W ostatnich latach chiński eksport samochodów nadal osiągał nowe rekordy. W 2023 r. Chiny prześcigną Japonię i staną się największym eksporterem samochodów na świecie z wolumenem eksportu wynoszącym 4,91 mln pojazdów. W lipcu tego roku łączny wolumen eksportu samochodów mojego kraju osiągnął 3,262 mln sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o 28,8%. Nadal utrzymuje dynamikę wzrostu i zdecydowanie plasuje się na pozycji największego kraju eksportującego na świecie.
eksport samochodów mojego kraju jest zdominowany przez samochody osobowe. Skumulowana wielkość eksportu w pierwszych siedmiu miesiącach wyniosła 2,738 mln sztuk, co stanowi 84% całości, utrzymując dwucyfrowy wzrost o ponad 30%.
Jeśli chodzi o rodzaj napędu, pojazdy na paliwo tradycyjne nadal stanowią główną siłę eksportu. W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy skumulowana wielkość eksportu wyniosła 2,554 mln pojazdów, co oznacza wzrost rok do roku o 34,6%. Natomiast skumulowana wielkość eksportu nowych pojazdów energetycznych w tym samym okresie wyniosła 708 000 sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o 11,4%. Tempo wzrostu znacznie zwolniło, a jego udział w ogólnym eksporcie samochodów zmniejszył się.
Warto zauważyć, że w 2023 r. i wcześniej, nowe pojazdy energetyczne były główną siłą napędową eksportu samochodów w moim kraju. W 2023 r. eksport samochodów w moim kraju wyniesie 4,91 mln sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o 57,9%, co jest wyższe niż tempo wzrostu pojazdów spalinowych, głównie ze względu na 77,6% wzrost rok do roku nowych pojazdów energetycznych. Od 2020 r. eksport nowych pojazdów energetycznych utrzymywał tempo wzrostu ponad dwukrotnie, a roczna wielkość eksportu wzrosła z mniej niż 100 000 pojazdów do 680 000 pojazdów w 2022 r.
Jednak tempo wzrostu eksportu nowych pojazdów energetycznych zwolniło w tym roku, co wpłynęło na ogólną wydajność eksportu samochodów w moim kraju. Chociaż ogólna wielkość eksportu wzrosła o prawie 30% rok do roku, to wykazywała tendencję spadkową miesiąc do miesiąca. Dane z lipca pokazują, że eksport samochodów w moim kraju wzrósł o 19,6% rok do roku i spadł o 3,2% miesiąc do miesiąca.
Jeśli chodzi o nowe pojazdy energetyczne, chociaż wolumen eksportu utrzymał dwucyfrowy wzrost o 11% w pierwszych siedmiu miesiącach tego roku, spadł gwałtownie w porównaniu do 1,5-krotnego wzrostu w tym samym okresie w zeszłym roku. W ciągu zaledwie jednego roku eksport nowych pojazdów energetycznych mojego kraju stanął w obliczu tak ogromnych zmian. Dlaczego?
Eksport nowych pojazdów energetycznych zwalnia
W lipcu tego roku eksport nowych pojazdów energetycznych mojego kraju osiągnął 103 000 sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o zaledwie 2,2%, a tempo wzrostu jeszcze bardziej zwolniło. Dla porównania, większość miesięcznych wolumenów eksportu sprzed czerwca nadal utrzymywała tempo wzrostu rok do roku na poziomie ponad 10%. Jednak tendencja podwojenia wzrostu miesięcznej sprzedaży, która była powszechna w zeszłym roku, już się nie powtórzyła.
Powstanie tego zjawiska wynika z wielu czynników. Przede wszystkim znaczny wzrost bazy eksportowej nowych pojazdów energetycznych wpłynął na wyniki wzrostu. W 2020 r. wolumen eksportu nowych pojazdów energetycznych mojego kraju wyniesie około 100 000 sztuk. Baza jest niewielka, a tempo wzrostu jest łatwe do uwypuklenia. Do 2023 r. wolumen eksportu skoczył do 1,203 mln pojazdów. Rozszerzenie bazy utrudnia utrzymanie wysokiego tempa wzrostu, a spowolnienie tempa wzrostu jest również uzasadnione.
Po drugie, zmiany w polityce głównych krajów eksportujących wpłynęły na eksport nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną z mojego kraju.
