Gartner, firma zajmująca się badaniami i analizą technologii informatycznych, zwróciła uwagę, że w 2024 r. Automakowie będą nadal ciężko pracować, aby poradzić sobie ze zmianami spowodowanymi przez oprogramowanie i elektryfikację, w ten sposób wprowadzając nowy etap pojazdów elektrycznych.
Ropa i energia elektryczna osiągnęły parytet kosztów szybciej niż oczekiwano
Koszty baterii spadają, ale koszty produkcji pojazdów elektrycznych spadną jeszcze szybciej dzięki innowacyjnym technologiom, takim jak gigacasting. W rezultacie Gartner spodziewa się, że do 2027 r. Pojazdy elektryczne będą tańsze w produkcji niż pojazdy silnika spalania wewnętrznego ze względu na nowe technologie produkcyjne i niższe koszty baterii.
W związku z tym Pedro Pacheco, wiceprezes ds. Badań w Gartner, powiedział: „Nowe producenci OEM mają nadzieję na przedefiniowanie status quo branży motoryzacyjnej. Wprowadzają innowacyjne technologie, które upraszczają koszty produkcji, takie jak scentralizowana architektura motoryzacyjna lub zintegrowane odlewniki, które pomagają obniżyć koszty produkcji. Koszty i czas montażu, tradycyjni producenci samochodów nie mają innego wyjścia, jak przyjąć te innowacje, aby przetrwać. ”
„Tesla i inni spojrzeli na produkcję w zupełnie nowy sposób”, Pacheco powiedział Automotive News Europe przed wydaniem raportu.
Jedną z najsłynniejszych innowacji Tesli jest „zintegrowane odlewniki”, które odnosi się do obsady dla większości samochodu w jeden kawałek, a nie używanie dziesiątek punktów spawalniczych i klejów. Pacheco i inni eksperci uważają, że Tesla jest liderem innowacji w obniżaniu kosztów montażu i pionierem w zintegrowanym odlewaniu.
Przyjęcie pojazdów elektrycznych spowolniło na niektórych głównych rynkach, w tym w Stanach Zjednoczonych i Europie, więc eksperci twierdzą, że producenci mają kluczowe znaczenie dla wprowadzenia tańszych modeli.
Pacheco zwrócił uwagę, że sama zintegrowana technologia odrzutowa może zmniejszyć koszt ciała w kolorze białym o „co najmniej” 20%, a inne redukcje kosztów można osiągnąć, stosując pakiety akumulatorów jako elementów konstrukcyjnych.
Powiedział, że koszty baterii spadają od lat, ale spadające koszty montażu były „nieoczekiwanym czynnikiem”, który doprowadziłby pojazdy elektryczne do parytetu cenowego z pojazdami silnika spalania wewnętrznego wcześniej niż sądzono. „Osiągamy ten punkt zwrotny wcześniej niż oczekiwano” - dodał.
W szczególności dedykowana platforma EV dałaby producentom samochodów swobodę projektowania linii montażowych do ich charakterystyki, w tym mniejszych układów napędowych i płaskich podłóg baterii.
Natomiast platformy odpowiednie dla „wielokrotnego powiększenia” mają pewne ograniczenia, ponieważ wymagają miejsca do pomieszczeń zbiornika paliwa lub silnika/skrzyni biegów.
Oznacza to, że pojazdy elektryczne akumulatora osiągną parytet kosztów dzięki pojazdom silnika spalania wewnętrznego znacznie szybciej niż początkowo oczekiwano, znacznie zwiększy to koszty naprawczych pojazdów elektrycznych baterii.
Gartner przewiduje, że do 2027 r. Średni koszt naprawy poważnych wypadków obejmujących ciała i akumulatory elektryczne wzrośnie o 30%. Dlatego właściciele mogą być bardziej skłonni do wyruszania na wypadek awarii pojazdu elektrycznego, ponieważ koszty naprawy mogą być wyższe niż jego wartość odzysku. Podobnie, ponieważ naprawy kolizji są droższe, składki ubezpieczenia pojazdów mogą być również wyższe, nawet powodując, że firmy ubezpieczeniowe odmawiają ochrony niektórych modeli.
