21 maja chiński producent samochodówBYDwypuściła w Londynie w Anglii piętrowy autobus BD11 wyposażony w całkowicie elektryczne podwozie autobusu z akumulatorem typu blade.
Zagraniczne media podały, że oznacza to, że czerwony piętrowy autobus, który kursuje po londyńskich drogach od niemal 70 lat, stanie się „Made in China”, co będzie stanowić kolejny krok w zagranicznej ekspansji samochodów produkowanych w kraju i przełamać tzw. retorykę „nadwyżki mocy produkcyjnych” na Zachodzie.
Wystąpił w filmie dokumentalnym „Jeden pas, jedna droga”.
24 lipca 1954 roku pierwszy w Londynie czerwony piętrowy autobus zaczął przewozić pasażerów. Od prawie 70 lat autobusy te są częścią życia londyńczyków i są tak klasyczne jak Big Ben, Tower Bridge, czerwone budki telefoniczne i ryba z frytkami. W 2008 roku został także zaprezentowany jako wizytówka Londynu podczas ceremonii zamknięcia Igrzysk Olimpijskich w Pekinie.
W ostatnich latach, wraz z popularnością nowych pojazdów napędzanych energią, ten kultowy środek transportu również wymaga pilnej modernizacji. W tym celu London Transport Authority wielokrotnie testował autobusy czysto elektryczne produkowane przez lokalnych producentów, ale wyniki nie były zadowalające. W tym momencie w polu widzenia władz Londynu pojawił się BYD z Chin.
Według doniesień London Go-Ahead Transport Group udzieli BYD kontraktu na produkcję ponad 100 piętrowych autobusów BD11, które zostaną oddane do użytku w drugiej połowie tego roku. W przyszłości zostaną wprowadzone modele dostosowane do potrzeb różnych regionów Wielkiej Brytanii.
Podaje się, że BYD BD11 może pomieścić maksymalnie 90 osób, pojemność akumulatora do 532 kWh, zasięg 643 km i obsługuje podwójne ładowanie. Podwozie autobusu piętrowego nowej generacji Blade Battery przewożone przez BYD BD11 integruje akumulator z ramą, co nie tylko znacząco zmniejsza masę pojazdu, zwiększa żywotność akumulatora, ale także poprawia stabilność i sterowność pojazdu.
To nie pierwszy raz, kiedy brytyjskie autobusy uzyskały tytuł „Made in China”. W rzeczywistości od 2013 roku BYD dostarczyło brytyjskim operatorom około 1800 autobusów elektrycznych, ale większość z nich jest produkowana wspólnie z brytyjskimi partnerami. Model „BD11” objęty tym zamówieniem będzie produkowany w Chinach i importowany do Wielkiej Brytanii drogą morską.
W 2019 r. w filmie dokumentalnym „Jeden pas, jedna droga” „Wspólnie budujemy przyszłość” wyemitowanym przez telewizję CCTV autobus „China Red” był już prezentowany, kursujący ulicami i zaułkami Wielkiej Brytanii. Część mediów komentowała wówczas, że „samochód skarbu narodowego” z „zieloną energią” w rdzeniu wyjechał za granicę i przeleciał wzdłuż Pasa i Szlaku, stając się jednym z przedstawicieli „Made in China”.
„Cały świat spotyka chińskie autobusy”
Na drodze do przekształcenia się w nową branżę energetyczną struktura rynku motoryzacyjnego przechodzi ogromne zmiany.
Dane opublikowane niedawno przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów pokazują, że w 2023 r. chiński eksport samochodów po raz pierwszy zajmie pierwsze miejsce na świecie. W styczniu 2024 r. Chiny wyeksportowały 443 000 samochodów, co oznacza wzrost o 47,4% rok do roku, kontynuując szybki wzrost. Ślady chińskich samochodów rozeszły się po całym świecie.
Weźmy na przykład autobusy elektryczne. Nie tylko kultowy piętrowy czerwony autobus w Wielkiej Brytanii stał się „wyprodukowany w Chinach”, ale także w Ameryce Północnej i Meksyku chińscy producenci samochodów zdobyli niedawno największe jak dotąd pojedyncze zamówienie na dostawę autobusów elektrycznych w Meksyku.
17 maja pierwsza partia 140 autobusów elektrycznych Yutong zakupionych przez Grecję od Chin została oficjalnie włączona do systemu transportu publicznego i rozpoczęła działanie. Według doniesień te autobusy elektryczne Yutong mają 12 metrów długości i zasięg 180 kilometrów.
Ponadto pod koniec maja w Hiszpanii dostarczono także 46 autobusów wahadłowych na lotnisko Yutong. Z raportu wynika, że zagraniczne przychody operacyjne Yutong w 2023 r. wyniosą około 10,406 miliarda juanów, co oznacza wzrost o 85,98% rok do roku, ustanawiając rekord zagranicznych przychodów Yutong. Po obejrzeniu krajowych autobusów wielu Chińczyków za granicą nakręciło filmy i opublikowało je na platformach społecznościowych. Niektórzy internauci żartowali: „Słyszałem, że autobusy Yutong można spotkać na całym świecie”.
