W ostatnich latach, wraz ze stopniową popularyzacją technologii wspomagania jazdy, zapewniając jednocześnie wygodę w codziennym podróżowaniu, niosą ze sobą także nowe zagrożenia bezpieczeństwa. Często zgłaszane wypadki drogowe sprawiły, że bezpieczeństwo jazdy ze wspomaganiem stało się tematem gorącej dyskusji w opinii publicznej. Wśród nich w centrum uwagi znalazła się konieczność wyposażenia w sygnalizację świetlną systemu wspomagania jazdy na zewnątrz samochodu, aby wyraźnie wskazywała stan jazdy pojazdu.
Co oznacza lampka kontrolna układu wspomagania jazdy?
Tak zwane światło ostrzegawcze systemu wspomagania jazdy odnosi się do specjalnego światła instalowanego na zewnątrz pojazdu. Dzięki określonym pozycjom montażowym i kolorom wyraźnie widać dla innych pojazdów i pieszych na drodze, że system wspomagania jazdy kontroluje działanie pojazdu, poprawiając percepcję i interakcję użytkowników drogi. Ma na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego i zmniejszenie liczby wypadków drogowych spowodowanych błędną oceną stanu prowadzenia pojazdu.
Jego zasada działania opiera się na czujnikach i układach sterujących znajdujących się wewnątrz pojazdu. Gdy w pojeździe włączy się funkcja wspomagania jazdy, system automatycznie włączy sygnalizację świetlną, aby przypomnieć innym użytkownikom drogi o konieczności zwrócenia uwagi.
Światła sygnalizacyjne systemów wspomagania jazdy, prowadzone przez producentów samochodów, są rzadko używane
Na tym etapie, ponieważ nie ma obowiązkowych norm krajowych, wśród modeli sprzedawanych na krajowym rynku samochodowym, tylko modele Li Auto są aktywnie wyposażone w światła sygnalizacyjne systemu wspomagania jazdy, a kolor świateł jest niebiesko-zielony. Biorąc za przykład Ideal L9, cały samochód jest wyposażony łącznie w 5 świateł obrysowych, 4 z przodu i 1 z tyłu (LI L7 ma 2). To światło obrysowe jest wyposażone zarówno w idealne modele AD Pro, jak i AD Max. Przyjmuje się, że w stanie domyślnym, gdy pojazd włączy system wspomagania jazdy, lampka sygnalizacyjna zapali się automatycznie. Należy zaznaczyć, że funkcję tę można wyłączyć także ręcznie.
Z perspektywy międzynarodowej w różnych krajach nie ma odpowiednich norm ani specyfikacji dotyczących świateł sygnalizacyjnych systemów wspomaganej jazdy, a większość producentów samochodów podejmuje inicjatywę ich montażu. Weźmy na przykład Mercedesa-Benza. Po uzyskaniu zezwolenia na sprzedaż pojazdów wyposażonych w tryb jazdy wspomaganej (Drive Pilot) w Kalifornii i Nevadzie, firma objęła inicjatywę w dodawaniu turkusowych świateł sygnalizacyjnych do modeli Mercedes-Benz Klasy S i Mercedes-Benz EQS. Po włączeniu trybu wspomagania jazdy jednocześnie włączają się światła, aby ostrzec inne pojazdy i pieszych na drodze, a także funkcjonariuszy organów ścigania.
Nietrudno zauważyć, że pomimo szybkiego rozwoju technologii wspomaganej jazdy na całym świecie, nadal istnieją pewne braki w odpowiednich standardach wspierających. Zdecydowana większość firm motoryzacyjnych koncentruje się na badaniach i rozwoju technologii oraz marketingu produktów. W przypadku systemów wspomagania jazdy, sygnalizacji świetlnej i innych Niedostateczną uwagę zwraca się na kluczowe konfiguracje związane z bezpieczeństwem jazdy drogowej.
Aby poprawić bezpieczeństwo na drogach, konieczne jest zainstalowanie sygnalizacji świetlnej systemu wspomagania jazdy
W rzeczywistości najbardziej podstawowym powodem instalowania świateł sygnalizacyjnych systemu wspomagania jazdy jest zmniejszenie liczby wypadków drogowych i poprawa bezpieczeństwa jazdy na drogach. Z technicznego punktu widzenia, chociaż obecne krajowe systemy wspomagania jazdy nie osiągnęły poziomu L3 „warunkowej jazdy autonomicznej”, są one bardzo zbliżone pod względem rzeczywistych funkcji. Niektóre firmy samochodowe już wcześniej stwierdziły w swoich promocjach, że poziom wspomaganej jazdy w ich nowych samochodach należy do poziomu L2.99999..., który jest nieskończenie bliski L3. Zhu Xichan, profesor w Szkole Motoryzacyjnej Uniwersytetu Tongji, uważa, że zainstalowanie świateł sygnalizacyjnych systemów wspomagania jazdy ma znaczenie dla inteligentnych samochodów połączonych z siecią. Obecnie wiele pojazdów podających się za L2+ faktycznie ma możliwości L3. Niektórzy kierowcy faktycznie korzystają. W trakcie korzystania z samochodu kształtują się nawyki użytkowania L3, takie jak jazda bez rąk i nóg przez długi czas, co będzie powodować pewne zagrożenia dla bezpieczeństwa. Dlatego też, włączając system wspomagania jazdy, należy wyraźnie o tym przypomnieć innym użytkownikom drogi znajdującym się na zewnątrz.
