Obecnie kategoria pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii znacznie przewyższyła tę z przeszłości i wkroczyła w erę „rozkwitu”. Niedawno Chery wprowadziło na rynek model iCAR, stając się pierwszym w pełni elektrycznym samochodem osobowym o pudełkowatym kształcie, przeznaczonym do jazdy terenowej; model Honor Edition firmy BYD obniżył cenę pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii poniżej cen pojazdów spalinowych, a marka Look Up nadal winduje ceny na nowe, wysokie poziomy. Zgodnie z planem, Xpeng Motors wprowadzi na rynek 30 nowych samochodów w ciągu najbliższych trzech lat, a submarki Geely również stale rosną. Firmy produkujące nowe pojazdy napędzane nowymi źródłami energii zapoczątkowują szaleństwo na punkcie produktów/marek, a jego dynamika przewyższa nawet historię pojazdów spalinowych, które miały „więcej dzieci i więcej walk”.
Prawdą jest, że dzięki stosunkowo prostej konstrukcji, wysokiemu poziomowi inteligencji i elektryfikacji pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, cykl od rozpoczęcia projektu do wprowadzenia pojazdu na rynek jest znacznie krótszy niż w przypadku pojazdów spalinowych. Zapewnia to również firmom wygodę innowacji i szybkiego wprowadzania nowych marek i produktów. Jednak wychodząc od popytu rynkowego, producenci samochodów muszą doprecyzować strategie „wielokrotnych narodzin” i „eugeniki”, aby lepiej zdobyć uznanie na rynku. „Wieloproduktowość” oznacza, że producenci samochodów mają bogate linie produktów, które mogą zaspokoić potrzeby różnych konsumentów. Jednak sama „proliferacja” nie wystarczy, aby zapewnić sukces rynkowy – potrzebna jest również „eugenika”. Obejmuje to osiągnięcie doskonałości w zakresie jakości produktu, osiągów, inteligencji itp., a także umożliwienie produktom lepszego dotarcia do docelowych konsumentów poprzez precyzyjne pozycjonowanie rynkowe i strategie marketingowe. Niektórzy analitycy zauważyli, że chociaż producenci pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii dążą do dywersyfikacji produktów, powinni również skupić się na optymalizacji produktów i innowacjach. Tylko poprzez prawdziwą „produkcję większej ilości i eugenikę” możemy wyróżnić się na zaciętej konkurencji rynkowej i zdobyć uznanie konsumentów.
01
Bezprecedensowe bogactwo produktów
28 lutego zadebiutował iCAR 03, pierwszy model nowej marki pojazdów elektrycznych Chery iCAR. W sumie wprowadzono na rynek 6 modeli w różnych konfiguracjach. Oficjalny przedział cenowy wynosi od 109 800 do 169 800 juanów. Model ten jest skierowany do młodych ludzi jako głównej grupy docelowej i skutecznie obniżył cenę w pełni elektrycznych SUV-ów do przedziału 100 000 juanów, co zapewniło mu mocne wejście na rynek samochodów klasy A. Również 28 lutego firma BYD zorganizowała wielką konferencję premierową edycji Han i Tang Honor, wprowadzając te dwa nowe modele w cenie początkowej wynoszącej zaledwie 169 800 juanów. W ciągu ostatniego półrocza firma BYD wprowadziła na rynek pięć modeli Honor Edition, których cechą charakterystyczną jest przystępna cena.
W marcu fala premier nowych samochodów stała się coraz bardziej zacięta. Tylko 6 marca wprowadzono na rynek 7 nowych modeli. Pojawienie się dużej liczby nowych samochodów nie tylko stale poprawia wyniki finansowe, ale także stopniowo zmniejsza, a nawet zmniejsza, różnicę cenową między rynkiem pojazdów elektrycznych a rynkiem pojazdów spalinowych; w segmencie marek średniej i wysokiej klasy, ciągła poprawa osiągów i konfiguracji dodatkowo zaostrza konkurencję na rynku luksusowym. Intensywne włosy. Obecny rynek motoryzacyjny przeżywa bezprecedensowy okres wzbogacania oferty, który daje wręcz poczucie przepełnienia. Główne niezależne marki, takie jak BYD, Geely, Chery, Great Wall i Changan, aktywnie wprowadzają nowe marki i przyspieszają tempo wprowadzania nowych produktów. Szczególnie w segmencie pojazdów z nowymi źródłami energii, nowe marki wyrastają jak grzyby po deszczu. Konkurencja na rynku jest niezwykle zacięta, nawet w obrębie tej samej firmy. Istnieje również pewien stopień jednorodnej konkurencji między różnymi nowymi markami pod jedną marką, co utrudnia ich rozróżnienie.
