Obecnie kategoria pojazdów o nowej energii znacznie przewyższyła tę z przeszłości i weszła w erę „rozkwitu”. Niedawno Chery wypuściło iCAR, stając się pierwszym w kształcie pudełka czysto elektrycznym samochodem osobowym terenowym; Honor Edition firmy BYD obniżył cenę pojazdów o nowej energii poniżej ceny pojazdów zasilanych paliwem, podczas gdy marka Look Up nadal podnosi cenę do nowych poziomów. wysokich. Zgodnie z planem, Xpeng Motors wprowadzi na rynek 30 nowych samochodów w ciągu najbliższych trzech lat, a submarki Geely również nadal rosną. Firmy produkujące pojazdy o nowej energii zapoczątkowują szaleństwo na punkcie produktów/marek, a jego dynamika przewyższa nawet historię pojazdów zasilanych paliwem, które miały „więcej dzieci i więcej walk”.
Prawdą jest, że ze względu na stosunkowo prostą strukturę, wysoki stopień inteligencji i elektryfikacji nowych pojazdów energetycznych, cykl od założenia projektu do wprowadzenia pojazdu na rynek jest znacznie krótszy niż w przypadku pojazdów spalinowych. Zapewnia to również firmom wygodę innowacji i szybkiego wprowadzania nowych marek i produktów. Jednak wychodząc od popytu rynkowego, firmy samochodowe muszą wyjaśnić strategie „wielokrotnych narodzin” i „eugeniki”, aby lepiej zdobyć uznanie na rynku. „Wielokrotność produktów” oznacza, że firmy samochodowe mają bogate linie produktów, które mogą zaspokoić potrzeby różnych konsumentów. Jednak sama „proliferacja” nie wystarczy, aby zapewnić sukces rynkowy, potrzebna jest również „eugenika”. Obejmuje to osiągnięcie doskonałości w jakości produktu, wydajności, inteligencji itp., a także umożliwienie produktom lepszego dotarcia do docelowych konsumentów poprzez precyzyjne pozycjonowanie rynkowe i strategie marketingowe. Niektórzy analitycy wskazali, że podczas gdy firmy produkujące nowe pojazdy energetyczne dążą do zróżnicowania produktów, powinny również skupić się na optymalizacji produktów i innowacjach. Tylko poprzez prawdziwą „produkcję większej ilości i eugenikę” możemy wyróżnić się w zaciętej konkurencji rynkowej i zyskać przychylność konsumentów.
01
Bezprecedensowe bogactwo produktów
28 lutego wprowadzono na rynek iCAR 03, pierwszy model nowej marki pojazdów energetycznych Chery iCAR. Wprowadzono na rynek łącznie 6 modeli o różnych konfiguracjach. Oficjalny przedział cenowy wynosi od 109 800 do 169 800 juanów. Model ten jest skierowany do młodych ludzi jako głównej grupy konsumentów i skutecznie obniżył cenę czysto elektrycznych SUV-ów do przedziału 100 000 juanów, co zapewniło mu mocne wejście na rynek samochodów klasy A. Również 28 lutego BYD zorganizowało wielką konferencję premierową dla edycji Han i Tang Honor, wprowadzając te dwa nowe modele w cenie początkowej wynoszącej zaledwie 169 800 juanów. W ciągu ostatniego pół miesiąca BYD wypuściło pięć modeli Honor Edition, których wyróżniającą cechą jest przystępna cena.
Wchodząc w marzec, fala premier nowych samochodów stała się coraz bardziej zacięta. Tylko 6 marca wprowadzono na rynek 7 nowych modeli. Pojawienie się dużej liczby nowych samochodów nie tylko stale odświeża wynik finansowy pod względem ceny, ale także sprawia, że różnica cenowa między rynkiem pojazdów czysto elektrycznych a rynkiem pojazdów spalinowych stopniowo się zmniejsza, a nawet zmniejsza; w obszarze marek średniej i wysokiej klasy ciągła poprawa wydajności i konfiguracji również sprawia, że konkurencja na rynku wysokiej klasy jest bardziej intensywna. Intensywne włosy. Obecny rynek samochodowy przeżywa bezprecedensowy okres wzbogacania produktów, co daje ludziom poczucie przepełnienia. Główne niezależne marki, takie jak BYD, Geely, Chery, Great Wall i Changan, aktywnie wprowadzają nowe marki i przyspieszają tempo wprowadzania nowych produktów. Zwłaszcza w obszarze pojazdów o nowej energii nowe marki wyrastają jak grzyby po deszczu. Konkurencja na rynku jest niezwykle zacięta, nawet w obrębie tej samej firmy. Istnieje również pewien stopień jednorodnej konkurencji między różnymi nowymi markami pod marką, co sprawia, że coraz trudniej jest odróżnić marki.
