Kierownik LG Solar (LGES) w Korei Południowej powiedział, że firma prowadzi rozmowy z około trzema chińskimi dostawcami materiałów w celu produkcji baterii dla tanich pojazdów elektrycznych w Europie, po tym, jak Unia Europejska nałożyła taryfy na chińskie pojazdy elektryczne i konkurencję. zostanie jeszcze bardziej nasiliwa.
LG Nowa energiadążenie do potencjalnych partnerstw pojawia się wśród ostrych
Spowolnienie popytu ze strony globalnego przemysłu pojazdów elektrycznych, podkreślając rosnącą presję na nie-chińskie firmy baterii od producentów samochodów do niższych cen. do poziomu porównywalnego z poziomem chińskich konkurentów.
W tym miesiącu francuska producent producentów Groupe Renault powiedziała, że zastosuje technologię baterii fosforanu litowego żelaza (LFP) w swoich planach masowego produkcji pojazdów elektrycznych, wybierając nową energię LG i jej chiński rywal Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) jako partnerów. , aby ustanowić łańcuchy dostaw w Europie.
Ogłoszenie Groupe Renault następuje po decyzji Komisji Europejskiej w czerwcu. Po miesiącach dochodzeń anty-subsualnych Unia Europejska postanowiła nałożyć taryfy do 38% na pojazdy elektryczne importowane z Chin, co skłania chińskich producentów pojazdów elektrycznych i firm baterii do inwestowania w Europie.
Wonjoon Suh, szef zaawansowanego działu baterii pojazdów LG New Energy, powiedział Reuters: „Negocjujemy z niektórymi chińskimi firmami, które opracują z nami materiały katodowe z fosforanu litowego żelaza i wyprodukuje ten materiał dla Europy”. Ale osoba odpowiedzialna powiedziała, że odmówiła wymienienia chińskiej firmy podczas rozmów.
„Rozważamy różne środki, w tym ustanowienie wspólnych przedsięwzięć i podpisanie długoterminowych umów o zaopatrzenie”, powiedział Wonjoon Suh, dodając, że taka współpraca pomogłaby LG New Energy obniżyć koszty produkcji akumulatorów fosforanu litowego żelaza w ciągu trzech lat. do poziomu porównywalnego z poziomem chińskich konkurentów.
Katoda jest najdroższym pojedynczym komponentem w akumulatorze pojazdu elektrycznego, co stanowi około jednej trzeciej całkowitego kosztu poszczególnych ogniw. Według śledzenia rynku akumulatorów SNE Chiny dominują w globalnej podaży materiałów katodowych fosforanu litowego żelaza, przy czym ich największymi producentami są Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic i Hubei Wanrun New Energy Technology.
Obecnie większość materiałów katodowych do akumulatorów pojazdów elektrycznych jest głównie podzielona na dwa rodzaje: materiały katodowe na bazie niklu i materiały katodowe z fosforanu litowego żelaza. Na przykład materiał katody na bazie niklu używany w modelach dalekiego zasięgu Tesli może przechowywać więcej energii, ale koszt jest wyższy. Materiał katody fosforanu litowego żelaza jest preferowany przez chińskich producentów pojazdów elektrycznych, takich jak BYD. Chociaż przechowuje stosunkowo mniej energii, jest bezpieczniejszy i niższy.
Południowokoreańskie firmy baterii zawsze koncentrowały się na produkcji akumulatorów niklu, ale teraz, ponieważ producenci samochodów chcą rozszerzyć swoje linie produktów na bardziej przystępne modele, rozszerzają się również na produkcję baterii fosforanu litowego żelaza pod ciśnieniem. . Ale ta dziedzina była zdominowana przez chińskich konkurentów. Suh powiedział, że LG New Energy rozważa współpracę z chińskimi firmami w celu produkcji materiałów katodowych fosforanu żelaza litowego w Maroku, Finlandii lub Indonezji w celu dostarczenia rynku europejskiego.
LG New Energy rozmawiało z producentami samochodów w Stanach Zjednoczonych, Europie i Azji na temat umów o zaopatrzenie w akumulatory fosforanu litowego żelaza. Ale Suh powiedział, że popyt na niedrogie modele elektryczne jest silniejsze w Europie, gdzie segment odpowiada za około połowę sprzedaży EV w regionie, wyższym niż w Stanach Zjednoczonych.
Według SNE Research, w pierwszych pięciu miesiącach tego roku producenci baterii z Korei Południowej LG New Energy, Samsung SDI i SK, mieli łączny udział w wysokości 50,5% na rynku baterii europejskich pojazdów elektrycznych, z czego udział LG New Energy wyniósł 31,2%. Udział w rynku chińskich firm baterii w Europie wynosi 47,1%, a CATL jest najpierw z udziałem 34,5%.
Wcześniej LG New Energy ustanowiło wspólne przedsięwzięcia baterii z producentami, takimi jak General Motors, Hyundai Motor, Stellantis i Honda Motor. Ale wraz ze wzrostem sprzedaży pojazdów elektrycznych Suh powiedział, że instalacja niektórych urządzeń potrzebnych do ekspansji może zostać opóźniona nawet o dwa lata w porozumieniu z partnerami. Przewiduje, że popyt na EV powróci do Europy za około 18 miesięcy i w USA za dwa do trzech lat, ale będzie to częściowo zależeć od polityki klimatycznej i innych przepisów.
Dotknięta słabą wydajnością Tesli, cena akcji New Energy spadła o 1,4%, gorącymi wskaźnikami Kospi Korei Południowej, który spadł o 0,6%.
Czas po: 25-2024 lipca