W ostatnich latach, wraz ze stopniową popularyzacją technologii wspomagania jazdy, która zapewnia wygodę w codziennym podróżowaniu, niesie ona ze sobą również nowe zagrożenia bezpieczeństwa. Często zgłaszane wypadki drogowe sprawiły, że bezpieczeństwo wspomagania jazdy stało się tematem gorących dyskusji w opinii publicznej. Wśród nich, w centrum uwagi znalazła się kwestia konieczności wyposażenia samochodu w sygnalizację świetlną systemu wspomagania jazdy, aby wyraźnie informować o stanie pojazdu.
Czym jest kontrolka systemu wspomagającego jazdę?
Tak zwane oświetlenie sygnalizacyjne systemu wspomagania jazdy to specjalne oświetlenie montowane na zewnątrz pojazdu. Dzięki specyficznemu umiejscowieniu i kolorom, wyraźnie sygnalizuje ono innym pojazdom i pieszym na drodze, że system wspomagania jazdy kontroluje działanie pojazdu, poprawiając percepcję i interakcję użytkowników dróg. Celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego i zmniejszenie liczby wypadków drogowych spowodowanych błędną oceną sytuacji na drodze.
Zasada działania systemu opiera się na czujnikach i systemach sterowania wewnątrz pojazdu. Po włączeniu funkcji wspomagania jazdy, system automatycznie włącza światła drogowe, przypominając innym użytkownikom drogi o zachowaniu ostrożności.
Firmy samochodowe rzadko stosują sygnalizację świetlną systemów wspomagania jazdy
Na obecnym etapie, z uwagi na brak obowiązkowych norm krajowych, spośród modeli dostępnych na krajowym rynku motoryzacyjnym, tylko modele Li Auto są aktywnie wyposażone w światła sygnalizacyjne systemu wspomagania jazdy, a kolor świateł jest niebiesko-zielony. Biorąc za przykład Ideal L9, cały samochód jest wyposażony w łącznie 5 świateł obrysowych, 4 z przodu i 1 z tyłu (LI L7 ma 2). Światło to jest montowane zarówno w modelach Ideal AD Pro, jak i AD Max. Przyjmuje się, że w trybie domyślnym, po włączeniu systemu wspomagania jazdy, światło sygnalizacyjne zapala się automatycznie. Należy pamiętać, że funkcję tę można również wyłączyć ręcznie.
Z perspektywy międzynarodowej, w różnych krajach nie ma odpowiednich norm ani specyfikacji dotyczących świateł sygnalizacyjnych systemów wspomagania jazdy, a większość producentów samochodów podejmuje inicjatywę ich montażu. Weźmy na przykład Mercedes-Benz. Po uzyskaniu zgody na sprzedaż pojazdów wyposażonych w tryb wspomagania jazdy (Drive Pilot) w Kalifornii i Nevadzie, firma ta objęła prowadzenie, dodając turkusowe światła sygnalizacyjne do modeli Mercedes-Benz Klasy S i Mercedes-Benz EQS. Po aktywacji trybu wspomagania jazdy, światła włączają się jednocześnie, aby ostrzec inne pojazdy i pieszych na drodze, a także funkcjonariuszy organów ścigania.
Nietrudno zauważyć, że pomimo szybkiego rozwoju technologii wspomagania jazdy na całym świecie, nadal istnieją pewne braki w zakresie odpowiednich norm wspierających. Zdecydowana większość firm motoryzacyjnych koncentruje się na badaniach i rozwoju technologii oraz marketingu produktów. W przypadku systemów wspomagania jazdy, takich jak sygnalizacja świetlna i inne, nie przywiązuje się wystarczającej uwagi do kluczowych konfiguracji związanych z bezpieczeństwem jazdy.
Aby poprawić bezpieczeństwo na drodze, konieczne jest zainstalowanie świateł sygnalizacyjnych z systemem wspomagania jazdy
W rzeczywistości, najważniejszym powodem instalowania świateł sygnalizacyjnych systemów wspomagania jazdy jest zmniejszenie liczby wypadków drogowych i poprawa bezpieczeństwa jazdy. Z technicznego punktu widzenia, chociaż obecne krajowe systemy wspomagania jazdy nie osiągnęły poziomu L3 „warunkowej autonomicznej jazdy”, są bardzo zbliżone pod względem rzeczywistych funkcji. Niektórzy producenci samochodów wcześniej deklarowali w swoich reklamach, że poziom wspomagania jazdy ich nowych samochodów należy do poziomu L2.99999…, który jest nieskończenie bliski poziomowi L3. Zhu Xichan, profesor w Szkole Motoryzacji Uniwersytetu Tongji, uważa, że instalacja świateł sygnalizacyjnych systemów wspomagania jazdy ma sens dla inteligentnych, połączonych samochodów. Obecnie wiele pojazdów deklarujących poziom L2+ w rzeczywistości posiada funkcje L3. Niektórzy kierowcy faktycznie używają… Podczas jazdy samochodem kształtują się nawyki związane z użytkowaniem L3, takie jak jazda bez rąk lub stóp przez długi czas, co stwarza pewne zagrożenia dla bezpieczeństwa. Dlatego po włączeniu systemu wspomagania jazdy należy wyraźnie przypomnieć innym użytkownikom drogi.
