Postawa CATL w sprawie baterii ze stałym elektrolitem stała się niejednoznaczna.
Niedawno Wu Kai, główny naukowiec CATL, ujawnił, że CATL ma możliwość produkcji baterii ze stałym elektrolitem w małych partiach w 2027 roku. Podkreślił również, że jeśli dojrzałość baterii ze stałym elektrolitem wyrażona jest liczbą od 1 do 9, obecna dojrzałość CATL wynosi 4, a celem jest osiągnięcie poziomu 7-8 do 2027 roku.
Ponad miesiąc temu Zeng Yuqun, przewodniczący CATL, uważał, że komercjalizacja baterii półprzewodnikowych jest odległą rzeczą. Pod koniec marca Zeng Yuqun powiedział w wywiadzie dla mediów, że obecne efekty techniczne baterii półprzewodnikowych „nadal nie są wystarczająco dobre” i istnieją problemy z bezpieczeństwem. Komercjalizacja jest jeszcze kilka lat odległa.
W ciągu jednego miesiąca podejście CATL do baterii ze stałym elektrolitem zmieniło się z „komercjalizacja jest daleka” na „istnieje możliwość produkcji w małych partiach”. Subtelne zmiany w tym okresie muszą skłonić ludzi do zastanowienia się nad przyczynami, które za tym stoją.
W ostatnich czasach baterie półprzewodnikowe stały się coraz bardziej popularne. W porównaniu z przeszłością, kiedy firmy ustawiały się w kolejce, aby zdobyć towary, a baterii było mało, teraz mamy nadmiar mocy produkcyjnych baterii, a wzrost spowolnił w erze CATL. W obliczu trendu zmian przemysłowych silna pozycja CATL stała się przeszłością.
Pod wpływem silnego rytmu marketingowego baterii ze stałym elektrolitem „Ning Wang” zaczął panikować?
Wiatr marketingowy wieje w stronę „baterii ze stałym elektrolitem”
Jak wszyscy wiemy, sednem przejścia z baterii ciekłych na baterie półstałe i całkowicie stałe jest zmiana elektrolitu. Z baterii ciekłych na baterie stałe konieczna jest zmiana materiałów chemicznych w celu poprawy gęstości energii, wydajności bezpieczeństwa itp. Jednak nie jest to łatwe pod względem technologii, kosztów i procesu produkcyjnego. W branży przewiduje się, że baterie stałe nie będą mogły osiągnąć masowej produkcji przed 2030 r.
Obecnie popularność baterii ze stałym elektrolitem jest nietypowo duża i istnieje silna potrzeba wcześniejszego wejścia na rynek.
8 kwietnia Zhiji Automobile wypuściło nowy, czysto elektryczny model Zhiji L6 (Konfiguracja | Zapytanie), który po raz pierwszy wyposażono w „pierwszą generację baterii półprzewodnikowych Lightyear”. Następnie GAC Group ogłosiło, że w 2026 r. planowane jest wprowadzenie do samochodów baterii całkowicie półprzewodnikowych, a najpierw zostaną one zainstalowane w modelach Haopin.
Oczywiście, publiczna deklaracja Zhiji L6, że jest wyposażony w „pierwszą generację baterii półprzewodnikowej Lightyear”, również wywołała spore kontrowersje. Jej bateria półprzewodnikowa nie jest prawdziwą baterią całkowicie półprzewodnikową. Po wielu rundach dogłębnych dyskusji i analiz Li Zheng, dyrektor generalny Qingtao Energy, w końcu jasno wskazał, że „ta bateria jest w rzeczywistości baterią półprzewodnikową”, a kontrowersje stopniowo ucichły.
Jako dostawca baterii półprzewodnikowych Zhiji L6, gdy Qingtao Energy wyjaśniło prawdę o bateriach półprzewodnikowych, inna firma twierdziła, że poczyniła nowe postępy w dziedzinie baterii całkowicie półprzewodnikowych. 9 kwietnia GAC Aion Haobao ogłosiło, że jego bateria w 100% całkowicie półprzewodnikowa zostanie oficjalnie wydana 12 kwietnia.
Jednak pierwotnie planowany czas wydania produktu został zmieniony na „masową produkcję w 2026 r.” Takie powtarzające się strategie reklamowe wywołały skargi wielu osób z branży.
