W ostatnich latach, wraz ze stopniową popularyzacją technologii wspomagania jazdy, zapewniając ludziom wygodę w codziennych podróżach, niesie ona ze sobą również pewne nowe zagrożenia bezpieczeństwa. Często zgłaszane wypadki drogowe sprawiły, że bezpieczeństwo wspomagania jazdy stało się tematem gorących debat w opinii publicznej. Wśród nich, czy konieczne jest wyposażenie samochodu w lampkę sygnalizacyjną systemu wspomagania jazdy, aby wyraźnie wskazywać stan jazdy pojazdu, stało się przedmiotem uwagi.
Do czego służy kontrolka systemu wspomagania jazdy?
Tak zwany znak świetlny systemu wspomagania jazdy odnosi się do specjalnego światła zainstalowanego na zewnątrz pojazdu. Poprzez określone pozycje instalacji i kolory jest to jasny sygnał dla innych pojazdów i pieszych na drodze, że system wspomagania jazdy kontroluje działanie pojazdu, poprawiając percepcję i interakcję użytkowników drogi. Ma on na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego i zmniejszenie liczby wypadków drogowych spowodowanych błędną oceną stanu prowadzenia pojazdu.
Zasada działania opiera się na czujnikach i systemach sterowania wewnątrz pojazdu. Gdy pojazd włącza funkcję wspomagania jazdy, system automatycznie włącza światła znaków drogowych, aby przypomnieć innym użytkownikom drogi o zwróceniu uwagi.
Firmy samochodowe rzadko stosują światła sygnalizacyjne z systemem wspomagania jazdy
Na tym etapie, ponieważ nie ma obowiązkowych norm krajowych, wśród modeli dostępnych na krajowym rynku samochodowym, tylko modele Li Auto są aktywnie wyposażone w światła sygnalizacyjne systemu wspomagania jazdy, a kolor świateł jest niebiesko-zielony. Biorąc za przykład Ideal L9, cały samochód jest wyposażony w łącznie 5 świateł obrysowych, 4 z przodu i 1 z tyłu (LI L7 ma 2). To światło obrysowe jest wyposażone zarówno w modele Ideal AD Pro, jak i AD Max. Rozumie się, że w stanie domyślnym, gdy pojazd włącza system wspomagania jazdy, światło sygnalizacyjne automatycznie się zapali. Należy zauważyć, że tę funkcję można również wyłączyć ręcznie.
Z perspektywy międzynarodowej nie ma odpowiednich norm ani specyfikacji dla świateł znaków systemu wspomagania jazdy w różnych krajach, a większość producentów samochodów podejmuje inicjatywę ich montażu. Weźmy na przykład Mercedesa-Benza. Po uzyskaniu zgody na sprzedaż pojazdów wyposażonych w tryb wspomagania jazdy (Drive Pilot) w Kalifornii i Nevadzie, firma ta objęła prowadzenie w dodawaniu turkusowych świateł znaków do modeli Mercedes-Benz Klasy S i Mercedes-Benz EQS. Po aktywowaniu trybu wspomagania jazdy światła zostaną również włączone w tym samym czasie, aby ostrzec inne pojazdy i pieszych na drodze, a także funkcjonariuszy organów ścigania.
Nie jest trudno stwierdzić, że pomimo szybkiego rozwoju technologii wspomagania jazdy na całym świecie, nadal istnieją pewne braki w odpowiednich normach pomocniczych. Zdecydowana większość firm samochodowych koncentruje się na badaniach i rozwoju technologii oraz marketingu produktów. W przypadku systemów wspomagania jazdy światła znaków i inne Niewystarczająca uwaga jest poświęcana kluczowym konfiguracjom związanym z bezpieczeństwem jazdy na drodze.
Aby poprawić bezpieczeństwo na drodze, konieczne jest zainstalowanie świateł drogowych z systemem wspomagania jazdy
W rzeczywistości najbardziej podstawowym powodem instalowania świateł znaków systemu wspomagania jazdy jest zmniejszenie liczby wypadków drogowych i poprawa bezpieczeństwa jazdy po drogach. Z technicznego punktu widzenia, chociaż obecne krajowe systemy wspomagania jazdy nie osiągnęły poziomu L3 „warunkowej autonomicznej jazdy”, są bardzo zbliżone pod względem rzeczywistych funkcji. Niektóre firmy samochodowe wcześniej oświadczyły w swoich promocjach, że poziom wspomagania jazdy ich nowych samochodów należy do poziomu L2.99999..., który jest nieskończenie bliski L3. Zhu Xichan, profesor w Szkole Motoryzacyjnej Uniwersytetu Tongji, uważa, że instalowanie świateł znaków systemu wspomagania jazdy ma sens w przypadku inteligentnych samochodów połączonych. Obecnie wiele pojazdów, które twierdzą, że są L2+, w rzeczywistości ma możliwości L3. Niektórzy kierowcy faktycznie używają W procesie korzystania z samochodu kształtują się nawyki związane z użytkowaniem L3, takie jak jazda bez rąk lub stóp przez długi czas, co powoduje pewne zagrożenia dla bezpieczeństwa. Dlatego podczas włączania systemu wspomagania jazdy musi istnieć wyraźne przypomnienie dla innych użytkowników drogi na zewnątrz.
