21 maja chiński producent samochodówBYDwypuściła na rynek w Londynie, w Anglii, całkowicie elektryczny autobus piętrowy BD11 wyposażony w podwozie akumulatorowe Blade nowej generacji.
Zagraniczne media podały, że oznacza to, że czerwony piętrowy autobus, który od prawie 70 lat kursuje po ulicach Londynu, będzie „Made in China”. Będzie to kolejny krok w ekspansji samochodów produkowanych w Chinach za granicą i przełamanie retoryki tzw. „nadwyżki mocy produkcyjnych” na Zachodzie.
Wystąpił w filmie dokumentalnym „Jeden pas, jedna droga”
24 lipca 1954 r. pierwszy londyński czerwony autobus piętrowy zaczął zabierać pasażerów na ulice. Przez prawie 70 lat autobusy te były częścią życia mieszkańców Londynu i są tak klasyczne jak Big Ben, Tower Bridge, czerwone budki telefoniczne i fish and chips. W 2008 r. został on również zaprezentowany jako wizytówka Londynu podczas ceremonii zamknięcia Igrzysk Olimpijskich w Pekinie.
W ostatnich latach, wraz z popularnością nowych pojazdów energetycznych, ten kultowy środek transportu również pilnie potrzebuje modernizacji. W tym celu London Transport Authority wielokrotnie testował autobusy elektryczne produkowane przez lokalnych producentów, ale wyniki nie były zadowalające. W tym momencie BYD z Chin znalazł się w polu widzenia władz Londynu.
Według doniesień, London Go-Ahead Transport Group przyzna BYD kontrakt na produkcję ponad 100 autobusów piętrowych BD11, które zostaną oddane do użytku w drugiej połowie tego roku. Modele dostosowane do potrzeb różnych regionów Wielkiej Brytanii zostaną wprowadzone na rynek w przyszłości.
Podaje się, że BYD BD11 ma maksymalną pojemność pasażerską 90 osób, pojemność akumulatora do 532 kWh, zasięg 643 kilometrów i obsługuje podwójne ładowanie. Podwozie autobusu piętrowego z akumulatorem Blade nowej generacji, które jest przewożone przez BYD BD11, integruje akumulator z ramą, co nie tylko znacznie zmniejsza wagę pojazdu, wydłuża żywotność akumulatora, ale także poprawia stabilność i sterowność pojazdu.
To nie pierwszy raz, kiedy brytyjskie autobusy stały się „Made in China”. W rzeczywistości BYD dostarczyło około 1800 autobusów elektrycznych brytyjskim operatorom od 2013 r., ale większość z nich jest współprodukowana z brytyjskimi partnerami. Model „BD11” objęty tym kontraktem zostanie wyprodukowany w Chinach i sprowadzony do Wielkiej Brytanii drogą morską.
W 2019 r. w filmie dokumentalnym „One Belt, One Road” „Building the Future Together” emitowanym przez CCTV autobus „China Red” był już wystawiony, przemierzając ulice i zaułki Wielkiej Brytanii. W tym czasie niektóre media komentowały, że „narodowy samochód skarbowy” z „zieloną energią” jako rdzeniem wyjechał za granicę i poleciał wzdłuż Pasa i Szlaku, stając się jednym z przedstawicieli „Made in China”.
„Cały świat spotyka się z chińskimi autobusami”
Rynek motoryzacyjny, który zmierza w kierunku przekształcenia się w nową branżę energetyczną, przechodzi ogromne zmiany.
Dane niedawno opublikowane przez China Association of Automobile Manufacturers pokazują, że chiński eksport samochodów po raz pierwszy zajmie pierwsze miejsce na świecie w 2023 r. W styczniu 2024 r. Chiny wyeksportowały 443 000 samochodów, co oznacza wzrost o 47,4% w ujęciu rok do roku, kontynuując szybki wzrost. Ślady chińskich samochodów rozprzestrzeniły się na cały świat.
Weźmy na przykład autobusy elektryczne. Nie tylko kultowy czerwony autobus piętrowy w Wielkiej Brytanii stał się „Made in China”, ale także w Ameryce Północnej i Meksyku chińscy producenci samochodów niedawno wygrali największe pojedyncze zamówienie na dostawę autobusów elektrycznych w Meksyku.
17 maja pierwsza partia 140 autobusów elektrycznych Yutong zakupionych przez Grecję od Chin została oficjalnie włączona do systemu transportu publicznego i rozpoczęła działalność. Podaje się, że te autobusy elektryczne Yutong mają 12 metrów długości i zasięg 180 kilometrów.
Ponadto w Hiszpanii pod koniec maja dostarczono również 46 autobusów wahadłowych Yutong na lotnisko. Raport pokazuje, że zagraniczne przychody operacyjne Yutong w 2023 r. wyniosą około 10,406 mld juanów, co oznacza wzrost o 85,98% w ujęciu rok do roku, ustanawiając rekord zagranicznych przychodów Yutong. Po zobaczeniu krajowych autobusów wielu Chińczyków za granicą nakręciło filmy i opublikowało je na platformach społecznościowych. Niektórzy internauci żartowali: „Słyszałem, że autobusy Yutong są spotykane na całym świecie”.
