w pierwszym pełnym miesiącu, wygrywając pierwszą bitwę i przewiduje się, że tegoroczna edycja oczekuje się dalszego wzrostu sprzedaży. Kolejnym czynnikiem wzrostu sprzedaży BYD będzie rynek eksportowy.Rok 2023 to rok globalizacji BYD.Prezes BYD Wang Chuanfu powiedział kiedyś: „Rok 2023 skupia się na globalizacji. BYD przeszło poprzez eksport i lokalną produkcję dwiema ścieżkami promowania strategii globalizacji”. Zaledwie dwa lata działalność BYD w zakresie samochodów osobowych weszła na rynek Japonii, Niemiec, Australii, Brazylii, Zjednoczone Emiraty Arabskie, prawie 60 krajów i regionów. Dzięki dużej sile produktu i dobrej widoczności (od 2022 r. sprzedaż w porównaniu z FAW-Volkswagen, sprzedaż zagraniczna BYD szybko rośnie, osiągając 240 000 sztuk w 2023 r., co oznacza wzrost 3,3 razy rok do roku, a BYD znajduje się w czołówce firm zajmujących się sprzedażą pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii w wielu krajach i regionach.
W tym roku BYD w dalszym ciągu przyspiesza tempo otwierania rynków zagranicznych.Wkrótce rozpocznie działalność fabryka BYD w Tajlandii, a produkcja zlokalizowana w Europie na Węgrzech, w Ameryce Południowej i Brazylii również rozpocznie budowę.To pokazuje, że BYD stopniowo, poprzez handel, eksportuje do lokalnej produkcji.Wraz z ukończeniem zagranicznych fabryk i produkcji BYD jeszcze bardziej obniży koszty i zwiększy konkurencyjność produktów na rynku lokalnym. Oczekuje się, że sprzedaż zagraniczna BYD przekroczy w tym roku 500 tysięcy pojazdów, co oznacza podwojenie w porównaniu z rokiem ubiegłym, prognozują analitycy Gaia Automotive Research Institute .
Czy wzrost gospodarczy spowolni w tym roku?
W oparciu o ogólny wzrost sprzedaży nowej energii i własną ocenę skali rozwoju BYD, oczekuje się, że BYD w zeszłym roku osiągnie w branży cel sprzedaży wynoszący 3 miliony.Firma BYD nie ogłosiła jeszcze celu sprzedażowego na rok 2024. Jednakże w oparciu o obecną bazę sprzedaży i stopę wzrostu BYD wiele agencji prognozuje sprzedaż i wyniki w roku 2024. Dzięki kompleksowym wiadomościom wielostronnym branża ogólnie uważa, że sprzedaż BYD w roku 2024 będzie w dalszym ciągu utrzymywać wzrost, ale wielkość przyrostu będzie inna. Shengang Securities jest optymistą, prognozując, że wraz ze wzrostem penetracji nowych pojazdów wykorzystujących zasoby energii nastąpi szybkie uwolnienie mocy produkcyjnych, a Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, Patrząc na U8/U9, Leopard 5 i inne nowe samochody zostały wprowadzone na rynek, BYD kontynuuje cykl promocji nowych produktów, oczekuje się, że sprzedaż w 2024 roku przekroczy 4 miliony sztuk, co oznacza wzrost o ponad 30% w stosunku do w tym samym okresie ubiegłego roku.
Instytut Badań Motoryzacyjnych Gaishi jest bardziej ostrożny, oczekuje się, że w 2024 r. sprzedaż wyniesie około 3,4–3,5 mln, co oznacza wzrost o około 15%, „uwzględniając sprzedaż eksportową”.Analitycy zwrócili uwagę, że opiera się to na wynikach sprzedaży BYD w ostatnich miesiącach, a tak naprawdę „od drugiej połowy ubiegłego roku krajowy wzrost BYD był znacznie powolny”. Jak widać, cel sprzedaży BYD na rok 2023 wynoszący 3 miliony pojazdów osiągnięto dopiero w zeszłym miesiącu i ostatecznie uzyskano 20 000 pojazdów więcej. Aby osiągnąć cel sprzedażowy wyznaczony na 2023 rok, BYD często korygował ceny w drugiej połowie roku.Jednak biorąc pod uwagę sytuację sprzedaży terminali, nie widać znaczącej poprawy.Dane dotyczące sprzedaży terminali pokazują, że od czerwca do listopada wolumen ubezpieczeń terminali BYD jest stosunkowo stabilny i wynosi około 230 tys. pojazdów.„Odzwierciedla to fakt, że promocja obniżek cen jedynie ustabilizowała sprzedaż, ale nie przyniosła znaczącego wzrostu” – stwierdził analityk.
