Dyrektor naczelny południowokoreańskiej firmy LG Solar (LGES) poinformował, że firma prowadzi rozmowy z trzema chińskimi dostawcami materiałów w sprawie produkcji akumulatorów do tanich pojazdów elektrycznych w Europie. Stało się tak po tym, jak Unia Europejska nałożyła cła na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach, a konkurencja ulegnie dalszemu zaostrzeniu.
LG Nowa Energiaposzukiwanie potencjalnych partnerstw odbywa się w okresie ostrego
spowolnienie popytu ze strony globalnego przemysłu pojazdów elektrycznych, co podkreśla rosnącą presję ze strony producentów samochodów na firmy produkujące akumulatory spoza Chin, aby obniżyły ceny. do poziomu porównywalnego z poziomem oferowanym przez chińskich konkurentów.
W tym miesiącu francuski producent samochodów Groupe Renault poinformował, że zamierza wykorzystać technologię akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) w planach masowej produkcji pojazdów elektrycznych, wybierając na partnerów LG New Energy i swojego chińskiego rywala Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). W ten sposób mają zostać utworzone łańcuchy dostaw w Europie.
Ogłoszenie Grupy Renault jest następstwem decyzji Komisji Europejskiej z czerwca. Po miesiącach dochodzeń antysubsydyjnych, Unia Europejska zdecydowała się nałożyć cła sięgające 38% na pojazdy elektryczne importowane z Chin, co skłoniło chińskich producentów pojazdów elektrycznych i producentów akumulatorów do zobowiązania się do inwestycji w Europie.
Wonjoon Suh, szef działu zaawansowanych akumulatorów samochodowych w LG New Energy, powiedział agencji Reuters: „Prowadzimy negocjacje z kilkoma chińskimi firmami, które wspólnie z nami opracują materiały katodowe z fosforanu litowo-żelazowego i będą produkować ten materiał na rynek europejski”. Osoba odpowiedzialna za negocjacje odmówiła jednak podania nazwy chińskiej firmy.
„Rozważamy różne środki, w tym założenie spółek joint venture i podpisanie długoterminowych umów na dostawy” – powiedział Wonjoon Suh, dodając, że taka współpraca pomogłaby firmie LG New Energy obniżyć koszty produkcji baterii litowo-żelazowo-fosforanowych w ciągu trzech lat do poziomu porównywalnego z chińskimi konkurentami.
Katoda jest najdroższym pojedynczym elementem akumulatora pojazdu elektrycznego, stanowiąc około jednej trzeciej całkowitego kosztu pojedynczego ogniwa. Według firmy monitorującej rynek akumulatorów SNE Research, Chiny dominują w globalnym rynku materiałów katodowych z fosforanu litu i żelaza, a ich największymi producentami są Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic i Hubei Wanrun New Energy Technology.
Obecnie większość materiałów katodowych do akumulatorów pojazdów elektrycznych dzieli się na dwa rodzaje: materiały katodowe na bazie niklu i materiały katodowe na bazie fosforanu litowo-żelazowego. Na przykład materiał katodowy na bazie niklu, stosowany w modelach Tesli o dużym zasięgu, może magazynować więcej energii, ale jest droższy. Materiał katodowy na bazie fosforanu litowo-żelazowego jest preferowany przez chińskich producentów pojazdów elektrycznych, takich jak BYD. Chociaż magazynuje on stosunkowo mniej energii, jest bezpieczniejszy i tańszy.
Południowokoreańskie firmy produkujące akumulatory zawsze koncentrowały się na produkcji akumulatorów niklowych, ale teraz, gdy producenci samochodów chcą rozszerzyć swoją ofertę o tańsze modele, pod presją rozszerzają również produkcję akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. Jednak ten sektor został zdominowany przez chińskich konkurentów. Suh powiedział, że LG New Energy rozważa współpracę z chińskimi firmami w celu produkcji katod litowo-żelazowo-fosforanowych w Maroku, Finlandii lub Indonezji, które miałyby zaopatrywać rynek europejski.
LG New Energy prowadzi rozmowy z producentami samochodów w Stanach Zjednoczonych, Europie i Azji w sprawie umów na dostawy akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. Suh powiedział jednak, że popyt na niedrogie modele elektryczne jest większy w Europie, gdzie segment ten odpowiada za około połowę sprzedaży pojazdów elektrycznych w regionie i jest wyższy niż w Stanach Zjednoczonych.
Według SNE Research, w pierwszych pięciu miesiącach tego roku południowokoreańscy producenci akumulatorów LG New Energy, Samsung SDI i SK On osiągnęli łączny udział w europejskim rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych na poziomie 50,5%, z czego udział LG New Energy wyniósł 31,2%. Udział chińskich producentów akumulatorów w rynku europejskim wynosi 47,1%, a CATL zajmuje pierwsze miejsce z udziałem na poziomie 34,5%.
Wcześniej LG New Energy tworzyło spółki joint venture w zakresie akumulatorów z producentami samochodów, takimi jak General Motors, Hyundai Motor, Stellantis i Honda Motor. Jednak ze względu na spowolnienie wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych, Suh powiedział, że instalacja części sprzętu niezbędnego do rozbudowy może zostać opóźniona nawet o dwa lata, po konsultacjach z partnerami. Przewiduje, że popyt na pojazdy elektryczne wzrośnie w Europie za około 18 miesięcy, a w USA za dwa do trzech lat, ale będzie to częściowo zależało od polityki klimatycznej i innych regulacji.
W wyniku słabych wyników Tesli cena akcji LG New Energy zamknęła się spadkiem o 1,4%, co było gorszym wynikiem od południowokoreańskiego indeksu KOSPI, który spadł o 0,6%.
Czas publikacji: 25 lipca 2024 r.