Czysty samochód elektryczny czy hybryda typu plug-in – kto jest teraz głównym motorem napędowym wzrostu eksportu nowej energii?

Pod względem rodzaju napędu, pojazdy napędzane paliwami tradycyjnymi nadal stanowią główną siłę napędową eksportu. W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy skumulowany wolumen eksportu wyniósł 2,554 mln pojazdów, co stanowi wzrost o 34,6% rok do roku. Dla porównania, skumulowany wolumen eksportu nowych pojazdów w tym samym okresie wyniósł 708 000 sztuk, co stanowi wzrost o 11,4% rok do roku. Tempo wzrostu znacznie spadło, a jego udział w ogólnym eksporcie samochodów zmniejszył się.
Warto zauważyć, że w 2023 roku i wcześniej, pojazdy napędzane nowymi paliwami stały się główną siłą napędową eksportu samochodów w moim kraju. W 2023 roku eksport samochodów z mojego kraju wyniesie 4,91 miliona sztuk, co oznacza wzrost o 57,9% rok do roku, czyli więcej niż tempo wzrostu pojazdów spalinowych, głównie ze względu na 77,6% wzrost pojazdów napędzanych nowymi paliwami w porównaniu z rokiem poprzednim. Od 2020 roku eksport pojazdów napędzanych nowymi paliwami utrzymuje ponad dwukrotne tempo wzrostu, a roczna wielkość eksportu wzrosła z niecałych 100 000 pojazdów do 680 000 pojazdów w 2022 roku.

Jednak tempo wzrostu eksportu nowych pojazdów elektrycznych spowolniło w tym roku, co wpłynęło na ogólny wynik eksportu samochodów w moim kraju. Chociaż całkowita wielkość eksportu wzrosła o prawie 30% rok do roku, to w ujęciu miesięcznym wykazywała tendencję spadkową. Dane z lipca pokazują, że eksport samochodów w moim kraju wzrósł o 19,6% rok do roku i spadł o 3,2% miesiąc do miesiąca.
W przypadku pojazdów napędzanych nowymi paliwami, chociaż wolumen eksportu utrzymał dwucyfrowy wzrost na poziomie 11% w pierwszych siedmiu miesiącach tego roku, to jednak gwałtownie spadł w porównaniu z 1,5-krotnym wzrostem w analogicznym okresie ubiegłego roku. W ciągu zaledwie jednego roku eksport nowych pojazdów napędzanych nowymi paliwami w moim kraju uległ tak ogromnym zmianom. Dlaczego?

Eksport nowych pojazdów energetycznych zwalnia

W lipcu tego roku eksport nowych pojazdów elektrycznych z mojego kraju osiągnął 103 000 sztuk, co stanowi wzrost rok do roku o zaledwie 2,2%, a tempo wzrostu uległo dalszemu spowolnieniu. Dla porównania, większość miesięcznych wolumenów eksportu sprzed czerwca nadal utrzymywała się na poziomie ponad 10% w ujęciu rok do roku. Jednak tendencja podwojenia miesięcznej sprzedaży, która była powszechna w ubiegłym roku, już się nie powtórzyła.
Powstanie tego zjawiska wynika z wielu czynników. Przede wszystkim, znaczny wzrost bazy eksportowej nowych pojazdów energetycznych wpłynął na tempo wzrostu. W 2020 roku wolumen eksportu nowych pojazdów energetycznych w moim kraju wyniesie około 100 000 sztuk. Baza jest niewielka, a tempo wzrostu jest łatwe do oszacowania. Do 2023 roku wolumen eksportu wzrósł do 1,203 miliona pojazdów. Rozszerzenie bazy utrudnia utrzymanie wysokiego tempa wzrostu, a spowolnienie tempa wzrostu jest również uzasadnione.

Po drugie, zmiany w polityce głównych krajów eksportujących wpłynęły na eksport nowych pojazdów elektrycznych z mojego kraju.