Chociaż obie firmy uprawiały gry słowne, promując baterie ze stałym elektrolitem, ich popularność po raz kolejny osiągnęła punkt kulminacyjny.
2 kwietnia firma Tailan New Energy ogłosiła, że poczyniła znaczące postępy w badaniach i rozwoju „całkowicie stałych akumulatorów litowych klasy samochodowej” oraz pomyślnie przygotowała pierwszy na świecie monomer klasy samochodowej o pojemności 120 Ah i zmierzonej gęstości energii 720 Wh/kg, całkowicie stały akumulator litowo-metalowy o bardzo wysokiej gęstości energii, bijąc rekord branży w zakresie pojedynczej pojemności i najwyższej gęstości energii kompaktowego akumulatora litowego.
5 kwietnia Niemieckie Stowarzyszenie Badawcze na Rzecz Zrównoważonej Fizyki i Technologii ogłosiło, że po prawie dwuletnich pracach badawczo-rozwojowych zespół niemieckich ekspertów wynalazł pełen zestaw wydajnych i bezpiecznych stałych akumulatorów sodowo-siarkowych w całkowicie zautomatyzowanym procesie ciągłej produkcji, dzięki któremu gęstość energii akumulatora może przekroczyć 1000 Wh/kg, a teoretyczna pojemność obciążenia elektrody ujemnej wynosi aż 20 000 Wh/kg.
Ponadto, od końca kwietnia do chwili obecnej, Lingxin New Energy i Enli Power kolejno ogłosiły, że pierwsza faza ich projektów baterii półprzewodnikowych została wprowadzona do produkcji. Zgodnie z poprzednim planem tej drugiej, osiągnie ona masową produkcję linii produkcyjnej o mocy 10 GWh w 2026 r. W przyszłości będzie dążyć do osiągnięcia globalnego układu bazy przemysłowej o mocy 100+ GWh do 2030 r.
Całkowicie stały czy półstały? Ning Wang przyspiesza lęk
W porównaniu z bateriami ciekłymi baterie półprzewodnikowe przyciągnęły wiele uwagi, ponieważ mają wiele istotnych zalet, takich jak wysoka gęstość energii, wysokie bezpieczeństwo, niewielkie rozmiary i szeroki zakres temperatur pracy. Są ważnym przedstawicielem następnej generacji wysokowydajnych baterii litowych.
Zgodnie z zawartością elektrolitu ciekłego, niektórzy insiderzy z branży dokonali wyraźniejszego rozróżnienia między bateriami stałymi. Branża uważa, że ścieżkę rozwoju baterii stałych można z grubsza podzielić na etapy, takie jak półstałe (5-10% wag.), quasi-stałe (0-5% wag.) i całkowicie stałe (0% wag.). Elektrolity stosowane w półstałych i quasi-stałych są mieszanką elektrolitów stałych i ciekłych.
Jeśli minie trochę czasu, zanim baterie całkowicie wykorzystujące technologię półprzewodnikową trafią na rynek, to baterie półprzewodnikowe są już w drodze.
Według niekompletnych statystyk Gasgoo Auto, obecnie istnieje ponad tuzin krajowych i zagranicznych firm produkujących akumulatory, w tym China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech itp., które również opracowały akumulatory półprzewodnikowe i mają wyraźny plan wprowadzenia ich do samochodów.
Według statystyk odpowiednich agencji, na koniec 2023 r. krajowe planowanie zdolności produkcyjnej baterii półstałych zgromadziło się, aby przekroczyć 298 GWh, a rzeczywista zdolność produkcyjna przekroczy 15 GWh. Rok 2024 będzie ważnym węzłem w rozwoju branży baterii półstałych. Oczekuje się, że ładowanie na dużą skalę i stosowanie baterii (półstałych) półstałych zostanie zrealizowane w ciągu roku. Oczekuje się, że całkowita zainstalowana moc w ciągu całego roku historycznie przekroczy granicę 5 GWh.
W obliczu szybkiego postępu baterii ze stałym elektrolitem niepokój ery CATL zaczął się rozprzestrzeniać. Porównując, działania CATL w zakresie badań i rozwoju baterii ze stałym elektrolitem nie są zbyt szybkie. Dopiero niedawno firma z opóźnieniem „zmieniła ton” i oficjalnie wdrożyła harmonogram masowej produkcji baterii ze stałym elektrolitem. Powodem, dla którego Ningde Times chce „wyjaśnić”, może być presja wynikająca z dostosowania ogólnej struktury przemysłowej i spowolnienie tempa wzrostu.
