Podejście CATL do baterii ze stałym elektrolitem stało się niejednoznaczne.
Niedawno Wu Kai, główny naukowiec CATL, ujawnił, że CATL ma możliwość produkcji baterii ze stałym elektrolitem w małych partiach w 2027 roku. Podkreślił również, że jeśli dojrzałość baterii wyłącznie ze stałym elektrolitem wyrazić liczbą od 1 do 9, to obecna dojrzałość CATL wynosi 4, a celem jest osiągnięcie poziomu 7-8 do 2027 roku.
Ponad miesiąc temu Zeng Yuqun, prezes CATL, uważał, że komercjalizacja baterii ze stałym elektrolitem to odległa perspektywa. Pod koniec marca Zeng Yuqun powiedział w wywiadzie dla mediów, że obecne efekty techniczne baterii ze stałym elektrolitem „wciąż nie są wystarczająco dobre” i istnieją problemy z bezpieczeństwem. Komercjalizacja jest jeszcze odległa o kilka lat.
W ciągu jednego miesiąca podejście CATL do baterii ze stałym elektrolitem zmieniło się z „komercjalizacja jest jeszcze daleka” na „istnieje szansa na produkcję w małych partiach”. Subtelne zmiany w tym okresie muszą skłonić ludzi do zastanowienia się nad przyczynami, które za nimi stoją.
W ostatnich czasach baterie ze stałym elektrolitem zyskują na popularności. W porównaniu z przeszłością, gdy firmy ustawiały się w kolejkach, aby zdobyć towary, a akumulatory były trudno dostępne, obecnie, w erze CATL, mamy do czynienia z nadwyżką mocy produkcyjnych, a wzrost gospodarczy uległ spowolnieniu. W obliczu trendu zmian w przemyśle, silna pozycja CATL odeszła w przeszłość.
Czy w obliczu silnego trendu marketingowego baterii ze stałym elektrolitem „Ning Wang” zaczął panikować?
Wiatr marketingowy wieje w stronę „baterii ze stałym elektrolitem”
Jak wszyscy wiemy, sednem przejścia z baterii ciekłych na baterie półstałe i całkowicie stałe jest zmiana elektrolitu. Przejście z baterii ciekłych na baterie stałe wymaga zmiany materiałów chemicznych w celu poprawy gęstości energetycznej, bezpieczeństwa itp. Nie jest to jednak łatwe pod względem technologicznym, kosztowym i produkcyjnym. W branży powszechnie przewiduje się, że baterie stałe nie będą mogły wejść do masowej produkcji przed rokiem 2030.
Obecnie popularność baterii ze stałym elektrolitem jest nietypowo wysoka, a tendencja do ich wcześniejszego wprowadzania na rynek jest duża.
8 kwietnia firma Zhiji Automobile wprowadziła na rynek nowy, w pełni elektryczny model Zhiji L6 (Konfiguracja | Zapytanie), który po raz pierwszy został wyposażony w „pierwszą generację akumulatorów półprzewodnikowych Lightyear Solid State”. Następnie GAC Group ogłosiła, że w 2026 roku planowane jest wprowadzenie do samochodów wyłącznie akumulatorów półprzewodnikowych, które w pierwszej kolejności zostaną zainstalowane w modelach Haopin.
Oczywiście, publiczna deklaracja Zhiji L6, że jest wyposażony w „pierwszą generację baterii półprzewodnikowej Lightyear Solid-State”, również wywołała spore kontrowersje. Bateria półprzewodnikowa nie jest prawdziwą baterią całkowicie półprzewodnikową. Po wielu rundach dogłębnych dyskusji i analiz, Li Zheng, dyrektor generalny Qingtao Energy, w końcu jasno wskazał, że „ta bateria jest w rzeczywistości baterią półprzewodnikową”, a kontrowersje stopniowo ucichły.
Gdy Qingtao Energy, dostawca baterii półprzewodnikowych Zhiji L6, ujawnił prawdę na temat baterii półprzewodnikowych, inna firma ogłosiła, że poczyniła postęp w dziedzinie baterii całkowicie półprzewodnikowych. 9 kwietnia GAC Aion Haobao ogłosiło, że jego bateria w 100% oparta na technologii półprzewodnikowej zostanie oficjalnie wprowadzona na rynek 12 kwietnia.
Jednak pierwotnie planowany termin wprowadzenia produktu na rynek zmieniono na „produkcję masową w 2026 roku”. Tego typu powtarzające się strategie reklamowe wywołały skargi wielu osób z branży.
Chociaż obie firmy uprawiały gry słowne, promując baterie ze stałym elektrolitem, ich popularność po raz kolejny osiągnęła punkt kulminacyjny.
