Dyrektor południowokoreańskiej spółki LG Solar (LGES) powiedział, że firma prowadzi rozmowy z około trzema chińskimi dostawcami materiałów do produkcji akumulatorów do tanich pojazdów elektrycznych w Europie po tym, jak Unia Europejska nałożyła cła na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach i konkurencję. będzie jeszcze bardziej zintensyfikowany.
LG Nowej Energiipogoń za potencjalnymi partnerstwami następuje ostro
spowolnienie popytu ze strony światowego przemysłu pojazdów elektrycznych, co podkreśla rosnącą presję wywieraną na pozachińskie firmy produkujące akumulatory, ze strony producentów samochodów, na obniżenie cen. do poziomu porównywalnego z chińskimi konkurentami.
W tym miesiącu francuski producent samochodów Groupe Renault poinformował, że w swoich planach masowej produkcji pojazdów elektrycznych wykorzysta technologię akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), wybierając na partnerów firmę LG New Energy i jej chińskiego rywala Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). , w celu ustanowienia łańcuchów dostaw w Europie.
Ogłoszenie Groupe Renault jest następstwem decyzji Komisji Europejskiej z czerwca. Po miesiącach dochodzeń antysubsydyjnych Unia Europejska zdecydowała się nałożyć cła w wysokości do 38% na pojazdy elektryczne importowane z Chin, co skłoniło chińskich producentów pojazdów elektrycznych i producentów akumulatorów do zaangażowania się w inwestycje w Europie.
Wonjoon Suh, szef działu zaawansowanych akumulatorów samochodowych LG New Energy, powiedział agencji Reuters: „Negocjujemy z kilkoma chińskimi firmami, które wspólnie z nami opracują materiały katodowe z fosforanu litowo-żelazowego i będą produkować ten materiał na rynek europejski”. Jednak osoba odpowiedzialna odmówiła podczas rozmów podania nazwy chińskiej firmy.
„Rozważamy różne środki, w tym utworzenie spółek joint venture i podpisanie długoterminowych umów na dostawy” – powiedział Wonjoon Suh, dodając, że taka współpraca pomoże LG New Energy obniżyć koszty produkcji akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w ciągu trzech lat. do poziomu porównywalnego z chińskimi konkurentami.
Katoda to najdroższy pojedynczy element akumulatora pojazdu elektrycznego, stanowiący około jednej trzeciej całkowitego kosztu pojedynczego ogniwa. Według podmiotu zajmującego się śledzeniem rynku akumulatorów, SNE Research, Chiny zdominowały światową podaż materiałów katodowych z fosforanu litowo-żelazowego, a ich największymi producentami są Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic i Hubei Wanrun New Energy Technology.
Obecnie większość materiałów katodowych do akumulatorów pojazdów elektrycznych dzieli się głównie na dwa typy: materiały katodowe na bazie niklu i materiały katodowe z fosforanu litowo-żelazowego. Na przykład materiał katodowy na bazie niklu stosowany w modelach dalekiego zasięgu Tesli może magazynować więcej energii, ale koszt jest wyższy. Materiał katody wykonany z fosforanu litowo-żelazowego jest preferowany przez chińskich producentów pojazdów elektrycznych, takich jak BYD. Chociaż magazynuje stosunkowo mniej energii, jest bezpieczniejszy i tańszy.
Południowokoreańscy producenci akumulatorów zawsze skupiali się na produkcji akumulatorów na bazie niklu, ale teraz, gdy producenci samochodów chcą poszerzyć swoje linie produktów o tańsze modele, rozszerzają także działalność na produkcję akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych pod ciśnieniem. . Ale ta dziedzina została zdominowana przez chińską konkurencję. Suh powiedział, że LG New Energy rozważa współpracę z chińskimi firmami w zakresie produkcji materiałów katodowych z fosforanu litowo-żelazowego w Maroku, Finlandii i Indonezji w celu zaopatrywania rynku europejskiego.
LG New Energy prowadzi rozmowy z producentami samochodów w Stanach Zjednoczonych, Europie i Azji w sprawie umów na dostawy akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. Suh powiedział jednak, że popyt na niedrogie modele elektryczne jest większy w Europie, gdzie segment ten odpowiada za około połowę sprzedaży pojazdów elektrycznych w regionie, czyli więcej niż w Stanach Zjednoczonych.
Według SNE Research w ciągu pierwszych pięciu miesięcy tego roku południowokoreańscy producenci akumulatorów LG New Energy, Samsung SDI i SK On mieli łączny udział na poziomie 50,5% w europejskim rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych, z czego udział LG New Energy wyniósł 31,2 %. Udział w rynku chińskich producentów akumulatorów w Europie wynosi 47,1%, a CATL zajmuje pierwsze miejsce z udziałem 34,5%.
Wcześniej LG New Energy utworzyła spółki joint venture zajmujące się akumulatorami z producentami samochodów, takimi jak General Motors, Hyundai Motor, Stellantis i Honda Motor. Suh powiedział jednak, że wraz ze spowolnieniem wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych instalacja części sprzętu potrzebnego do rozbudowy może zostać opóźniona nawet o dwa lata w porozumieniu z partnerami. Przewiduje, że popyt na pojazdy elektryczne w Europie wzrośnie za około 18 miesięcy, a w USA za dwa–trzy lata, ale będzie to częściowo zależeć od polityki klimatycznej i innych przepisów.
Pod wpływem słabych wyników Tesli cena akcji LG New Energy spadła o 1,4%, osiągając gorsze wyniki od południowokoreańskiego indeksu KOSPI, który spadł o 0,6%.
Czas publikacji: 25 lipca 2024 r