Oczywiście inne modele też nie są gorsze. Najlepszym samochodem elektrycznym w Wielkiej Brytanii w 2023 roku będzie „BYD ATTO 3”. Marka samochodów elektrycznych Great Wall Motor, Euler Haomao, oficjalnie zjechała z linii produkcyjnej w nowej bazie produkującej pojazdy energetyczne w Rayong w Tajlandii. Sieć dystrybucyjna Great Wall Motor w Omanie została oficjalnie oddana do użytku. Geometria Geely Model E stał się opłacalnym wyborem dla rwandyjskich konsumentów.
Na najważniejszych międzynarodowych targach motoryzacyjnych często prezentowane są bestsellerowe produkty łączące różne zaawansowane technologie, chińskie marki błyszczą, a chińska technologia inteligentnych pojazdów elektrycznych cieszy się uznaniem na rynkach zagranicznych. Targi samochodowe w Pekinie, które odbyły się w kwietniu tego roku, przyciągnęły uwagę świata, często prezentując różne zaawansowane technologicznie samochody produkowane w kraju.
Jednocześnie chińskie firmy samochodowe inwestowały i budowały fabryki za granicą, w pełni wykorzystując swoją przewagę technologiczną i rozpoczynając różne kooperacje. Chińskie pojazdy nowej generacji cieszą się popularnością na rynkach zagranicznych, co dodaje nowego blasku chińskiej produkcji.
Prawdziwe dane obalają fałszywą teorię „nadwyżki mocy produkcyjnych”.
Niestety, nawet mając tak przykuwające uwagę dane, jak „najwyższa pozycja na świecie”, niektórzy zachodni politycy w dalszym ciągu wysuwają tak zwaną teorię „nadwyżki mocy produkcyjnych”.
Osoby te twierdziły, że rząd chiński dotował nowe pojazdy energetyczne, baterie litowe i inne gałęzie przemysłu, co doprowadziło do nadwyżki mocy produkcyjnych. Aby wchłonąć nadwyżkę mocy produkcyjnych, był on wywożony za granicę po cenach znacznie niższych niż rynkowe, co miało wpływ na światowy łańcuch dostaw i rynek. Aby „odpowiedzieć” na to stwierdzenie, Stany Zjednoczone po raz kolejny podniosły 14 maja cła na chińskie pojazdy elektryczne z obecnych 25% do 100%. Podejście to spotkało się również z krytyką ze wszystkich środowisk.
Dennis Depp, dyrektor Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. w Niemczech, zwrócił uwagę, że świat musi w ciągu najbliższych pięciu lat dodać dużą ilość energii odnawialnej, aby dotrzymać kroku zobowiązaniom zawartym w porozumieniu paryskim w zakresie zwalczania globalne ocieplenie. Chiny muszą nie tylko zaspokoić popyt krajowy i promować realizację celu „podwójnej emisji dwutlenku węgla”, ale także wnieść pozytywny wkład w globalną reakcję na zmiany klimatyczne i realizację zielonego rozwoju. Związanie nowej energetyki protekcjonizmem niewątpliwie osłabi zdolność krajów do radzenia sobie ze zmianami klimatycznymi.
Międzynarodowy Fundusz Walutowy (MFW) bezpośrednio skrytykował rząd USA za nałożenie znacznych ceł na chińskie produkty, takie jak pojazdy elektryczne, baterie litowe i półprzewodniki, ostrzegając, że może to zagrozić światowemu handlowi i wzrostowi gospodarczemu.
Nawet amerykańscy internauci wyśmiewali się: „Kiedy Stany Zjednoczone mają przewagę konkurencyjną, mówi się o wolnym rynku; jeśli nie, angażuje się w protekcjonizm. Takie są zasady Stanów Zjednoczonych”.
Jin Ruiting, badacz z Instytutu Badań Makroekonomicznych Chińskiej Narodowej Komisji Rozwoju i Reform, podał przykład w wywiadzie. Jeśli według obecnych poglądów części zachodnich polityków, jeśli podaż przewyższy popyt, powstanie nadwyżka, to jeden kraj nie musi prowadzić handlu z innym krajem. Ponieważ warunkiem wstępnym handlu jest większa podaż niż popyt. Dopiero gdy masz ich więcej, możesz handlować. Kiedy zaangażujecie się w handel, nastąpi międzynarodowy podział pracy. Jeśli więc podążać za logiką niektórych zachodnich polityków, największą nadwyżką mocy produkcyjnych zajmują właściwie amerykańskie samoloty Boeing, a największą nadwyżką mocy produkcyjnych jest właściwie amerykańska soja. Jeśli zepchniesz to w dół zgodnie z ich systemem dyskursu, taki będzie rezultat. Zatem tzw. „nadwyżka mocy produkcyjnych” jest niezgodna z prawami ekonomii i prawami gospodarki rynkowej.
Nasza firmaeksportuje niezliczoną ilość pojazdów serii BYD. Opierając się na koncepcji zrównoważonego rozwoju, firma zapewnia pasażerom lepsze doświadczenia. Firma posiada pełną gamę nowych marek pojazdów energetycznych i zapewnia dostawy z pierwszej ręki. Zapraszamy do konsultacji.
Czas publikacji: 05 czerwca 2024 r