Na początku tego roku właściciel samochodu włączył system wspomagania jazdy podczas jazdy z dużą prędkością. W rezultacie, zmieniając pas, pomylił znajdujący się przed nim billboard z przeszkodą, a następnie gwałtownie zwolnił, aż do zatrzymania, przez co pojazd jadący za nim nie był w stanie ominąć samochodu i doszło do uderzenia w tył. Wyobraź sobie, że jeśli pojazd tego właściciela samochodu jest wyposażony we wskaźnik świetlny układu wspomagania jazdy i domyślnie go włącza, z pewnością będzie to wyraźne przypomnienie dla pojazdów znajdujących się w pobliżu: Włączyłem układ wspomagania jazdy. Kierowcy innych pojazdów po otrzymaniu wezwania będą czujni i wykażą inicjatywę, aby zachować bezpieczną odległość lub zachować większą bezpieczną odległość, co może zapobiec wypadkowi. W związku z tym Zhang Yue, starszy wiceprezes Careers Consulting, uważa, że w pojazdach wyposażonych w funkcje wspomagania jazdy konieczne jest instalowanie zewnętrznych świateł sygnalizacyjnych. Obecnie wskaźnik penetracji pojazdów wyposażonych w systemy wspomagania jazdy L2+ stale rośnie. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że podczas jazdy napotkasz pojazd z włączonymi systemami L2+, jednak z zewnątrz nie da się tego ocenić. Jeśli na zewnątrz znajduje się sygnalizacja świetlna, inne pojazdy na drodze wyraźnie zrozumieją stan jazdy pojazdu, co wzbudzi czujność, zwróci większą uwagę podczas podążania lub łączenia się z pojazdem oraz zachowa rozsądną bezpieczną odległość.
W rzeczywistości podobne metody ostrzegania nie są rzadkością. Najbardziej znanym jest prawdopodobnie „znak stażu”. Zgodnie z wymogami „Regulaminu wydawania i używania prawa jazdy pojazdem mechanicznym” okresem stażu jest okres 12 miesięcy od uzyskania przez kierowcę pojazdu mechanicznego prawa jazdy. W tym okresie kierując pojazdem mechanicznym należy nakleić lub zawiesić z tyłu nadwozia pojazdu jednolity styl „znak stażowy”. ". Wierzę, że większość kierowców z doświadczeniem za kierownicą czuje to samo. Ilekroć spotykają pojazd z "znakiem stażu" na tylnej szybie, oznacza to, że kierowca jest "nowicjuszem", więc na ogół będą się trzymać z daleka od takich pojazdów lub podążać za innymi pojazdami lub łączyć się z nimi podczas wyprzedzania. To samo dotyczy systemów wspomagania jazdy. Samochód jest przestrzenią zamkniętą. Jeśli na zewnątrz nie ma wyraźnych wskazówek, inne pojazdy i piesi nie mogą jednoznacznie ocenić niezależnie od tego, czy pojazdem kieruje człowiek, czy system wspomagania prowadzenia pojazdu, co może łatwo prowadzić do zaniedbań i błędnej oceny sytuacji, zwiększając w ten sposób ryzyko wypadków drogowych.
Należy poprawić standardy. Światła sygnalizacyjne systemu wspomagania jazdy powinny być możliwe do wyegzekwowania na mocy prawa.
Skoro zatem sygnalizacja świetlna systemu wspomagania jazdy jest tak ważna, czy w kraju obowiązują odpowiednie zasady i przepisy umożliwiające ich nadzór? Tak naprawdę na tym etapie jedynie lokalne przepisy wydane przez Shenzhen, „Przepisy dotyczące inteligentnego zarządzania pojazdami podłączonymi do sieci” w Specjalnej Strefie Ekonomicznej w Shenzhen, zawierają jasne wymagania dotyczące konfiguracji świateł sygnalizacyjnych, stanowiące, że „w przypadku jazdy autonomicznej samochody z autonomicznymi tryb jazdy powinien być wyposażony w automatyczną „zewnętrzną kontrolkę trybu jazdy dla przypomnienia”, ale ta regulacja dotyczy tylko trzech typów inteligentnych samochodów podłączonych do sieci: autonomicznej jazdy warunkowej, jazdy wysoce autonomicznej i jazdy w pełni autonomicznej obowiązuje dla modeli L3 i wyższych. Dodatkowo we wrześniu 2021 r. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych opublikowało „Optyczne urządzenia i systemy sygnalizacyjne dla samochodów osobowych i przyczep” (Projekt do komentarzy) jako krajową normę obowiązkową dla „świateł sygnalizacyjnych do jazdy autonomicznej”, a planowana data wdrożenia to lipiec 2025 r. 1 stycznia ta krajowa norma obowiązkowa dotyczy jednak również modeli L3 i wyższych.