Na początku tego roku właściciel samochodu włączył system wspomagania jazdy podczas jazdy z dużą prędkością. W rezultacie, podczas zmiany pasa ruchu, pomylił billboard przed sobą z przeszkodą, a następnie gwałtownie zwolnił do zatrzymania, przez co pojazd za nim nie był w stanie ominąć samochodu i doszło do zderzenia tylnego. Wyobraź sobie, że gdyby pojazd tego właściciela samochodu był wyposażony w lampkę sygnalizacyjną systemu wspomagania jazdy i włączał ją domyślnie, z pewnością dałoby to wyraźne przypomnienie okolicznym pojazdom: Włączyłem system wspomagania jazdy. Kierowcy innych pojazdów będą czujni po otrzymaniu monitu i podejmą inicjatywę, aby trzymać się z daleka lub zachować większą bezpieczną odległość, co może zapobiec wypadkowi. W związku z tym Zhang Yue, starszy wiceprezes Careers Consulting, uważa, że konieczne jest zainstalowanie zewnętrznych lamp sygnalizacyjnych w pojazdach z funkcjami wspomagania jazdy. Obecnie wskaźnik penetracji pojazdów wyposażonych w systemy wspomagania jazdy L2+ stale rośnie. Istnieje duże prawdopodobieństwo napotkania pojazdu z włączonymi systemami L2+ podczas jazdy po drodze, ale nie można tego ocenić z zewnątrz. Jeśli na zewnątrz świeci się światło drogowe, inne pojazdy na drodze wyraźnie zrozumieją status pojazdu, co wzbudzi czujność, zwrócą większą uwagę podczas jazdy za pojazdem lub włączania się do ruchu i zachowają rozsądną bezpieczną odległość.
W rzeczywistości podobne metody ostrzegawcze nie są rzadkością. Najbardziej znanym z nich jest prawdopodobnie „znak stażu”. Zgodnie z wymogami „Przepisów o stosowaniu i używaniu praw jazdy pojazdów mechanicznych” okres stażu to 12 miesięcy po uzyskaniu przez kierowcę pojazdu mechanicznego prawa jazdy. W tym okresie, podczas prowadzenia pojazdu mechanicznego, należy nakleić lub zawiesić na tylnej części nadwozia pojazdu jednolity „znak stażu”. „. Wierzę, że większość kierowców z doświadczeniem w prowadzeniu pojazdów czuje to samo. Za każdym razem, gdy napotykają pojazd ze znakiem „stażu” na tylnej szybie, oznacza to, że kierowca jest „nowicjuszem”, więc zazwyczaj trzymają się z dala od takich pojazdów lub jadą za innymi pojazdami lub włączają się do nich. Podczas wyprzedzania należy zachować wystarczającą odległość bezpieczeństwa. To samo dotyczy systemów wspomagania jazdy. Samochód jest zamkniętą przestrzenią. Jeśli na zewnątrz samochodu nie ma oczywistych wskazówek, inne pojazdy i piesi nie mogą jednoznacznie ocenić, czy pojazd jest prowadzony przez człowieka, czy przez system wspomagania jazdy, co może łatwo prowadzić do zaniedbania i błędnej oceny sytuacji. , zwiększając tym samym ryzyko wypadków drogowych.
Normy muszą zostać ulepszone. Światła znaków systemu wspomagania jazdy powinny być prawnie egzekwowalne.
Skoro więc światła znaków systemu wspomagania jazdy są tak ważne, czy kraj ma odpowiednie zasady i przepisy, aby je nadzorować? W rzeczywistości na tym etapie tylko lokalne przepisy wydane przez Shenzhen, „Przepisy Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations” zawierają jasne wymagania dotyczące konfiguracji świateł znaków, stanowiąc, że „w przypadku jazdy autonomicznej samochody z trybem jazdy autonomicznej powinny być wyposażone w automatyczną „zewnętrzną kontrolkę trybu jazdy jako przypomnienie”, ale przepis ten dotyczy tylko trzech typów inteligentnych samochodów połączonych: jazdy warunkowej autonomicznej, jazdy wysoce autonomicznej i jazdy w pełni autonomicznej. Innymi słowy, obowiązuje on tylko dla modeli L3 i wyższych. Ponadto we wrześniu 2021 r. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych opublikowało „Optyczne urządzenia i systemy sygnalizacyjne dla samochodów i przyczep” (projekt do skomentowania). Jako krajowy obowiązkowy standard dodał wymagania dotyczące „świateł znaków jazdy autonomicznej”, a planowana data wdrożenia to lipiec 2025 r. 1 stycznia. Jednak ten krajowy obowiązkowy standard dotyczy również modeli L3 i wyższych.