02
„Szybko zrób bułki”
Wojna cenowa zaostrza się w sektorze pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, a pojazdy z silnikami spalinowymi nie mogą pozostać w tyle. Jeszcze bardziej zaostrzyły one wojnę cenową na rynku motoryzacyjnym poprzez zróżnicowane metody marketingowe, takie jak dopłaty do wymiany pojazdów. Wojna cenowa nie ogranicza się do konkurencji cenowej, ale obejmuje również wiele wymiarów, takich jak serwis i marka. Chen Shihua, zastępca sekretarza generalnego Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, przewiduje, że konkurencja na rynku motoryzacyjnym stanie się w tym roku jeszcze bardziej zacięta.
Xu Haidong, zastępca głównego inżyniera Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, powiedział w wywiadzie dla reportera China Automobile News, że wraz z ciągłą ekspansją rynku pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii i poprawą ogólnej kondycji przedsiębiorstw, pojazdy te stopniowo zyskują wpływ na ceny. Obecnie system cen pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii nie odnosi się już do pojazdów spalinowych, lecz wykształcił własną, unikalną logikę cenową. Szczególnie w przypadku niektórych marek z wyższej półki, takich jak Ideal i NIO, po ugruntowaniu swojej pozycji rynkowej, ich możliwości cenowe również wzrosły. Następnie sytuacja się poprawiła.
Wraz ze wzrostem kontroli nad łańcuchem dostaw wiodących producentów pojazdów elektrycznych, zaostrzyły się ich wymogi dotyczące zarządzania nim i kontroli, a ich zdolność do redukcji kosztów i zwiększania efektywności również stale rośnie. To bezpośrednio sprzyja redukcji kosztów we wszystkich aspektach łańcucha dostaw, co z kolei prowadzi do dalszego spadku cen produktów. Szczególnie w przypadku zamówień na zelektryfikowane i inteligentne części i podzespoły, firmy te przeszły od biernego akceptowania ofert od dostawców w przeszłości do negocjowania cen przy dużych zamówieniach, co stale obniża koszty zakupu części. Ten efekt skali pozwala na dalsze obniżanie cen kompletnych pojazdów.
W obliczu zaciętej wojny cenowej na rynku, producenci samochodów przyjęli strategię „szybkiej produkcji”. Firmy samochodowe intensywnie pracują nad skróceniem cyklu rozwoju pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii i przyspieszeniem wprowadzania na rynek nowych modeli, aby wykorzystać możliwości w różnych segmentach rynku. Podczas gdy ceny stale spadają, producenci samochodów nie rezygnują z dążenia do poprawy osiągów swoich produktów. Poprawiając osiągi mechaniczne pojazdów i komfort jazdy, jednocześnie stawiają inteligentną równość w centrum obecnej konkurencji rynkowej. Podczas premiery iCAR03, osoba odpowiedzialna za Chery Automobile powiedziała, że poprzez optymalizację połączenia oprogramowania i sprzętu opartego na sztucznej inteligencji, iCAR03 ma na celu zapewnienie młodym ludziom ekonomicznego, inteligentnego doświadczenia z jazdy. Obecnie wiele modeli dostępnych na rynku oferuje bardziej wydajne, inteligentne wrażenia z jazdy w niższej cenie. To zjawisko jest wszechobecne na rynku motoryzacyjnym.