Na początku tego roku pewien właściciel samochodu włączył system wspomagania jazdy podczas jazdy z dużą prędkością. W rezultacie, zmieniając pas ruchu, pomylił billboard przed sobą z przeszkodą, a następnie gwałtownie zahamował, uniemożliwiając pojazdowi jadącemu za nim ominięcie go i powodując uderzenie w tył. Wyobraźmy sobie, że gdyby samochód tego właściciela był wyposażony w sygnalizację świetlną systemu wspomagania jazdy i włączał ją domyślnie, z pewnością dałoby to wyraźny sygnał dla okolicznych pojazdów: Włączyłem system wspomagania jazdy. Kierowcy innych pojazdów będą czujni po otrzymaniu sygnału i z własnej inicjatywy zachowają odstęp lub większą bezpieczną odległość, co może zapobiec wypadkowi. W związku z tym Zhang Yue, starszy wiceprezes Careers Consulting, uważa, że montaż zewnętrznych sygnalizacji świetlnych w pojazdach z funkcjami wspomagania jazdy jest konieczny. Obecnie wskaźnik penetracji pojazdów wyposażonych w systemy wspomagania jazdy poziomu 2+ stale rośnie. Istnieje duże prawdopodobieństwo napotkania pojazdu z włączonymi systemami L2+ podczas jazdy po drodze, ale z zewnątrz nie da się tego ocenić. Jeśli na zewnątrz świeci się sygnalizacja świetlna, inne pojazdy na drodze wyraźnie rozpoznają jego stan, co wzmaga czujność, zwiększa uwagę podczas wyprzedzania lub włączania się do ruchu oraz utrzymuje rozsądny, bezpieczny dystans.
W rzeczywistości podobne metody ostrzegania nie są rzadkością. Najbardziej znanym z nich jest prawdopodobnie „znak stażu”. Zgodnie z wymogami „Przepisów o stosowaniu i używaniu praw jazdy pojazdów mechanicznych”, 12 miesięcy po uzyskaniu prawa jazdy przez kierowcę pojazdu mechanicznego to okres stażu. W tym okresie, podczas prowadzenia pojazdu mechanicznego, z tyłu nadwozia pojazdu należy nakleić lub zawiesić jednolity znak „stażu”. Uważam, że większość kierowców z doświadczeniem w prowadzeniu pojazdów czuje to samo. Za każdym razem, gdy natkną się na pojazd ze znakiem „staż” na tylnej szybie, oznacza to, że kierowca jest „nowicjuszem”, więc zazwyczaj będzie się trzymał z daleka od takich pojazdów, jechał za nimi lub włączał się do ruchu. Podczas wyprzedzania należy zachować odpowiedni odstęp bezpieczeństwa. To samo dotyczy systemów wspomagania jazdy. Samochód to zamknięta przestrzeń. Jeśli na zewnątrz nie ma wyraźnych sygnałów, inne pojazdy i piesi nie mogą jednoznacznie ocenić, czy pojazdem kieruje człowiek, czy system wspomagania jazdy, co może łatwo prowadzić do zaniedbań i błędnej oceny sytuacji, zwiększając tym samym ryzyko wypadków drogowych.
Należy podnieść standardy. Znaki świetlne systemów wspomagania jazdy powinny być prawnie egzekwowalne.
Skoro więc sygnalizacja świetlna systemu wspomagania jazdy jest tak ważna, czy kraj posiada odpowiednie polityki i przepisy regulujące jej nadzór? W rzeczywistości na tym etapie jedynie lokalne przepisy wydane przez Shenzhen, „Przepisy dotyczące inteligentnego zarządzania pojazdami połączonymi w Specjalnej Strefie Ekonomicznej Shenzhen”, zawierają jasne wymagania dotyczące konfiguracji sygnalizacji świetlnej, stanowiąc, że „w przypadku jazdy autonomicznej samochody z trybem autonomicznej jazdy powinny być wyposażone w automatyczną „zewnętrzną kontrolkę trybu jazdy jako przypomnienie”, ale przepis ten dotyczy tylko trzech rodzajów inteligentnych samochodów połączonych: jazdy warunkowej autonomicznej, jazdy wysoce autonomicznej i jazdy w pełni autonomicznej. Innymi słowy, obowiązuje on tylko dla modeli L3 i wyższych. Ponadto we wrześniu 2021 r. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych opublikowało „Optyczne urządzenia i systemy sygnalizacyjne dla samochodów i przyczep” (projekt do konsultacji). Jako krajowy standard obowiązkowy, dodał on wymagania dotyczące „sygnalizacji świetlnej dla jazdy autonomicznej”, a planowana data wdrożenia to lipiec 2025 r., czyli 1 stycznia. Jednak ten krajowy standard obowiązkowy dotyczy również modeli L3 i wyższych.
