Dyrektor naczelny południowokoreańskiej firmy LG Solar (LGES) poinformował, że firma prowadzi rozmowy z trzema chińskimi dostawcami materiałów w sprawie produkcji akumulatorów do tanich samochodów elektrycznych w Europie. Stało się tak po tym, jak Unia Europejska nałożyła cła na chińskie pojazdy elektryczne, a konkurencja ulegnie dalszemu zaostrzeniu.
LG Nowa Energiadążenie do potencjalnych partnerstw odbywa się w obliczu ostrego
spowolnienie popytu ze strony globalnego przemysłu pojazdów elektrycznych, podkreślające rosnącą presję ze strony producentów samochodów na firmy produkujące akumulatory spoza Chin, aby obniżyły ceny. do poziomu porównywalnego z poziomem oferowanym przez chińskich konkurentów.
W tym miesiącu francuski producent samochodów Groupe Renault poinformował, że wykorzysta technologię akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) w swoich planach masowej produkcji pojazdów elektrycznych, wybierając na partnerów LG New Energy i swojego chińskiego rywala Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). W ten sposób utworzy on łańcuchy dostaw w Europie.
Ogłoszenie Groupe Renault jest następstwem decyzji Komisji Europejskiej z czerwca. Po miesiącach dochodzeń antysubsydyjnych Unia Europejska zdecydowała się nałożyć cła do 38% na pojazdy elektryczne importowane z Chin, co skłoniło chińskich producentów pojazdów elektrycznych i firmy produkujące akumulatory do zobowiązania się do inwestowania w Europie.
Wonjoon Suh, szef działu zaawansowanych akumulatorów samochodowych LG New Energy, powiedział agencji Reuters: „Prowadzimy negocjacje z kilkoma chińskimi firmami, które opracują z nami materiały katodowe z fosforanu litowo-żelazowego i wyprodukują ten materiał dla Europy”. Jednak osoba odpowiedzialna odmówiła podania nazwy chińskiej firmy w rozmowach.
„Rozważamy różne środki, w tym zakładanie spółek joint venture i podpisywanie długoterminowych umów dostaw” — powiedział Wonjoon Suh, dodając, że taka współpraca pomogłaby firmie LG New Energy obniżyć koszty produkcji baterii litowo-żelazowo-fosforanowych w ciągu trzech lat do poziomu porównywalnego z chińskimi konkurentami.
Katoda jest najdroższym pojedynczym elementem akumulatora pojazdu elektrycznego, stanowiącym około jedną trzecią całkowitego kosztu pojedynczego ogniwa. Według firmy śledzącej rynek akumulatorów SNE Research, Chiny dominują w globalnej podaży materiałów katodowych litowo-żelazowo-fosforanowych, a ich największymi producentami są Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic i Hubei Wanrun New Energy Technology.
Obecnie większość materiałów katodowych do akumulatorów pojazdów elektrycznych dzieli się głównie na dwa typy: materiały katodowe na bazie niklu i materiały katodowe na bazie fosforanu litowo-żelazowego. Na przykład materiał katodowy na bazie niklu używany w modelach Tesli o dużym zasięgu może magazynować więcej energii, ale jest droższy. Materiał katodowy na bazie fosforanu litowo-żelazowego jest preferowany przez chińskich producentów pojazdów elektrycznych, takich jak BYD. Chociaż magazynuje stosunkowo mniej energii, jest bezpieczniejszy i tańszy.
Południowokoreańskie firmy produkujące baterie zawsze koncentrowały się na produkcji baterii niklowych, ale teraz, gdy producenci samochodów chcą rozszerzyć swoje linie produktów o bardziej przystępne cenowo modele, rozszerzają się również na produkcję baterii litowo-żelazowo-fosforanowych pod presją. . Jednak ta dziedzina została zdominowana przez chińskich konkurentów. Suh powiedział, że LG New Energy rozważa współpracę z chińskimi firmami w celu produkcji materiałów katodowych litowo-żelazowo-fosforanowych w Maroku, Finlandii lub Indonezji w celu zaopatrzenia rynku europejskiego.
LG New Energy prowadziło rozmowy z producentami samochodów w Stanach Zjednoczonych, Europie i Azji w sprawie umów dostaw baterii litowo-żelazowo-fosforanowych. Jednak Suh powiedział, że popyt na niedrogie modele elektryczne jest większy w Europie, gdzie segment ten odpowiada za około połowę sprzedaży pojazdów elektrycznych w regionie, co jest wartością wyższą niż w Stanach Zjednoczonych.
Według SNE Research, w pierwszych pięciu miesiącach tego roku południowokoreańscy producenci akumulatorów LG New Energy, Samsung SDI i SK On mieli łączny udział w europejskim rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych na poziomie 50,5%, z czego udział LG New Energy wyniósł 31,2%. Udział chińskich firm produkujących akumulatory w rynku europejskim wynosi 47,1%, a na pierwszym miejscu znajduje się CATL z udziałem wynoszącym 34,5%.
Wcześniej LG New Energy utworzyło spółki joint venture w zakresie baterii z producentami samochodów, takimi jak General Motors, Hyundai Motor, Stellantis i Honda Motor. Jednak ze względu na spowolnienie wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych, Suh powiedział, że instalacja części sprzętu potrzebnego do rozbudowy może zostać opóźniona nawet o dwa lata w porozumieniu z partnerami. Przewiduje, że popyt na pojazdy elektryczne odbije się w Europie za około 18 miesięcy, a w USA za dwa do trzech lat, ale będzie to częściowo zależało od polityki klimatycznej i innych przepisów.
W związku ze słabymi wynikami Tesli, cena akcji LG New Energy zamknęła się spadkiem o 1,4%, co było gorszym wynikiem od południowokoreańskiego indeksu KOSPI, który spadł o 0,6%.
Czas publikacji: 25-07-2024