W ostatnich latach chiński eksport samochodów nadal osiągał nowe maksima. W 2023 r. Chiny wyprzedzą Japonię i staną się największym na świecie eksporterem samochodów z wolumenem eksportu wynoszącym 4,91 mln pojazdów. W lipcu tego roku łączna wielkość eksportu samochodów z mojego kraju osiągnęła 3,262 mln sztuk, co oznacza wzrost o 28,8% rok do roku. W dalszym ciągu utrzymuje dynamikę wzrostu i zdecydowanie zajmuje pozycję największego kraju eksportującego na świecie.
w eksporcie samochodów z mojego kraju dominują samochody osobowe. Skumulowany wolumen eksportu w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy wyniósł 2,738 mln sztuk, co stanowiło 84% całości, utrzymując dwucyfrowy wzrost o ponad 30%.
Pod względem rodzaju napędu, w dalszym ciągu główną siłą eksportową są pojazdy napędzane tradycyjnym paliwem. W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy skumulowany wolumen eksportu wyniósł 2,554 mln pojazdów, co oznacza wzrost o 34,6% rok do roku. Dla kontrastu, skumulowany wolumen eksportu nowych pojazdów zasilanych w tym samym okresie wyniósł 708 000 sztuk, co oznacza wzrost o 11,4% rok do roku. Tempo wzrostu znacznie spowolniło, a jego udział w ogólnym eksporcie samochodów spadł.
Warto zauważyć, że w 2023 r. i wcześniej pojazdy napędzane nowymi energią były główną siłą napędową eksportu samochodów z mojego kraju. W 2023 r. eksport samochodów z mojego kraju wyniesie 4,91 mln sztuk, co oznacza wzrost o 57,9% rok do roku, czyli więcej niż tempo wzrostu pojazdów napędzanych paliwem, głównie ze względu na wzrost zużycia nowej energii o 77,6% rok do roku. pojazdy. Od 2020 r. eksport nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną utrzymuje ponad dwukrotną stopę wzrostu, a roczny wolumen eksportu wzrósł z mniej niż 100 000 pojazdów do 680 000 pojazdów w 2022 r.
Jednakże tempo wzrostu eksportu nowych pojazdów napędzanych energią spadło w tym roku, co wpłynęło na ogólne wyniki eksportu samochodów mojego kraju. Choć łączny wolumen eksportu w dalszym ciągu wzrósł o blisko 30% rok do roku, to w ujęciu miesięcznym wykazywał tendencję spadkową. Dane z lipca pokazują, że eksport samochodów z mojego kraju wzrósł o 19,6% rok do roku i spadł o 3,2% miesiąc do miesiąca.
W przypadku pojazdów nowych na energię, chociaż wolumen eksportu w pierwszych siedmiu miesiącach tego roku utrzymał dwucyfrowy wzrost o 11%, gwałtownie spadł w porównaniu z 1,5-krotnym wzrostem w tym samym okresie ubiegłego roku. W ciągu zaledwie jednego roku eksport nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną w moim kraju przeszedł tak ogromne zmiany. Dlaczego?
Eksport nowych pojazdów energetycznych spowalnia
W lipcu tego roku eksport nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną z mojego kraju osiągnął 103 000 sztuk, co stanowi wzrost o zaledwie 2,2% rok do roku, a tempo wzrostu uległo dalszemu spowolnieniu. Dla porównania, większość miesięcznego wolumenu eksportu przed czerwcem nadal utrzymywała się na poziomie ponad 10% rok do roku. Jednak powszechny w zeszłym roku dwukrotny wzrost miesięcznej sprzedaży nie powrócił już.
Powstanie tego zjawiska wynika z wielu czynników. Przede wszystkim na tempo wzrostu wpłynęło istotne zwiększenie bazy eksportowej pojazdów o nowej energii. W 2020 r. wielkość eksportu nowych pojazdów energetycznych z mojego kraju wyniesie około 100 000 sztuk. Podstawa jest niewielka, a tempo wzrostu łatwe do podkreślenia. Do 2023 r. wielkość eksportu wzrośnie do 1,203 mln pojazdów. Poszerzenie bazy utrudnia utrzymanie wysokiego tempa wzrostu, a spowolnienie tempa wzrostu jest również uzasadnione.
Po drugie, zmiany w polityce głównych krajów eksportujących wpłynęły na eksport nowych pojazdów energetycznych przez mój kraj.