Niezaprzeczalnym jest fakt, że rozwój autonomicznej jazdy na poziomie L3 zaczął przyspieszać, jednak na obecnym etapie główne krajowe systemy wspomagania jazdy nadal koncentrują się na poziomie L2 lub L2+. Według danych Stowarzyszenia Samochodów Osobowych (Personal Car Association), w okresie od stycznia do lutego 2024 r. wskaźnik instalacji nowych samochodów osobowych z funkcjami wspomagania jazdy na poziomie L2 i wyższym osiągnął 62,5%, z czego L2 nadal stanowi znaczną część. Lu Fang, dyrektor generalny Lantu Auto, stwierdził wcześniej na letnim forum w Davos w czerwcu, że „oczekuje się, że wspomaganie jazdy na poziomie L2 zostanie szeroko spopularyzowane w ciągu trzech do pięciu lat”. Można zauważyć, że pojazdy L2 i L2+ będą nadal stanowić główną część rynku przez długi czas. Dlatego wzywamy odpowiednie departamenty krajowe do pełnego uwzględnienia rzeczywistych warunków rynkowych przy formułowaniu odpowiednich norm, uwzględnienia świateł znaków systemów wspomagania jazdy w obowiązkowych normach krajowych, a jednocześnie ujednolicenia liczby, koloru światła, położenia, priorytetu itp. świateł znaków. W celu ochrony bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Ponadto wzywamy Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych do uwzględnienia w „Środkach administracyjnych dotyczących licencjonowania dostępu producentów i produktów pojazdów silnikowych” wyposażenia w światła sygnalizacyjne systemów wspomagających jazdę jako warunku dopuszczenia nowego pojazdu do obrotu oraz jako jednego z elementów badań bezpieczeństwa, które muszą zostać przeprowadzone przed wprowadzeniem pojazdu na rynek.
Pozytywne znaczenie świateł sygnalizacyjnych systemów wspomagania kierowcy
Wprowadzenie sygnalizacji świetlnej w systemach wspomagania jazdy, jako jednego z elementów bezpieczeństwa pojazdów, może promować ogólny, ujednolicony rozwój technologii wspomagania jazdy poprzez opracowanie szeregu specyfikacji i norm technicznych. Przykładowo, poprzez zaprojektowanie koloru i trybu migania sygnalizacji świetlnej, możliwe jest dalsze rozróżnienie różnych poziomów systemów wspomagania jazdy, takich jak L2, L3 itd., co przyspiesza popularyzację systemów wspomagania jazdy.
Dla konsumentów, popularyzacja oświetlenia sygnalizacyjnego systemów wspomagania jazdy zwiększy przejrzystość całego sektora inteligentnych samochodów połączonych, umożliwiając im intuicyjne rozpoznanie, które pojazdy są wyposażone w systemy wspomagania jazdy, a także zwiększając ich świadomość i zrozumienie tych systemów. Zrozumienie, promowanie zaufania i akceptacji. Dla producentów samochodów oświetlenie sygnalizacyjne systemów wspomagania jazdy jest niewątpliwie intuicyjnym odzwierciedleniem wiodącej pozycji w branży. Na przykład, gdy konsumenci widzą pojazd wyposażony w oświetlenie sygnalizacyjne systemów wspomagania jazdy, naturalnie skojarzą go z zaawansowaną technologią i bezpieczeństwem. Pozytywne obrazy, takie jak seks, są ze sobą kojarzone, co zwiększa intencję zakupu.
Ponadto, w ujęciu makro, wraz z globalnym rozwojem technologii inteligentnych pojazdów połączonych, międzynarodowa wymiana techniczna i współpraca stają się coraz częstsze. Sądząc po obecnej sytuacji, kraje na całym świecie nie mają jasnych przepisów i ujednoliconych standardów dotyczących oświetlenia znaków drogowych systemów wspomagania jazdy. Jako ważny uczestnik w dziedzinie technologii inteligentnych pojazdów połączonych, mój kraj może przewodzić i promować proces standaryzacji technologii wspomagania jazdy na całym świecie, przejmując inicjatywę w formułowaniu rygorystycznych standardów dla oświetlenia znaków drogowych systemów wspomagania jazdy, co przyczyni się do dalszego wzmocnienia pozycji mojego kraju w międzynarodowym systemie standaryzacji.
Czas publikacji: 05.08.2024