Tymczasem BYD stoi w obliczu presji wzrostowej.Pod wpływem konkurencji, takiej jak kwestionujący świat, wyniki rynkowe serii Biadihan wydają się słabe.W 2023 roku seria Han liczyła łącznie 228 tys. pojazdów, w porównaniu z 270 tys. w roku poprzednim.Reakcja rynku N7 i N8 oraz innych produktów wymienionych przez Teng Potential jest również mniejsza niż oczekiwano, a średni miesięczny wolumen sprzedaży oscyluje wokół 1000 pojazdów, nadal wspieranych przez D9. W przypadku dwóch serii Ocean i Dynasty analitycy z Gaius Automotive Research Instytut uważa, że oczekuje się, że istniejące podstawowe modele materiałów wybuchowych BYD, takie jak Qin, Song, Han, yuan, seagull itp., tegoroczne wyniki na rynku krajowym utrzymają obecny miesięczny poziom sprzedaży lub niewielki spadek, nie będą już w stanie zapewnić zbyt znacznie przyrostowy dla marki. Jeśli chodzi o markę, biorąc pod uwagę jej pozycjonowanie cenowe na milionowym poziomie, nie ma ona na celu zwiększania wolumenu.Z danych wynika, że w grudniu ubiegłego roku w pierwszym miesiącu dostarczono 1500 U8.W porównaniu z wkładem w sprzedaż, korzystanie z pomocy BYD jest bardziej odzwierciedlone w poziomie promocji marki i marży zysku. W oparciu o ogromną bazę sprzedaży wynoszącą 3 miliony pojazdów w zeszłym roku, wzrost sprzedaży BYD w tym roku jest trudny do odtworzenia w tempie wzrostu .Analitycy agencji przewidują, że zysk netto BYD w 2024 roku może wynieść ponad 40 miliardów juanów, co oznacza wzrost o ponad 100 miliardów w stosunku do ubiegłego roku, co stanowi wzrost o około 30% w porównaniu z poprzednimi dwoma latami, które znacznie się skurczyły.
Oblężony na siłę?
W porównaniu z obecną sprzedażą pojazdów na rynku krajowym z wykorzystaniem nowych źródeł energii oraz udziałem w rynku największych krajowych producentów samochodów, BYD nadal jest liderem, a jego wiodąca pozycja będzie trudna do zachwiania w krótkiej perspektywie. Według Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, tylko BYD odpowiada za 35 procent sprzedaży detalicznej pojazdów osobowych zasilanych nowymi źródłami energii, za nią plasuje się Tesla Motors China, która stanowi zaledwie 8 procent, oraz GAC AEON, Geely Automobile i SAIC-GM-Wuling, które stanowią jedynie około 6 procent.” Obecnie w krótkim czasie nie ma firm samochodowych, które mogłyby konkurować z BYD” – zauważają niektórzy analitycy.Uważa jednak, że BYD w różnych segmentach rynku i różnych przedziałach cenowych to także duża presja konkurencyjna.