Według danych Generalnej Administracji Celnej, Brazylia, Belgia i Wielka Brytania były trzema największymi eksporterami nowych pojazdów elektrycznych w moim kraju w pierwszej połowie tego roku. Ponadto, kraje europejskie, takie jak Hiszpania i Niemcy, są również ważnymi rynkami zbytu dla eksportu nowych pojazdów elektrycznych z mojego kraju. W ubiegłym roku sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych eksportowanych do Europy z mojego kraju stanowiła około 40% całości. Jednak w tym roku sprzedaż w państwach członkowskich UE generalnie wykazywała tendencję spadkową, spadając do około 30%.

Kluczowym czynnikiem powodującym tę sytuację jest dochodzenie UE w sprawie importowanych z mojego kraju pojazdów elektrycznych. Od 5 lipca UE nałoży tymczasowe cła w wysokości od 17,4% do 37,6% na importowane z Chin pojazdy elektryczne, oparte na standardowej stawce celnej 10%, na okres przejściowy 4 miesięcy. Polityka ta bezpośrednio doprowadziła do gwałtownego spadku sprzedaży chińskich pojazdów elektrycznych eksportowanych do Europy, co z kolei wpłynęło na ogólne wyniki eksportu.
Hybryda typu plug-in nowym motorem wzrostu

Chociaż sprzedaż wyłącznie elektrycznych pojazdów w moim kraju wzrosła dwucyfrowo w Azji, Ameryce Południowej i Ameryce Północnej, to ogólny eksport wyłącznie elektrycznych pojazdów wykazuje tendencję spadkową z powodu gwałtownego spadku sprzedaży na rynkach europejskich i oceanicznych.

Dane pokazują, że w pierwszej połowie 2024 roku eksport pojazdów elektrycznych z mojego kraju do Europy wyniósł 303 000 sztuk, co oznacza spadek o 16% rok do roku; eksport do Oceanii wyniósł 43 000 sztuk, co oznacza spadek o 19% rok do roku. Trend spadkowy na tych dwóch głównych rynkach nadal się pogłębia. W związku z tym eksport pojazdów elektrycznych z mojego kraju spadał przez cztery kolejne miesiące od marca, a spadek ten zwiększył się z 2,4% do 16,7%.

Całkowity eksport nowych pojazdów energetycznych w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy nadal utrzymywał dwucyfrowy wzrost, głównie dzięki dobrym wynikom modeli hybrydowych typu plug-in (plug-in hybrid). W lipcu wolumen eksportu hybryd plug-in osiągnął 27 000 pojazdów, co stanowi wzrost rok do roku o 1,9-krotność; skumulowany wolumen eksportu w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy wyniósł 154 000 pojazdów, co stanowi wzrost rok do roku o 1,8-krotność.

Udział hybryd typu plug-in w eksporcie nowych pojazdów elektrycznych wzrósł z 8% w zeszłym roku do 22%, stopniowo zastępując pojazdy w pełni elektryczne jako główny czynnik wzrostu eksportu nowych pojazdów elektrycznych.

Modele hybrydowe typu plug-in odnotowują dynamiczny wzrost w wielu regionach. W pierwszej połowie roku eksport do Azji wyniósł 36 000 pojazdów, co stanowi wzrost 2,9-krotny rok do roku; do Ameryki Południowej 69 000 pojazdów, co stanowi wzrost 3,2-krotny; do Ameryki Północnej 21 000 pojazdów, co stanowi wzrost 11,6-krotny rok do roku. Silny wzrost w tych regionach skutecznie zniwelował wpływ spadków w Europie i Oceanii.

Wzrost sprzedaży chińskich hybryd plug-in na wielu rynkach na całym świecie jest ściśle związany z ich doskonałym stosunkiem ceny do jakości i praktycznością. W porównaniu z modelami czysto elektrycznymi, hybrydy plug-in charakteryzują się niższymi kosztami produkcji, a możliwość jednoczesnego zasilania olejem napędowym i energią elektryczną pozwala im na zastosowanie w większej liczbie scenariuszy użytkowania.

W branży panuje powszechne przekonanie, że technologia hybrydowa ma szerokie perspektywy na globalnym rynku nowych źródeł energii i oczekuje się, że dotrzyma kroku pojazdom elektrycznym, stając się podstawą chińskiego eksportu nowych pojazdów energetycznych.