03
„Eugeniki” nie można ignorować
Wraz ze wzrostem podaży produktów i spadkiem cen, strategia „wielopokoleniowa” producentów samochodów nabiera tempa. Niemal wszystkie firmy są nieuniknione, zwłaszcza marki niezależne. W ostatnich latach popularne marki niezależne wdrożyły strategie wielomarkowe, aby zdobyć większy udział w rynku. Na przykład BYD oferuje już pełną gamę linii produktów, od podstawowych do luksusowych, w tym pięć marek. Według doniesień, seria Ocean koncentruje się na rynku młodych użytkowników z ceną od 100 000 do 200 000 juanów; seria Dynasty jest skierowana do dojrzałych użytkowników z ceną od 150 000 do 300 000 juanów; marka Denza koncentruje się na rynku samochodów rodzinnych z ceną powyżej 300 000 juanów; a marka Fangbao również celuje w ten rynek. Rynek przekracza 300 000 juanów, ale kładzie nacisk na personalizację; marka upsight jest pozycjonowana na rynku luksusowym z ceną miliona juanów. Proces aktualizacji produktów tych marek przyspiesza, a w ciągu roku na rynek zostanie wprowadzonych wiele nowych produktów.
Wraz z premierą marki iCAR, Chery ukończyło również budowę czterech głównych systemów marek: Chery, Xingtu, Jietu i iCAR i planuje wprowadzić na rynek nowe produkty dla każdej marki w 2024 roku. Na przykład marka Chery będzie jednocześnie rozwijać trasy paliwowe i nowe trasy energetyczne oraz stale wzbogacać cztery główne serie modeli, takie jak Tiggo, Arrizo, Discovery i Fengyun; marka Xingtu planuje wprowadzić na rynek różnorodne modele paliwowe, hybrydowe typu plug-in, w pełni elektryczne i Fengyun w 2024 roku. Modele o rozszerzonym zasięgu; marka Jietu wprowadzi na rynek różnorodne SUV-y i pojazdy terenowe; a iCAR wprowadzi również SUV klasy A0.
Geely w pełni zaspokaja potrzeby segmentów rynku wysokiej, średniej i niskiej klasy, oferując wiele nowych marek pojazdów elektrycznych, takich jak Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar i Lotus. Ponadto nowe marki pojazdów elektrycznych, takie jak Changan Qiyuan, Shenlan i Avita, również przyspieszają wprowadzanie nowych produktów. Xpeng Motors, nowy lider w produkcji samochodów, ogłosił nawet plany wprowadzenia na rynek 30 nowych modeli w ciągu najbliższych trzech lat.
Chociaż marki te wprowadziły na rynek wiele marek i produktów w krótkim czasie, niewiele z nich może stać się prawdziwym hitem. Z kolei kilka firm, takich jak Tesla i Ideal, osiągnęło wysoką sprzedaż, oferując ograniczone linie produktów. Od 2003 roku Tesla sprzedała na rynku globalnym zaledwie 6 modeli, a w Chinach masowo produkowane są jedynie Model 3 i Model Y, ale wolumenu sprzedaży nie można przecenić. W ubiegłym roku Tesla (Shanghai) Co., Ltd. wyprodukowała ponad 700 000 samochodów, z czego roczna sprzedaż Modelu Y w Chinach przekroczyła 400 000. Podobnie, Li Auto osiągnął sprzedaż prawie 380 000 pojazdów w 3 modelach, stając się wzorem „eugeniki”.
Jak powiedział Wang Qing, zastępca dyrektora Instytutu Gospodarki Rynkowej w Centrum Badań nad Rozwojem Rady Państwa, w obliczu zaciętej konkurencji rynkowej firmy muszą dogłębnie badać potrzeby różnych segmentów rynku. Dążąc do „więcej”, firmy powinny zwracać większą uwagę na „doskonałość” i nie mogą ślepo dążyć do ilości, ignorując jakość produktu i jego kreowanie. Tylko dzięki strategii wielomarkowej obejmującej segmenty rynku i dążeniu do doskonalenia się oraz umacniania pozycji przedsiębiorstwo może dokonać prawdziwego przełomu.
Czas publikacji: 15 marca 2024 r.