Na przykład w 2024 r. głównym przedmiotem zainteresowania nowych zasobów energii będzie Volkswagen o wartości 100 000–150 000 juanów. Rada China 100 Electric Vehicle Council przewiduje, że ten przedział cenowy będzie kluczowym obszarem wzrostu w przypadku pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii w ciągu najbliższych dwóch lat, czyli oczekuje się, że wniosą jedną trzecią wzrostu.Oznacza to również, że konkurencja na tym rynku stanie się bardziej zacięta. Tak naprawdę w 2023 roku wiele firm motoryzacyjnych zaczęło napierać na rynek Volkswagena, nieustannie tryskają nowymi markami czy produktami.Nowi uczestnicy to serie Chery Fengyun, Geely GalaxySeries, serie Changan Kaiyuan i inni silni konkurenci.Jednocześnie stare marki, takie jak Ian i Deep Blue, również przyspieszają wprowadzanie na rynek nowych pojazdów, aby skonsolidować lub zwiększyć swój udział w rynku w tym segmencie rynku. Wyżej wymienione firmy samochodowe nie tylko szybko naciskają, ale także oferują różnorodne technicznych, takich jak hybryda typu plug-in, zwiększony zasięg i czysta energia elektryczna.Na silnym tle Grupy wiele nowych marek i nowych modeli posiada silną konkurencyjność rynkową.Na przykład seria Geely Galaxy wypuszczana od pół roku, miesięczna sprzedaż utrzymuje się na stałym poziomie ponad dziesięciu tysięcy.Według analityków z Gaishi Automotive Research Institute, marki te z pewnością przejmą udział BYD w odpowiednich segmentach rynku. Na rynku luksusowym, wartym ponad 250 tysięcy juanów, BYD nie przebiega tak gładko, jak sobie wyobrażano.Widać spadek sprzedaży serii Han i słabe wyniki N7/N8.Natomiast nowe zamówienia na M7 przekroczyły 120 tys. sztuk, a nowe zamówienia na M9 przekroczyły 30 tys. sztuk.Całkowita miesięczna sprzedaż idealnej serii L przekroczyła 40 000 sztuk. Wiodąca pozycja Tengshi D9 na rynku nowych źródeł energii wysokiej klasy MPV może być trudna do utrzymania przez długi czas.Wraz z pojawieniem się na liście i dostawą wersji Buick GL8 Plug oraz siłą Wei Brand Mountain, modele Small Pengs X9 weszły do konkurencji, jej pozycja rynkowa lub będzie zagrożona. Leopard również znajduje się pod presją konkurencji.Obecnie niezależna marka to gorący rynek pojazdów terenowych.IRui Consulting stwierdziło, że wraz ze zmianami w popycie konsumentów rynek SUV-ów, zwłaszcza „lekkich SUV-ów terenowych, stanie się głównym trendem”.Według częściowych statystyk Gaeshi Automobile, w 2023 roku na rynek trafi ponad 10 SUV-ów terenowych. Co więcej, istnieją marki zbiorników, które głęboko kultywują ten segment rynku.Według obserwatorów zajmujących się modyfikacjami terenowymi marka czołgów jest bardzo popularna wśród użytkowników pojazdów terenowych: „wielu użytkowników sprzedaje importowane pojazdy terenowe, zawróciło i kupiło czołg 300”.W 2023 roku marka czołgów sprzedała 163 tys. pojazdów.Dalsze wyniki Leoparda jako nowicjusza nie zostały jeszcze zweryfikowane przez rynek.
Wpływa to również na oblicze wroga wokół, BYD na pozycji na rynku kapitałowym.Analitycy Citigroup obniżyli niedawno cenę docelową BYD do 463 dolarów hongkońskich za akcję z 602 dolarów hongkońskich za akcję, jak podał Bloomberg.Uważają, że wzrost sprzedaży i marże zysku BYD mogą znaleźć się pod presją w miarę nasilenia się konkurencji w Chinach.Citigroup obniżyła także prognozę sprzedaży BYD na ten rok do 3,68 mln pojazdów z 3,95 mln. Według agencji cena akcji BYD spadła od połowy listopada 2023 r. o 15 proc.Obecnie wartość rynkowa BYD wynosi około 540 miliardów juanów, w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku wyparowała 200 miliardów juanów. Być może to przegrzany rynek krajowy BYD przyspieszył w ostatnich latach swoją ekspansję zagraniczną.Dzięki przewadze kosztowej i dużej wytrzymałości produktu, a także promowaniu globalnej widoczności, BYD jest na morzu.Można śmiało przypuszczać, że jeśli BYD, a nawet chińskie ceny samochodów zdołają wykorzystać morze nowych możliwości w zakresie zasobów energii, narodziny jednego lub więcej „Volkswagena lub Toyoty” takiego światowego giganta producenta pojazdów, nie jest niemożliwe.
Czas publikacji: 29 stycznia 2024 r