Szybkie obniżenie kosztów produkcji BeV nie powinno być kosztem wyższych kosztów utrzymania, ponieważ może to spowodować reakcję konsumentów w perspektywie długoterminowej. Nowe metody produkcji w pełni elektrycznych pojazdów muszą być wdrażane wraz z procesami zapewniającymi niskie koszty konserwacji.
Rynek pojazdów elektrycznych wchodzi w etap „przetrwania najsilniejszego”
Pacheco powiedział, czy i kiedy koszty oszczędności z pojazdów elektrycznych przekładają się na niższe ceny sprzedaży, zależy od producenta, ale średnia cena pojazdów elektrycznych i pojazdów silnika spalania wewnętrznego powinny osiągnąć parytet do 2027 r. Ale zwrócił również uwagę, że firmy samochodowe, takie jak BYD i Tesla, mają zdolność do obniżenia cen, ponieważ ich koszty są wystarczająco niskie, więc obniżki cen nie spowodują zbyt dużego uszkodzenia.
Ponadto Gartner nadal przewiduje silny wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych, przy czym połowa samochodów sprzedawanych w 2030 r. To czyste pojazdy elektryczne. Ale w porównaniu z „gorączką złota” wczesnych producentów samochodów elektrycznych rynek wchodzi w okres „przetrwania najsilniejszych”.
Pacheco opisał 2024 r. Jako rok transformacji na rynku europejskich pojazdów elektrycznych, przy czym chińskie firmy, takie jak BYD i MG, budują własne sieci sprzedaży i oferty lokalnie, podczas gdy tradycyjni producenci samochodów, tacy jak Renault i Stellantis, wprowadzą lokalnie modele niższych kosztów.
„Wiele rzeczy, które się teraz dzieje, niekoniecznie wpływają na sprzedaż, ale przygotowują się do większych rzeczy” - powiedział.
Tymczasem wiele głośnych startupów pojazdów elektrycznych zmagało się w ciągu ostatniego roku, w tym Polestar, który gwałtownie spadł cena akcji od momentu aukcji, i Lucid, co obniżyło prognozę produkcji 2024 o 90%. Inne niespokojne firmy to Fisker, który rozmawia z Nissanem i Gaohe, który został niedawno narażony na zamknięcie produkcji.
Pacheco powiedział: „Wtedy wiele start-upów zebrało się w polu pojazdu elektrycznego w przekonaniu, że mogą osiągnąć łatwe zyski-od producentów samochodów po firmy ładujące pojazdy elektryczne-a niektóre z nich nadal polegały na finansowaniu zewnętrznym, co sprawiło, że są one szczególnie podatne na rynek. Wpływ wyzwań. ”
Gartner przewiduje, że do 2027 r. 15% firm pojazdów elektrycznych założonych w ciągu ostatniej dekady zostanie nabytych lub zbankrutuje, szczególnie te, które w dużej mierze polegają na inwestycjach zewnętrznych w celu kontynuowania operacji. „Nie oznacza to jednak, że przemysł pojazdów elektrycznych maleje, po prostu wkracza na nowy etap, w którym firmy z najlepszymi produktami i usługami wygrywają nad innymi firmami”. Powiedział Pacheco.
Ponadto powiedział również, że „wiele krajów wyraża zachęty związane z pojazdami elektrycznymi, co czyni rynek trudniejszym dla istniejących graczy”. Jednak „wkraczamy w nową fazę, w której nie można sprzedawać wyłącznie pojazdów elektrycznych w zakresie zachęt/ulg lub korzyści środowiskowych. BEV muszą być wszechstronnym produktem doskonałym w porównaniu z pojazdami silnika spalania wewnętrznego. ”
Podczas gdy rynek EV konsoliduje się, przesyłki i penetracja będą nadal rosły. Gartner przewiduje, że przesyłki pojazdów elektrycznych osiągną 18,4 miliona sztuk w 2024 r. I 20,6 miliona sztuk w 2025 r.
Czas po: Mar-20-2024