02
„Szybko zrób bułki”
Wojna cenowa nasila się w obszarze nowych pojazdów energetycznych, a pojazdów zasilanych paliwem nie da się prześcignąć. Jeszcze bardziej nasiliły one intensywność wojny cenowej na rynku samochodowym poprzez zróżnicowane metody marketingowe, takie jak dotacje na wymianę. Ta wojna cenowa nie ogranicza się do konkurencji cenowej, ale rozciąga się również na wiele wymiarów, takich jak serwis i marka. Chen Shihua, zastępca sekretarza generalnego Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, przewiduje, że konkurencja na rynku samochodowym stanie się jeszcze bardziej intensywna w tym roku.
Xu Haidong, zastępca głównego inżyniera China Association of Automobile Manufacturers, powiedział w wywiadzie dla reportera z China Automobile News, że wraz z ciągłą ekspansją rynku pojazdów o nowej energii i poprawą ogólnej siły przedsiębiorstw, pojazdy o nowej energii stopniowo zyskały głos w kwestii cen. Obecnie system cen pojazdów o nowej energii nie odnosi się już do pojazdów zasilanych paliwem i ukształtował własną, unikalną logikę cenową. Zwłaszcza w przypadku niektórych marek z wyższej półki, takich jak Ideal i NIO, po ustanowieniu pewnego wpływu marki, ich możliwości cenowe również wzrosły. Następnie się poprawiły.
Ponieważ wiodące firmy produkujące nowe pojazdy energetyczne zwiększyły kontrolę nad łańcuchem dostaw, stały się bardziej rygorystyczne w zarządzaniu i kontroli łańcucha dostaw, a ich zdolność do obniżania kosztów i zwiększania wydajności również stale się poprawia. To bezpośrednio sprzyja obniżeniu kosztów we wszystkich aspektach łańcucha dostaw, co z kolei powoduje dalszy spadek cen produktów. Zwłaszcza jeśli chodzi o zaopatrzenie w zelektryfikowane i inteligentne części i komponenty, firmy te przeszły od biernego akceptowania ofert od dostawców w przeszłości do wykorzystywania ogromnych wolumenów zakupów do negocjowania cen, co stale obniża koszty zaopatrzenia w części. Ten efekt skali pozwala na dalsze obniżanie cen kompletnych produktów pojazdów.
W obliczu zaciętej wojny cenowej na rynku, firmy samochodowe przyjęły strategię „szybkiej produkcji”. Firmy samochodowe ciężko pracują, aby skrócić cykl rozwoju nowych pojazdów energetycznych i przyspieszyć wprowadzanie nowych modeli, aby wykorzystać możliwości w różnych segmentach rynku. Podczas gdy ceny nadal spadają, firmy samochodowe nie zmniejszyły swoich dążeń do wydajności produktu. Podczas gdy poprawiają wydajność mechaniczną pojazdu i wrażenia z jazdy, czynią również inteligentną równość przedmiotem obecnej konkurencji rynkowej. Podczas premiery iCAR03 odpowiednia osoba odpowiedzialna za Chery Automobile powiedziała, że poprzez optymalizację połączenia oprogramowania i sprzętu AI, iCAR03 ma na celu zapewnienie młodym ludziom opłacalnego inteligentnego doświadczenia jazdy. Obecnie wiele modeli na rynku dąży do uzyskania bardziej wydajnych inteligentnych wrażeń z jazdy po niższych cenach. Zjawisko to jest wszechobecne na rynku motoryzacyjnym.
