Druga marka NIO została ujawniona. 14 marca serwis Gasgoo dowiedział się, że nazwa drugiej marki NIO to Letao Automobile. Sądząc po niedawno ujawnionych zdjęciach, angielska nazwa Ledo Auto to ONVO, kształt litery N to logo marki, a logo z tyłu wskazuje, że model nosi nazwę „Ledo L60”.
Jak podano w doniesieniach, Li Bin, prezes NIO, wyjaśnił użytkownikom konotacje marki „乐道”: szczęście rodzinne, prowadzenie domu i rozmawianie o tym.
Z informacji publicznych wynika, że NIO zarejestrowało wcześniej wiele nowych znaków towarowych, w tym Ledao, Momentum i Xiangxiang. Wśród nich, Letao złożył wniosek 13 lipca 2022 r., a wnioskodawcą jest NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Sprzedaż rośnie?
W miarę upływu czasu stopniowo wyłaniają się konkretne szczegóły nowej marki.
W niedawnej telekonferencji dotyczącej wyników finansowych Li Bin powiedział, że nowa marka NIO, przeznaczona dla masowego odbiorcy, pojawi się w drugim kwartale tego roku. Pierwszy model pojawi się w trzecim kwartale, a dostawy na dużą skalę rozpoczną się w czwartym kwartale.
Li Bin ujawnił również, że drugi samochód nowej marki to SUV przeznaczony dla dużych rodzin. Wszedł on już w fazę wstępnych testów i zostanie wprowadzony na rynek w 2025 roku, a trzeci model również jest w fazie rozwoju.
Sądząc po istniejących modelach, cena drugiego modelu marki NIO powinna mieścić się w przedziale 200 000–300 000 juanów.
Li Bin powiedział, że model ten będzie bezpośrednim konkurentem Tesli Model Y, a jego cena będzie o około 10% niższa od ceny Tesli Model Y.
W oparciu o cenę wywoławczą obecnej Tesli Model Y, wynoszącą 258 900–363 900 juanów, koszt nowego modelu został obniżony o 10%, co oznacza, że jego cena wywoławcza ma spaść do około 230 000 juanów. Cena wywoławcza najtańszego modelu NIO, ET5, wynosi 298 000 juanów, co oznacza, że najdroższe modele nowego modelu powinny kosztować mniej niż 300 000 juanów.
Aby wyróżnić się na tle luksusowego pozycjonowania marki NIO, nowa marka stworzy niezależne kanały marketingowe. Li Bin powiedział, że nowa marka będzie korzystać z odrębnej sieci sprzedaży, ale obsługa posprzedażowa będzie korzystać z niektórych istniejących systemów posprzedażowych marki NIO. „Celem firmy w 2024 roku jest zbudowanie sieci offline liczącej co najmniej 200 sklepów dla nowych marek”.
Jeśli chodzi o wymianę baterii, modele nowej marki również będą obsługiwać technologię wymiany baterii, która jest jednym z kluczowych atutów NIO. NIO poinformowało, że firma będzie dysponować dwoma zestawami sieci wymiany zasilania: dedykowaną siecią NIO i wspólną siecią wymiany zasilania. Wśród nich nowe modele będą korzystać ze wspólnej sieci wymiany zasilania.
Branża przewiduje, że kluczem do odwrócenia tegorocznej tendencji spadkowej będą nowe marki w stosunkowo przystępnych cenach.
5 marca NIO opublikowało swoje całoroczne sprawozdanie finansowe za rok 2023. Roczne przychody i sprzedaż wzrosły w ujęciu rok do roku, a straty jeszcze bardziej się pogłębiły.
Ze sprawozdania finansowego wynika, że w całym roku 2023 NIO osiągnęło całkowity przychód w wysokości 55,62 mld juanów, co oznacza wzrost o 12,9% w ujęciu rok do roku; roczna strata netto wzrosła o 43,5% do 20,72 mld juanów.
Obecnie, dzięki dwóm rundom strategicznych inwestycji o łącznej wartości 3,3 mld USD przeprowadzonych przez zagraniczne instytucje inwestycyjne w drugiej połowie ubiegłego roku, rezerwy gotówkowe NIO wzrosły do 57,3 mld juanów do końca 2023 roku. Sądząc po obecnych stratach, Weilai ma jeszcze trzyletni okres bezpieczeństwa.