Według danych Generalnej Administracji Ceł, Brazylia, Belgia i Wielka Brytania były w pierwszej połowie tego roku trzema największymi eksporterami pojazdów o nowym napędzie w moim kraju. Ponadto kraje europejskie, takie jak Hiszpania i Niemcy, są również ważnymi rynkami dla nowego eksportu energii z mojego kraju. W zeszłym roku sprzedaż w moim kraju nowych pojazdów napędzanych energią wyeksportowanych do Europy stanowiła około 40% całkowitej sprzedaży. Jednak w tym roku sprzedaż w krajach członkowskich UE generalnie wykazywała tendencję spadkową, spadając do około 30%.
Kluczowym czynnikiem powodującym tę sytuację jest prowadzone przez UE dochodzenie w sprawie środków wyrównawczych w sprawie pojazdów elektrycznych importowanych do mojego kraju. Od 5 lipca UE nałoży tymczasowe cła w wysokości od 17,4% do 37,6% na importowane z Chin pojazdy wyłącznie elektryczne w oparciu o standardową stawkę 10%, z wstępnym okresem 4 miesięcy. Polityka ta bezpośrednio doprowadziła do gwałtownego spadku sprzedaży pojazdów elektrycznych z Chin eksportowanych do Europy, co z kolei wpłynęło na ogólne wyniki eksportu.
Hybryda typu plug-in w nowym silniku umożliwiającym rozwój
Chociaż pojazdy całkowicie elektryczne w moim kraju osiągnęły dwucyfrowy wzrost w Azji, Ameryce Południowej i Ameryce Północnej, ogólny eksport pojazdów elektrycznych wykazywał tendencję spadkową ze względu na gwałtowny spadek sprzedaży na rynkach europejskich i oceanicznych.
Dane pokazują, że w pierwszej połowie 2024 r. eksport mojego kraju pojazdów całkowicie elektrycznych do Europy wyniósł 303 000 sztuk, co oznacza spadek o 16% rok do roku; eksport do Oceanii wyniósł 43 000 sztuk, co oznacza spadek o 19% rok do roku. Trend spadkowy na tych dwóch głównych rynkach nadal się pogłębia. Pod wpływem tej sytuacji eksport pojazdów czysto elektrycznych z mojego kraju spada od marca przez cztery kolejne miesiące, przy czym spadek wzrósł z 2,4% do 16,7%.
Ogólny eksport nowych pojazdów energetycznych w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy nadal utrzymywał dwucyfrowy wzrost, głównie dzięki dobrym wynikom modeli hybrydowych typu plug-in (hybrydowych typu plug-in). W lipcu wielkość eksportu pojazdów hybrydowych typu plug-in osiągnęła 27 000 pojazdów, co oznacza 1,9-krotny wzrost rok do roku; skumulowany wolumen eksportu w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy wyniósł 154 000 pojazdów, co oznacza wzrost rok do roku o 1,8 razy.
Udział pojazdów hybrydowych typu plug-in w eksporcie pojazdów o nowym napędzie wzrósł z 8% w zeszłym roku do 22%, stopniowo zastępując pojazdy zasilane wyłącznie energią elektryczną jako główny czynnik wzrostu eksportu pojazdów o nowym napędzie.
Modele hybrydowe typu plug-in wykazują szybki rozwój w wielu regionach. W pierwszej połowie roku eksport do Azji wyniósł 36 000 pojazdów, co oznacza wzrost rok do roku 2,9-krotny; do Ameryki Południowej przybyło 69 000 pojazdów, co oznacza wzrost o 3,2 razy; do Ameryki Północnej wyniosło 21 000 pojazdów, co oznacza wzrost o 11,6 razy w porównaniu z rokiem poprzednim. Silny wzrost w tych regionach skutecznie kompensuje wpływ spadków w Europie i Oceanii.
Wzrost sprzedaży chińskich produktów hybrydowych typu plug-in na wielu rynkach na całym świecie jest ściśle powiązany z ich doskonałą wydajnością kosztową i praktycznością. W porównaniu z modelami czysto elektrycznymi, modele hybrydowe typu plug-in charakteryzują się niższymi kosztami produkcji pojazdów, a zalety wynikające z możliwości wykorzystania zarówno oleju, jak i energii elektrycznej, pozwalają im uwzględnić większą liczbę scenariuszy użytkowania pojazdów.
W branży ogólnie uważa się, że technologia hybrydowa ma szerokie perspektywy na globalnym rynku nowej energii i oczekuje się, że dotrzyma kroku pojazdom wyłącznie elektrycznym i stanie się podstawą chińskiego eksportu nowych pojazdów napędzanych energią.
Czas publikacji: 13 sierpnia 2024 r