Niezaprzeczalnym jest fakt, że rozwój autonomicznej jazdy na poziomie L3 zaczął przyspieszać, ale na tym etapie główne krajowe systemy wspomagania jazdy nadal koncentrują się na poziomie L2 lub L2+. Według danych Passenger Car Association, od stycznia do lutego 2024 r. wskaźnik instalacji nowych samochodów osobowych z funkcjami wspomagania jazdy L2 i wyższymi osiągnął 62,5%, z czego L2 nadal stanowi dużą część. Lu Fang, dyrektor generalny Lantu Auto, wcześniej stwierdził na letnim forum Davos w czerwcu, że „oczekuje się, że wspomaganie jazdy na poziomie L2 zostanie szeroko spopularyzowane w ciągu trzech do pięciu lat”. Można zauważyć, że pojazdy L2 i L2+ będą nadal stanowić główną część rynku przez długi czas. Dlatego wzywamy odpowiednie departamenty krajowe do pełnego uwzględnienia rzeczywistych warunków rynkowych podczas formułowania odpowiednich norm, uwzględnienia świateł znaków systemu wspomagania jazdy w krajowych obowiązkowych normach, a jednocześnie ujednolicenia liczby, koloru światła, położenia, priorytetu itp. świateł znaków. W celu ochrony bezpieczeństwa jazdy na drodze.
Ponadto wzywamy Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych do uwzględnienia w „Środkach administracyjnych dotyczących licencjonowania dostępu producentów i produktów pojazdów silnikowych” wyposażenia w światła sygnalizacyjne systemu wspomagającego jazdę jako warunku dopuszczenia nowego pojazdu do obrotu oraz jako jednego z elementów badań bezpieczeństwa, które muszą zostać przeprowadzone przed wprowadzeniem pojazdu na rynek.
Pozytywne znaczenie świateł sygnalizacyjnych systemów wspomagania kierowcy
Jako jedna z konfiguracji bezpieczeństwa pojazdów, wprowadzenie świateł znaków wspomaganego systemu jazdy może promować ogólny standaryzowany rozwój technologii wspomaganego systemu jazdy poprzez sformułowanie szeregu specyfikacji technicznych i norm. Na przykład poprzez zaprojektowanie koloru i trybu migania świateł znaków, można dalej rozróżnić różne poziomy systemów wspomaganego systemu jazdy, takie jak L2, L3 itd., przyspieszając tym samym popularyzację systemów wspomaganego systemu jazdy.
Dla konsumentów popularyzacja świateł znaków wspomaganego systemu jazdy zwiększy przejrzystość całego inteligentnego przemysłu samochodowego, umożliwiając konsumentom intuicyjne zrozumienie, które pojazdy są wyposażone w systemy wspomaganego systemu jazdy, a także zwiększając ich świadomość i zrozumienie systemów wspomaganego systemu jazdy. Zrozumieć, promować zaufanie i akceptację. Dla firm samochodowych światła znaków wspomaganego systemu jazdy są niewątpliwie intuicyjnym odzwierciedleniem wiodącej pozycji w produkcie. Na przykład, gdy konsumenci widzą pojazd wyposażony w światła znaków wspomaganego systemu jazdy, naturalnie skojarzą go z wysoką technologią i bezpieczeństwem. Pozytywne obrazy, takie jak seks, są ze sobą kojarzone, zwiększając tym samym intencję zakupu.
Ponadto, na poziomie makro, wraz z globalnym rozwojem inteligentnej technologii pojazdów połączonych, międzynarodowa wymiana techniczna i współpraca stały się coraz częstsze. Sądząc po obecnej sytuacji, kraje na całym świecie nie mają jasnych przepisów i ujednoliconych standardów dla świateł znaków systemów wspomagania jazdy. Jako ważny uczestnik w dziedzinie inteligentnej technologii pojazdów połączonych, mój kraj może przewodzić i promować proces standaryzacji technologii wspomagania jazdy na całym świecie, obejmując inicjatywę w formułowaniu ścisłych standardów dla świateł znaków systemów wspomagania jazdy, co pomoże jeszcze bardziej wzmocnić rolę mojego kraju w międzynarodowym statusie systemu standaryzacji.
Czas publikacji: 05-08-2024