W ostatnich latach chiński eksport samochodów nadal osiągnął nowe wzloty. W 2023 r. Chiny przewyższą Japonię i staną się największym na świecie eksporterem samochodowym o wielkości eksportu 4,91 miliona pojazdów. W lipcu tego roku skumulowana wielkość eksportu samochodów w moim kraju osiągnęła 3,262 miliona sztuk, co stanowi wzrost o 28,8%rok do roku. Nadal utrzymuje tempo wzrostu i mocno plasuje się jako największy kraj eksportowy na świecie.
Eksport samochodowy w moim kraju jest zdominowany przez samochody osobowe. Skumulowany wolumen eksportowy w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy wyniósł 2,738 miliona sztuk, co stanowi 84% całości, utrzymując dwucyfrowy wzrost o ponad 30%.
Jeśli chodzi o rodzaj mocy, tradycyjne pojazdy paliwowe są nadal główną siłą w eksporcie. W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy skumulowany wolumen eksportowy wyniósł 2,554 miliona pojazdów, co stanowi wzrost o 34,6%rok do roku. Natomiast skumulowany objętość eksportu nowych pojazdów energetycznych w tym samym okresie wynosiła 708 000 sztuk, co stanowi wzrost o 11,4%rok do roku. Stopa wzrostu znacznie spadła, a jego wkład w ogólny eksport samochodowy spadł.
Warto zauważyć, że w 2023 r. I wcześniej nowe pojazdy energetyczne były główną siłą napędzającą eksport samochodu w moim kraju. W 2023 r. Eksport samochodowy w moim kraju wyniesie 4,91 miliona sztuk, co stanowi wzrost o 57,9% rok do roku, który jest wyższy niż tempo wzrostu pojazdów paliwowych, głównie ze względu na 77,6% wzrost nowych pojazdów energetycznych. Datując się w 2020 r., Nowy eksport pojazdów energetycznych utrzymał stopę wzrostu ponad dwukrotnie, a roczna objętość eksportu przeskakuje z mniej niż 100 000 pojazdów do 680 000 pojazdów w 2022 r.
Jednak tempo wzrostu nowego eksportu pojazdów energetycznych spowolniło w tym roku, co wpłynęło na ogólną wydajność eksportu samochodu w moim kraju. Chociaż ogólny wolumen eksportowy nadal wzrósł o prawie 30% rok do roku, wykazał spadek trendu w dół miesiąca do miesiąca. Dane w lipcu pokazują, że eksport samochodów w moim kraju wzrósł o 19,6% rok do roku i spadł o 3,2% miesiąc do miesiąca.
Specyficzne dla nowych pojazdów energetycznych, chociaż objętość eksportu utrzymywała dwucyfrowy wzrost o 11% w pierwszych siedmiu miesiącach tego roku, spadł gwałtownie w porównaniu z 1,5-krotnym wzrostem w tym samym okresie ubiegłego roku. W ciągu zaledwie jednego roku nowy eksport pojazdu energetycznego w moim kraju spotkał się z tak ogromnymi zmianami. Dlaczego?
Eksport nowych pojazdów energetycznych spowalnia
W lipcu tego roku nowy eksport pojazdów energetycznych w moim kraju osiągnął 103 000 sztuk, co stanowi wzrost o 2,2%rok do roku, a stopa wzrostu dodatkowo spadła. Dla porównania, większość miesięcznych wolumenów eksportowych przed czerwcem nadal utrzymywała stopę wzrostu roku do roku ponad 10%. Jednak podwojenie trendu wzrostu miesięcznej sprzedaży, która była powszechna w ubiegłym roku, nie pojawił się już.
Tworzenie tego zjawiska wynika z wielu czynników. Po pierwsze, znaczący wzrost bazy eksportowej nowych pojazdów energetycznych wpłynął na wydajność wzrostu. W 2020 r. Nowy objętość eksportu pojazdu energetycznego w moim kraju wyniesie około 100 000 sztuk. Podstawa jest niewielka, a tempo wzrostu jest łatwe do podkreślenia. Do 2023 r. Wolumen eksportowy wzrósł do 1,203 miliona pojazdów. Ekspansja podstawy utrudnia utrzymanie wysokiej tempa wzrostu, a spowolnienie tempa wzrostu jest również rozsądne.
Po drugie, zmiany w polityce głównych krajów eksportowych wpłynęły na eksport nowego pojazdu energetycznego w moim kraju.