2 kwietnia firma Tailan New Energy ogłosiła, że poczyniła znaczące postępy w pracach badawczo-rozwojowych nad „samochodowymi, całkowicie stałymi akumulatorami litowymi” i pomyślnie przygotowała pierwszy na świecie monomerowy akumulator samochodowy o pojemności 120 Ah i zmierzonej gęstości energetycznej 720 Wh/kg, całkowicie stały akumulator litowo-metalowy o bardzo wysokiej gęstości energetycznej, bijąc rekord branży pod względem pojedynczej pojemności i najwyższej gęstości energetycznej kompaktowego akumulatora litowego.
5 kwietnia Niemieckie Stowarzyszenie Badań nad Promocją Zrównoważonej Fizyki i Technologii ogłosiło, że po blisko dwuletnich pracach badawczo-rozwojowych zespół niemieckich ekspertów wynalazł kompletny zestaw wysokowydajnych i bezpiecznych półprzewodnikowych akumulatorów sodowo-siarkowych, w pełni zautomatyzowanych w procesie ciągłej produkcji, dzięki czemu gęstość energetyczna akumulatora może przekroczyć 1000 Wh/kg, a teoretyczna pojemność obciążenia elektrody ujemnej wynosi aż 20 000 Wh/kg.
Ponadto, od końca kwietnia do chwili obecnej, Lingxin New Energy i Enli Power kolejno ogłaszały uruchomienie produkcji pierwszego etapu swoich projektów baterii półprzewodnikowych. Zgodnie z wcześniejszymi planami Enli Power, masowa produkcja linii produkcyjnej o mocy 10 GWh ma nastąpić w 2026 roku. W przyszłości firma będzie dążyć do osiągnięcia globalnej bazy przemysłowej o mocy ponad 100 GWh do 2030 roku.
Całkowicie stały czy półstały? Ning Wang przyspiesza lęk
W porównaniu z bateriami ciekłymi, baterie ze stałym elektrolitem cieszą się dużym zainteresowaniem ze względu na wiele istotnych zalet, takich jak wysoka gęstość energii, wysoki poziom bezpieczeństwa, niewielkie rozmiary i szeroki zakres temperatur pracy. Są one ważnym przedstawicielem nowej generacji wysokowydajnych baterii litowych.
Ze względu na zawartość ciekłego elektrolitu, niektórzy eksperci z branży wyraźniej rozróżniają baterie ze stałym elektrolitem. Branża uważa, że ścieżkę rozwoju baterii ze stałym elektrolitem można z grubsza podzielić na etapy, takie jak: półstałe (5-10% wag.), quasi-stałe (0-5% wag.) i całkowicie stałe (0% wag.). Elektrolity stosowane w bateriach półstałych i quasi-stałych to mieszaniny elektrolitów stałych i ciekłych.
Jeśli potrzeba będzie trochę czasu, zanim baterie całkowicie wykorzystujące technologię półprzewodnikową będą dostępne na rynku, to baterie półprzewodnikowe są już w drodze.
Według niekompletnych statystyk Gasgoo Auto, obecnie istnieje ponad tuzin krajowych i zagranicznych firm produkujących akumulatory, w tym China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech i inne, które również opracowały akumulatory półprzewodnikowe i mają wyraźny plan wprowadzenia ich do samochodów.
Według danych statystycznych odpowiednich agencji, na koniec 2023 roku krajowe moce produkcyjne baterii półstałych (semi-solid state) przekroczyły 298 GWh, a rzeczywista zdolność produkcyjna przekroczy 15 GWh. Rok 2024 będzie ważnym punktem w rozwoju branży baterii półstałych. Oczekuje się, że w tym roku nastąpi masowe ładowanie i stosowanie baterii (semi-) półstałych. Przewiduje się, że całkowita zainstalowana moc w ciągu roku historycznie przekroczy poziom 5 GWh.
W obliczu szybkiego rozwoju baterii ze stałym elektrolitem (solid-state), niepokój związany z erą CATL zaczął się rozprzestrzeniać. Relatywnie rzecz biorąc, działania CATL w zakresie badań i rozwoju baterii ze stałym elektrolitem nie są zbyt szybkie. Dopiero niedawno firma z opóźnieniem „zmieniła ton” i oficjalnie wdrożyła harmonogram masowej produkcji baterii ze stałym elektrolitem. Powodem, dla którego „Ningde Times” chce to „wyjaśnić”, może być presja wynikająca z dostosowania ogólnej struktury przemysłowej i spowolnienia tempa wzrostu.
15 kwietnia CATL opublikował raport finansowy za pierwszy kwartał 2024 r.: całkowity przychód wyniósł 79,77 mld juanów, co oznacza spadek o 10,41% w ujęciu rok do roku; zysk netto przypadający akcjonariuszom spółek giełdowych wyniósł 10,51 mld juanów, co oznacza wzrost o 7% w ujęciu rok do roku; zysk netto po odliczeniu wydatków kapitałowych wyniósł 9,25 mld juanów, co oznacza wzrost o 18,56% w ujęciu rok do roku.
Warto wspomnieć, że jest to drugi kwartał z rzędu, w którym CATL odnotowuje spadek zysku operacyjnego rok do roku. W czwartym kwartale 2023 roku całkowite przychody CATL spadły o 10% rok do roku. W związku z ciągłym spadkiem cen akumulatorów i trudnościami firm w zwiększaniu udziału w rynku akumulatorów, CATL żegna się z dynamicznym wzrostem.