03
„Eugeniki” nie można ignorować
W miarę jak produkty stają się coraz bardziej powszechne, a ceny nadal spadają, strategia „wielu generacji” firm samochodowych przyspiesza. Prawie wszystkie firmy są nieuniknione, zwłaszcza marki niezależne. W ostatnich latach główne marki niezależne wdrożyły strategie wielomarkowe, aby zdobyć większy udział w rynku. Na przykład BYD ma już pełną gamę linii produktów od podstawowych do luksusowych, w tym pięć marek. Według raportów seria Ocean koncentruje się na rynku młodych użytkowników z ceną od 100 000 do 200 000 juanów; seria Dynasty jest skierowana do dojrzałych użytkowników z ceną od 150 000 do 300 000 juanów; marka Denza koncentruje się na rynku samochodów rodzinnych z ceną ponad 300 000 juanów; a marka Fangbao również kieruje się na ten rynek. Rynek przekracza 300 000 juanów, ale kładzie nacisk na personalizację; marka upsight jest pozycjonowana na rynku luksusowym z ceną miliona juanów. Aktualizacje produktów tych marek nabierają tempa i w ciągu roku na rynek zostanie wprowadzonych wiele nowych produktów.
Wraz z premierą marki iCAR, Chery ukończyło również budowę czterech głównych systemów marek: Chery, Xingtu, Jietu i iCAR, i planuje wprowadzić na rynek nowe produkty dla każdej marki w 2024 roku. Na przykład marka Chery będzie jednocześnie rozwijać trasy paliwowe i nowe trasy energetyczne oraz stale wzbogacać cztery główne serie modeli, takie jak Tiggo, Arrizo, Discovery i Fengyun; marka Xingtu planuje wprowadzić na rynek różnorodne modele paliwowe, hybrydowe typu plug-in, w pełni elektryczne i Fengyun w 2024 roku. Modele o rozszerzonym zasięgu; marka Jietu wprowadzi na rynek różnorodne SUV-y i pojazdy terenowe; a iCAR wprowadzi również SUV klasy A0.
Geely w pełni obejmuje również segmenty rynku high-, middle- i low-end poprzez wiele nowych marek pojazdów energetycznych, takich jak Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar i Lotus. Ponadto nowe marki energetyczne, takie jak Changan Qiyuan, Shenlan i Avita, również przyspieszają wprowadzanie nowych produktów. Xpeng Motors, nowa siła produkcyjna samochodów, ogłosiła nawet, że planuje wprowadzić na rynek 30 nowych samochodów w ciągu najbliższych trzech lat.
Chociaż te marki wprowadziły na rynek dużą liczbę marek i produktów w krótkim czasie, niewiele z nich może stać się prawdziwymi hitami. Z kolei kilka firm, takich jak Tesla i Ideal, osiągnęło wysoką sprzedaż przy ograniczonych liniach produktów. Od 2003 r. Tesla sprzedała tylko 6 modeli na rynku globalnym, a w Chinach masowo produkowane są tylko Model 3 i Model Y, ale jej wolumenu sprzedaży nie można przecenić. W zeszłym roku Tesla (Shanghai) Co., Ltd. wyprodukowała ponad 700 000 samochodów, z czego roczna sprzedaż Modelu Y w Chinach przekroczyła 400 000. Podobnie Li Auto osiągnęła sprzedaż prawie 380 000 pojazdów z 3 modelami, stając się modelem „eugeniki”.
Jak powiedział Wang Qing, zastępca dyrektora Instytutu Ekonomii Rynkowej Centrum Badań Rozwoju Rady Państwa, w obliczu zaciętej konkurencji rynkowej firmy muszą dogłębnie zbadać potrzeby różnych segmentów rynku. Dążąc do „więcej”, firmy powinny zwracać większą uwagę na „doskonałość” i nie mogą ślepo dążyć do ilości, ignorując jakość produktu i tworzenie jakości. Tylko poprzez wykorzystanie strategii multibrandowej w celu pokrycia segmentów rynku i stawania się lepszym i silniejszym przedsiębiorstwo może naprawdę dokonać przełomu.
Czas publikacji: 15-03-2024