Według danych Generalnej Administracji Celnej, Brazylia, Belgia i Wielka Brytania były trzema największymi eksporterami nowych pojazdów energetycznych w moim kraju w pierwszej połowie tego roku. Ponadto kraje europejskie, takie jak Hiszpania i Niemcy, są również ważnymi rynkami zbytu dla nowego eksportu energii z mojego kraju. W zeszłym roku sprzedaż nowych pojazdów energetycznych eksportowanych do Europy z mojego kraju stanowiła około 40% całości. Jednak w tym roku sprzedaż w państwach członkowskich UE ogólnie wykazała tendencję spadkową, spadając do około 30%.
Kluczowym czynnikiem powodującym tę sytuację jest dochodzenie UE w sprawie importowanych pojazdów elektrycznych z mojego kraju. Począwszy od 5 lipca UE nałoży tymczasowe cła w wysokości od 17,4% do 37,6% na importowane z Chin pojazdy elektryczne na podstawie standardowej stawki celnej 10%, z okresem przejściowym 4 miesięcy. Polityka ta bezpośrednio doprowadziła do gwałtownego spadku sprzedaży pojazdów elektrycznych z Chin eksportowanych do Europy, co z kolei wpłynęło na ogólne wyniki eksportu.
Hybryda typu plug-in to nowy silnik wzrostu
Chociaż sprzedaż wyłącznie elektrycznych pojazdów w moim kraju wzrosła dwucyfrowo w Azji, Ameryce Południowej i Ameryce Północnej, to ogólny eksport wyłącznie elektrycznych pojazdów wykazuje tendencję spadkową z powodu gwałtownego spadku sprzedaży na rynkach europejskich i oceanicznych.
Dane pokazują, że w pierwszej połowie 2024 r. eksport pojazdów elektrycznych z mojego kraju do Europy wyniósł 303 000 sztuk, co oznacza spadek o 16% w ujęciu rok do roku; eksport do Oceanii wyniósł 43 000 sztuk, co oznacza spadek o 19% w ujęciu rok do roku. Tendencja spadkowa na tych dwóch głównych rynkach nadal się pogłębia. Pod wpływem tego eksport pojazdów elektrycznych z mojego kraju spadał przez cztery kolejne miesiące od marca, a spadek ten zwiększył się z 2,4% do 16,7%.
Całkowity eksport nowych pojazdów energetycznych w pierwszych siedmiu miesiącach nadal utrzymywał dwucyfrowy wzrost, głównie dzięki silnej sprzedaży modeli hybrydowych typu plug-in (plug-in hybrid). W lipcu wolumen eksportu hybryd typu plug-in osiągnął 27 000 pojazdów, co oznacza wzrost rok do roku o 1,9-krotność; skumulowany wolumen eksportu w pierwszych siedmiu miesiącach wyniósł 154 000 pojazdów, co oznacza wzrost rok do roku o 1,8-krotność.
Udział hybryd typu plug-in w eksporcie pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii wzrósł z 8% w zeszłym roku do 22%, stopniowo zastępując pojazdy w pełni elektryczne jako główny czynnik wzrostu eksportu pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii.
Modele hybrydowe typu plug-in wykazują szybki wzrost w wielu regionach. W pierwszej połowie roku eksport do Azji wyniósł 36 000 pojazdów, co stanowi wzrost rok do roku o 2,9-krotność; do Ameryki Południowej wyniósł 69 000 pojazdów, co stanowi wzrost o 3,2-krotność; do Ameryki Północnej wyniósł 21 000 pojazdów, co stanowi wzrost rok do roku o 11,6-krotność. Silny wzrost w tych regionach skutecznie zniwelował wpływ spadków w Europie i Oceanii.
Wzrost sprzedaży chińskich produktów hybrydowych typu plug-in na wielu rynkach na całym świecie jest ściśle związany z ich doskonałą wydajnością kosztową i praktycznością. W porównaniu z modelami czysto elektrycznymi, modele hybrydowe typu plug-in mają niższe koszty produkcji pojazdów, a zalety wynikające z możliwości korzystania zarówno z oleju, jak i elektryczności pozwalają im pokrywać więcej scenariuszy użytkowania pojazdów.
Branża powszechnie uważa, że technologia hybrydowa ma szerokie perspektywy na globalnym rynku nowych źródeł energii i oczekuje się, że dotrzyma kroku pojazdom elektrycznym, stając się podstawą chińskiego eksportu nowych pojazdów energetycznych.
Czas publikacji: 13-08-2024