Patrząc z innej perspektywy, CATL zmieniło swoje dotychczasowe podejście do akumulatorów półprzewodnikowych i jest raczej zmuszone do działania. Kiedy cała branża baterii popadnie w kontekst „karnawału akumulatorów półprzewodnikowych”, jeśli CATL będzie milczał lub nie będzie zwracał uwagi na akumulatory półprzewodnikowe, nieuchronnie powstanie wrażenie, że CATL pozostaje w tyle w dziedzinie nowych technologii. nieporozumienie.
Odpowiedź CATL: coś więcej niż tylko baterie ze stałym elektrolitem
Główna działalność CATL obejmuje cztery sektory: akumulatory, akumulatory do magazynowania energii, materiały i recykling akumulatorów oraz surowce mineralne do akumulatorów. W 2023 roku sektor akumulatorów będzie generował 71% przychodów operacyjnych CATL, a sektor akumulatorów do magazynowania energii – prawie 15%.
Według danych SNE Research, w pierwszym kwartale tego roku globalna zainstalowana moc baterii CATL w różnych typach wyniosła 60,1 GWh, co stanowi wzrost o 31,9% w ujęciu rok do roku, a udział firmy w rynku wyniósł 37,9%. Statystyki China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance pokazują, że w pierwszym kwartale 2024 roku CATL zajmował pierwsze miejsce w kraju z zainstalowaną mocą baterii na poziomie 41,31 GWh i udziałem w rynku na poziomie 48,93%, co stanowi wzrost w porównaniu z 44,42% w analogicznym okresie ubiegłego roku.
Oczywiście, nowe technologie i nowe produkty są zawsze kluczem do udziału CATL w rynku. W sierpniu 2023 roku magazyn Ningde Times wprowadził na rynek superładowalny akumulator Shenxing. Jest to pierwszy na świecie superładowany akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy 4C, wykorzystujący superelektroniczną katodę sieciową, grafitowy pierścień jonowy, elektrolit o ultrawysokiej przewodności itp. Szereg innowacyjnych technologii pozwala na osiągnięcie 400 kilometrów żywotności akumulatora po 10 minutach przeładowywania.
CATL w swoim raporcie finansowym za pierwszy kwartał 2024 roku stwierdził, że dostawy baterii Shenxing na dużą skalę rozpoczęły się. Jednocześnie CATL wprowadził na rynek system magazynowania energii Tianheng Energy Storage, który integruje system „zerowego rozpadu w ciągu 5 lat, 6,25 MWh i wielowymiarowe, prawdziwe bezpieczeństwo”. Ningde Times uważa, że firma nadal utrzymuje doskonałą pozycję w branży, wiodącą technologię, dobre perspektywy popytu, zdywersyfikowaną bazę klientów i wysokie bariery wejścia.
Dla CATL baterie ze stałym elektrolitem nie są „jedyną opcją” w przyszłości. Oprócz firmy Shenxing Battery, CATL współpracował w zeszłym roku również z firmą Chery, aby wprowadzić na rynek model baterii sodowo-jonowej. W styczniu tego roku CATL złożył wniosek patentowy zatytułowany „Materiały katodowe i metody przygotowania, płyty katodowe, baterie i urządzenia elektryczne do baterii sodowo-jonowych”, który ma na celu dalszą poprawę kosztów, żywotności i wydajności baterii sodowo-jonowych w niskich temperaturach.
Po drugie, CATL aktywnie poszukuje nowych źródeł klientów. W ostatnich latach CATL aktywnie rozwijał rynki zagraniczne. Biorąc pod uwagę wpływ czynników geopolitycznych i innych, CATL wybrał lżejszy model licencjonowania technologii jako przełom. Ford, General Motors, Tesla i inne firmy mogą być potencjalnymi klientami.
Patrząc wstecz na marketingowy szał baterii ze stałym elektrolitem, nie chodzi o to, że CATL zmienił się z „konserwatywnego” na „aktywny” w kwestii baterii ze stałym elektrolitem. Lepiej powiedzieć, że CATL nauczył się reagować na popyt rynkowy i aktywnie buduje wizerunek zaawansowanej i przyszłościowej firmy produkującej akumulatory.
Dokładnie tak, jak deklaracja CATL w filmie promocyjnym: „Wybierając tramwaj, szukaj akumulatorów CATL”. Dla CATL nie ma znaczenia, jaki model kupi użytkownik ani jaki akumulator wybierze. Dopóki użytkownik tego potrzebuje, CATL może to „wyprodukować”. Widać, że w kontekście szybkiego rozwoju przemysłu, zawsze konieczne jest zbliżenie się do konsumentów i zbadanie ich potrzeb, a wiodące firmy z sektora B-side nie są tu wyjątkiem.
Czas publikacji: 25 maja 2024 r.