Oczywiście, inne modele również nie są gorsze. Najlepszym samochodem elektrycznym w Wielkiej Brytanii w 2023 r. będzie „BYD ATTO 3”. Marka samochodów elektrycznych Great Wall Motor, Euler Haomao, oficjalnie zjechała z linii produkcyjnej w nowej bazie produkcyjnej pojazdów energetycznych w Rayong w Tajlandii. Sieć dystrybucyjna Great Wall Motor w Omanie została oficjalnie uruchomiona. Geometria Geely Model E stał się opłacalnym wyborem dla rwandyjskich konsumentów.
Na najważniejszych międzynarodowych pokazach samochodowych często pojawiają się produkty, które sprzedają się najlepiej, integrując różne zaawansowane technologie, chińskie marki błyszczą, a chińska technologia inteligentnych pojazdów elektrycznych jest rozpoznawana na rynkach zagranicznych. Beijing Auto Show w kwietniu tego roku przyciągnął uwagę świata, a różne samochody high-tech produkowane w kraju pojawiały się często.
W tym samym czasie chińskie firmy samochodowe zainwestowały i zbudowały fabryki za granicą, w pełni wykorzystując swoje technologiczne zalety i rozpoczynając różne kooperacje. Chińskie nowe pojazdy energetyczne są popularne na rynkach zagranicznych, dodając chińskiej produkcji nowego blasku.
Prawdziwe dane obalają fałszywą teorię „nadwyżki mocy produkcyjnych”
Niestety, mimo tak rzucających się w oczy danych jak „zajęcie pierwszego miejsca na świecie”, niektórzy zachodni politycy wciąż wysuwają teorię tzw. „nadwyżki mocy produkcyjnych”.
Ci ludzie twierdzili, że chiński rząd dotował nowe pojazdy energetyczne, baterie litowe i inne gałęzie przemysłu, co doprowadziło do nadwyżki mocy produkcyjnych. Aby wchłonąć nadwyżkę mocy produkcyjnych, wyrzucono ją za granicę po cenach znacznie niższych od rynkowych, co wpłynęło na globalny łańcuch dostaw i rynek. Aby „odpowiedzieć” na to oświadczenie, Stany Zjednoczone ponownie podniosły taryfy na chińskie pojazdy elektryczne 14 maja z obecnych 25% do 100%. Takie podejście spotkało się również z krytyką ze strony wszystkich środowisk.
Dennis Depp, dyrektor Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. w Niemczech, zwrócił uwagę, że świat musi dodać dużą ilość mocy odnawialnych w ciągu najbliższych pięciu lat, aby dotrzymać kroku zobowiązaniom Porozumienia paryskiego w walce z globalnym ociepleniem. Chiny muszą nie tylko zaspokoić popyt krajowy i promować realizację celu „podwójnego węgla”, ale także wnieść pozytywny wkład w globalną odpowiedź na zmiany klimatu i realizację zielonego rozwoju. Wiązanie nowego przemysłu energetycznego z protekcjonizmem niewątpliwie osłabi zdolność krajów do radzenia sobie ze zmianami klimatu.
Międzynarodowy Fundusz Walutowy (MFW) otwarcie skrytykował rząd USA za nałożenie znacznych ceł na chińskie produkty, takie jak pojazdy elektryczne, baterie litowe i półprzewodniki, ostrzegając, że może to zagrozić światowemu handlowi i wzrostowi gospodarczemu.
Nawet amerykańscy internauci wyśmiewali: „Kiedy Stany Zjednoczone mają przewagę konkurencyjną, mówią o wolnym rynku; jeśli nie, angażują się w protekcjonizm. Takie są zasady Stanów Zjednoczonych”.
Jin Ruiting, badacz z Instytutu Badań Makroekonomicznych Narodowej Komisji Rozwoju i Reform Chin, podał przykład w wywiadzie. Jeśli zgodnie z obecnymi poglądami niektórych zachodnich polityków, jeśli podaż przewyższa popyt, będzie nadwyżka, to jeden kraj nie musi angażować się w handel z innym krajem. Ponieważ warunkiem wstępnym handlu jest to, że podaż jest większa niż popyt. Tylko wtedy, gdy masz więcej, możesz handlować. Wtedy, gdy angażujesz się w handel, będzie międzynarodowy podział pracy. Więc jeśli pójdziemy za logiką niektórych zachodnich polityków, największą nadwyżką mocy produkcyjnych są w rzeczywistości amerykańskie samoloty Boeing, a największą nadwyżką mocy produkcyjnych jest w rzeczywistości amerykańska soja. Jeśli zepchniesz to w dół zgodnie z ich systemem dyskursu, to jest to wynik. Dlatego tak zwana „nadwyżka mocy produkcyjnych” jest niezgodna z prawami ekonomii i prawami gospodarki rynkowej.
Nasza firmaeksportuje niezliczoną ilość pojazdów serii BYD. Opierając się na koncepcji zrównoważonego rozwoju, firma zapewnia pasażerom lepsze doświadczenia. Firma ma pełną gamę nowych marek pojazdów energetycznych i zapewnia dostawy z pierwszej ręki. Zapraszamy do konsultacji.
Czas publikacji: 05-06-2024