„Na poziomie rynku kapitałowego NIO cieszy się poparciem kapitału o międzynarodowej renomie, który znacząco zwiększył rezerwy gotówkowe NIO i dysponuje wystarczającymi środkami, aby przygotować się do „finałów” w 2025 r.” – oświadczył przedstawiciel NIO.
Inwestycje w badania i rozwój stanowią główną przyczynę strat NIO i wykazują tendencję wzrostową z roku na rok. W latach 2020 i 2021 inwestycje NIO w badania i rozwój wyniosły odpowiednio 2,5 mld juanów i 4,6 mld juanów, ale później nastąpił gwałtowny wzrost – w 2022 roku zainwestowano 10,8 mld juanów, co stanowi wzrost rok do roku o ponad 134%, a w 2023 roku inwestycje w badania i rozwój wzrosną o 23,9% do 13,43 mld juanów.
Jednak, aby poprawić konkurencyjność, NIO nadal nie zamierza redukować swoich inwestycji. Li Bin powiedział: „W przyszłości firma będzie nadal utrzymywać inwestycje w badania i rozwój na poziomie około 3 miliardów juanów kwartalnie”.
Dla firm produkujących nowe pojazdy elektryczne wysokie nakłady na prace badawczo-rozwojowe nie są złą rzeczą, ale niski stosunek nakładów do wyników firmy NIO jest kluczowym powodem, dla którego branża ma co do niej wątpliwości.
Dane pokazują, że NIO dostarczy 160 000 pojazdów w 2023 roku, co stanowi wzrost o 30,7% w porównaniu z 2022 rokiem. W styczniu tego roku NIO dostarczyło 10 100 pojazdów, a w lutym 8132. Wolumen sprzedaży nadal stanowi wąskie gardło NIO. Chociaż w ubiegłym roku zastosowano różne metody promocyjne w celu zwiększenia wolumenu dostaw w krótkim okresie, w perspektywie całorocznej NIO nadal nie udało się osiągnąć rocznego celu sprzedaży.
Dla porównania, inwestycje Ideal w badania i rozwój w 2023 r. wyniosą 1,059 mln juanów, zysk netto wyniesie 11,8 mld juanów, a roczna sprzedaż wyniesie 376 tys. pojazdów.
Jednak podczas telekonferencji Li Bin wyraził duży optymizm co do sprzedaży NIO w tym roku i był przekonany, że miesięczna sprzedaż powróci do poziomu 20 000 pojazdów.
A jeśli chcemy wrócić do poziomu 20 000 pojazdów, to druga marka jest kluczowa.
Li Bin powiedział, że marka NIO nadal będzie zwracać większą uwagę na marżę zysku brutto i nie będzie prowadzić wojen cenowych w zamian za wolumen sprzedaży; podczas gdy druga marka będzie dążyć do wolumenu sprzedaży, a nie marży zysku brutto, szczególnie w nowej erze. Na początku priorytet ilościowy będzie zdecydowanie wyższy. Wierzę, że to połączenie jest również lepszą strategią dla długoterminowej działalności firmy.
Ponadto Li Bin ujawnił, że w przyszłym roku NIO wprowadzi na rynek nową markę, której cena będzie wynosić zaledwie kilkaset tysięcy juanów, a produkty NIO będą miały szerszy zasięg rynkowy.
W 2024 roku, wraz z ponownym uderzeniem fali obniżek cen, konkurencja na rynku motoryzacyjnym stanie się coraz bardziej zacięta. Branża przewiduje, że rynek motoryzacyjny czeka poważna przebudowa w tym i przyszłym roku. Nierentowne, nowe firmy motoryzacyjne, takie jak Nio i Xpeng, nie mogą popełniać błędów, jeśli chcą wyjść z kłopotów. Sądząc po rezerwach gotówkowych i planowaniu marki, Weilai jest również w pełni przygotowane i tylko czeka na bitwę.
Czas publikacji: 19 marca 2024 r.