1. Oczekuje się, że do 2025 roku kluczowe technologie, takie jak integracja układów scalonych, systemy elektryczne typu „wszystko w jednym” i strategie inteligentnego zarządzania energią, osiągną przełom techniczny, a zużycie energii przez samochody osobowe klasy energetycznej A na 100 kilometrów zostanie zmniejszone do mniej niż 10 kWh.
2. W roku 2025 inteligentna platforma komputerowa w pojazdach będzie nadal optymalizować strategię redukcji kosztów i poprawy jakości oraz promować powszechne stosowanie inteligentnych technologii jazdy, takich jak NOA, w różnych modelach klasy wyższej, średniej i niższej.
3. Do roku 2025, dzięki głębokiej integracji inteligentnego napędu i inteligentnego podwozia, osiągnięty zostanie znaczący przełom w technologii inteligentnego sterowania ruchem podwozia w ekstremalnych warunkach pracy.
4. W 2025 roku samochodowy system operacyjny przekształci się w bezpieczną i niezawodną architekturę obejmującą cały pojazd, a ICE rozpocznie pierwszy rok masowej produkcji.
5. W 2025 roku syntetyczne dane generowane przez sztuczną inteligencję będą szeroko wykorzystywane do efektywnego szkolenia i symulacji modeli autonomicznej jazdy.
6. Do 2025 roku ponad połowa producentów samochodów zastosuje inteligentne strategie sterowania mocą w modelach hybrydowych produkowanych masowo.
7. W roku 2025, w miarę stopniowego wyjaśniania i udoskonalania przepisów i norm dotyczących EMB, EMB będzie produkowany masowo i stosowany na małą skalę.
8. Oczekuje się, że do 2025 r. model autonomicznej jazdy osiągnie znaczący przełom w zakresie możliwości percepcji i podejmowania decyzji w ramach autonomicznej jazdy dzięki udoskonaleniu algorytmów dużych modeli multimodalnych, zwiększeniu możliwości generowania danych, wydłużeniu mocy obliczeniowej i zwiększeniu czasu szkolenia.
9. Oczekuje się, że do 2025 roku inteligentne baterie osiągną przełom technologiczny w zakresie synchronicznego samoczynnego wykrywania potencjału wewnętrznego, temperatury, odkształceń, ciśnienia powietrza, kluczowych komponentów, regulacji wewnętrznego ciśnienia powietrza i samoczynnej naprawy uszkodzeń spowodowanych zwarciem.
10. W roku 2025 system zarządzania ryzykiem bezpieczeństwa eksploatacji pojazdów będzie stopniowo wdrażany i stosowany w systemie jazdy autonomicznej, aby służyć nadzorowi i wdrażaniu operacji jazdy autonomicznej.
Czas publikacji: 17-02-2025