Nie można zaprzeczyć, że rozwój autonomicznej jazdy na poziomie L3 zaczął przyspieszać, jednak na tym etapie główny nurt krajowych systemów wspomagania jazdy nadal koncentruje się na poziomie L2 lub L2+. Według danych Stowarzyszenia Samochodów Osobowych od stycznia do lutego 2024 r. wskaźnik instalacji nowych, energetycznych pojazdów osobowych z funkcjami wspomagania jazdy na poziomie L2 i wyższym osiągnął 62,5%, z czego L2 nadal stanowi duży odsetek. Lu Fang, dyrektor generalny Lantu Auto, stwierdził wcześniej na czerwcowym letnim forum w Davos, że „oczekuje się, że prowadzenie pojazdów wspomaganych na poziomie L2 zostanie szeroko spopularyzowane w ciągu trzech do pięciu lat”. Można zauważyć, że przez długi czas pojazdy kategorii L2 i L2+ nadal będą stanowić główną część rynku. Dlatego wzywamy odpowiednie departamenty krajowe, aby przy formułowaniu odpowiednich norm w pełni uwzględniły rzeczywiste warunki rynkowe, włączyły sygnalizację świetlną systemu wspomagania jazdy do obowiązkowych norm krajowych, a jednocześnie ujednoliciły liczbę, kolor światła, położenie, priorytet, itp. świateł sygnalizacyjnych. Aby chronić bezpieczeństwo jazdy na drogach.
Ponadto wzywamy również Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych do uwzględnienia w „Środkach administracyjnych dotyczących wydawania licencji dostępu dla producentów i produktów drogowych pojazdów silnikowych” wykazu wyposażenia w sygnalizację świetlną systemu wspomagania jazdy jako warunku dopuszczenia nowego pojazdu i jako jeden z elementów testów bezpieczeństwa, który należy przejść przed wprowadzeniem pojazdu na rynek. .
Pozytywne znaczenie świateł sygnalizacyjnych systemu wspomagania kierowcy
Jako jedna z konfiguracji bezpieczeństwa pojazdów, wprowadzenie świateł sygnalizacyjnych systemów wspomagania jazdy może promować ogólny ujednolicony rozwój technologii wspomagania jazdy poprzez sformułowanie szeregu specyfikacji i norm technicznych. Na przykład poprzez zaprojektowanie koloru i sposobu migania świateł sygnalizacyjnych można dodatkowo rozróżnić różne poziomy systemów wspomagania jazdy, takie jak L2, L3 itp., Przyspieszając w ten sposób popularyzację systemów wspomagania jazdy.
Dla konsumentów popularyzacja sygnalizacji świetlnej systemów wspomagania jazdy zwiększy przejrzystość całej branży inteligentnych samochodów podłączonych do Internetu, umożliwiając im intuicyjne zrozumienie, które pojazdy są wyposażone w systemy wspomagania jazdy, a także zwiększy ich świadomość i zrozumienie systemów wspomagania jazdy. Zrozum, promuj zaufanie i akceptację. Dla firm samochodowych sygnalizacja świetlna systemów wspomagania jazdy jest niewątpliwie intuicyjnym odzwierciedleniem wiodącej pozycji w produkcie. Na przykład, gdy konsumenci zobaczą pojazd wyposażony w sygnalizację świetlną systemu wspomagania jazdy, w naturalny sposób skojarzą go z zaawansowaną technologią i bezpieczeństwem. Pozytywne obrazy, takie jak seks, są ze sobą kojarzone, zwiększając w ten sposób zamiar zakupu.
Ponadto na poziomie makro, wraz z globalnym rozwojem technologii inteligentnych pojazdów podłączonych do sieci, międzynarodowa wymiana techniczna i współpraca stają się coraz częstsze. Sądząc po obecnej sytuacji, kraje na całym świecie nie mają jasnych przepisów i jednolitych standardów dotyczących sygnalizacji świetlnej systemów wspomaganych jazdy. Jako ważny uczestnik w dziedzinie technologii inteligentnych pojazdów połączonych z siecią, mój kraj może przewodzić i promować proces standaryzacji technologii wspomaganej jazdy na całym świecie, przejmując wiodącą rolę w formułowaniu rygorystycznych norm dotyczących świateł sygnalizacyjnych systemów wspomagających jazdę, co pomoże w dalszym wzmocnieniu roli mojego kraju w statusie międzynarodowego systemu normalizacji.
Czas publikacji: 05 sierpnia 2024 r