Według danych ogólnej administracji celnej, Brazylii, Belgii i Wielkiej Brytanii były trzy najlepsze eksporterzy nowych pojazdów energetycznych w moim kraju w pierwszej połowie tego roku. Ponadto kraje europejskie, takie jak Hiszpania i Niemcy, są również ważnymi rynkami dla nowego eksportu energetycznego mojego kraju. W ubiegłym roku sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w moim kraju eksportowanym do Europy stanowiła około 40% całości. Jednak w tym roku sprzedaż w państwach członkowskich UE na ogół wykazywała spadek trendu spadkowego, spadającym do około 30%.
Kluczowym czynnikiem powodującym tę sytuację jest dochodzenie w sprawie przeciwdziałania UE dotyczące importowanych pojazdów elektrycznych w moim kraju. Począwszy od 5 lipca, UE narzuci tymczasowe taryfy od 17,4% do 37,6% na importowane czyste pojazdy elektryczne z Chin na podstawie 10% standardowej taryfy, z wstępnym okresem 4 miesięcy. Polityka ta doprowadziła bezpośrednio do gwałtownego spadku chińskiej sprzedaży pojazdów elektrycznych eksportowanych do Europy, co z kolei wpłynęło na ogólne wyniki eksportu.
Hybryda wtyk do nowego silnika do wzrostu
Chociaż czyste pojazdy elektryczne w moim kraju osiągnęły dwucyfrowy wzrost w Azji, Ameryce Południowej i Ameryce Północnej, ogólny eksport czystych pojazdów elektrycznych wykazał tendencję spadkową ze względu na gwałtowny spadek sprzedaży na rynkach europejskich i oceanicznych.
Dane pokazują, że w pierwszej połowie 2024 r. Eksport w moim kraju z czystymi pojazdami elektrycznymi do Europy wynosił 303 000 sztuk, co stanowi spadek z roku na rok o 16%; Eksport do Oceanii wynosił 43 000 sztuk, co stanowi spadek roku roku do roku o 19%. Trend spadkowy na tych dwóch głównych rynkach wciąż się rozwija. Wpływa to na to, eksport w moim kraju w moim kraju spadł przez cztery kolejne miesiące od marca, a spadek wzrósł z 2,4% do 16,7%.
Ogólny eksport nowych pojazdów energetycznych w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy nadal utrzymywał dwucyfrowy wzrost, głównie ze względu na dobrą wydajność modeli Plug-In Hybrid (Plug-In Hybrid). W lipcu objętość eksportowa hybryd plug-in osiągnęła 27 000 pojazdów, co stanowi wzrost o 1,9 razy w roku; Skumulowany wolumen eksportowy w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy wynosił 154 000 pojazdów, co stanowi wzrost o 1,8 razy rok roku.
Odsetek hybryd wtyczek w nowym eksporcie pojazdów energetycznych wzrosła z 8% w ubiegłym roku do 22%, stopniowo zastępując czyste pojazdy elektryczne jako główny czynnik wzrostu nowego eksportu pojazdów energetycznych.
Modele hybrydowe plug-in wykazują szybki wzrost w wielu regionach. W pierwszej połowie roku eksport do Azji wynosił 36 000 pojazdów, co stanowi wzrost o 2,9 razy w roku; Do Ameryki Południowej było 69 000 pojazdów, co stanowi wzrost o 3,2 razy; Do Ameryki Północnej było 21 000 pojazdów, co stanowi wzrost o 11,6 razy w roku. Silny wzrost w tych regionach skutecznie zrównoważy wpływ spadków w Europie i Oceanii.
Wzrost sprzedaży chińskich produktów hybrydowych plug-in na wielu rynkach na całym świecie jest ściśle związany z ich doskonałą wydajnością i praktycznością. W porównaniu z czystymi modelami elektrycznymi modele hybrydowe plug-in mają niższe koszty produkcji pojazdów, a zalety korzystania z oleju i energii elektrycznej pozwala im pokryć więcej scenariuszy zużycia pojazdu.
Przemysł ogólnie uważa, że technologia hybrydowa ma szerokie perspektywy na globalnym rynku nowej energii i oczekuje się, że dotrzyma kroku czystym pojazdom elektrycznym i stanie się kręgosłupem chińskiego eksportu nowego pojazdu energetycznego.
Czas postu: 13-2024 sierpnia