15 kwietnia CATL opublikował raport finansowy za pierwszy kwartał 2024 r.: całkowity przychód wyniósł 79,77 mld juanów, co oznacza spadek o 10,41% w ujęciu rok do roku; zysk netto przypadający akcjonariuszom spółek giełdowych wyniósł 10,51 mld juanów, co oznacza wzrost o 7% w ujęciu rok do roku; zysk netto po odliczeniu wyniósł 9,25 mld juanów, co oznacza wzrost o 18,56% w ujęciu rok do roku.
Warto wspomnieć, że jest to drugi kwartał z rzędu, w którym CATL odnotowuje spadek przychodów operacyjnych rok do roku. W czwartym kwartale 2023 r. całkowite przychody CATL spadły o 10% rok do roku. Ponieważ ceny akumulatorów nadal spadają, a firmom trudno jest zwiększyć swój udział w rynku akumulatorów, CATL żegna się ze swoim szybkim wzrostem.
Patrząc z innej perspektywy, CATL zmieniło swoje poprzednie podejście do baterii półprzewodnikowych i jest to raczej jak przymus do robienia interesów. Kiedy cała branża baterii wpadnie w kontekst „karnawału baterii półprzewodnikowych”, jeśli CATL pozostanie milczący lub nie będzie świadomy baterii półprzewodnikowych, nieuchronnie pozostawi wrażenie, że CATL pozostaje w tyle w dziedzinie nowych technologii. nieporozumienie.
Odpowiedź CATL: coś więcej niż tylko baterie ze stałym elektrolitem
Główna działalność CATL obejmuje cztery sektory, a mianowicie akumulatory, akumulatory do magazynowania energii, materiały i recykling akumulatorów oraz zasoby mineralne akumulatorów. W 2023 r. sektor akumulatorów będzie stanowił 71% przychodów operacyjnych CATL, a sektor akumulatorów do magazynowania energii będzie stanowił prawie 15% przychodów operacyjnych.
Według danych SNE Research, w pierwszym kwartale tego roku globalna zainstalowana moc CATL w zakresie różnych typów baterii wyniosła 60,1 GWh, co oznacza wzrost o 31,9% w ujęciu rok do roku, a udział w rynku wyniósł 37,9%. Statystyki China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance pokazują, że w pierwszym kwartale 2024 r. CATL zajmowało pierwsze miejsce w kraju z zainstalowaną mocą 41,31 GWh, przy udziale w rynku wynoszącym 48,93%, co stanowi wzrost w porównaniu z 44,42% w analogicznym okresie ubiegłego roku.
Oczywiście, nowe technologie i nowe produkty są zawsze kluczem do udziału w rynku CATL. W sierpniu 2023 r. Ningde Times wypuścił superładowalną baterię Shenxing. Ta bateria jest pierwszą na świecie superładowaną baterią litowo-żelazowo-fosforanową 4C, wykorzystującą superelektroniczną katodę sieciową, grafitowy pierścień jonowy, elektrolit o ultrawysokiej przewodności itp. Szereg innowacyjnych technologii umożliwia osiągnięcie 400 kilometrów żywotności baterii po 10 minutach przeładowania.
CATL stwierdził w swoim raporcie finansowym za pierwszy kwartał 2024 r., że baterie Shenxing rozpoczęły dostawy na dużą skalę. W tym samym czasie CATL wydał Tianheng Energy Storage, który integruje system „zerowego rozpadu w ciągu 5 lat, 6,25 MWh i wielowymiarowe prawdziwe bezpieczeństwo”. Ningde Times uważa, że firma nadal utrzymuje doskonałą pozycję w branży, wiodącą technologię, dobre perspektywy popytu, zdywersyfikowaną bazę klientów i wysokie bariery wejścia.
Dla CATL baterie ze stałym elektrolitem nie są „jedyną opcją” w przyszłości. Oprócz baterii Shenxing, CATL współpracowało również z Chery w zeszłym roku, aby wprowadzić na rynek model baterii sodowo-jonowej. W styczniu tego roku CATL złożyło wniosek patentowy zatytułowany „Materiały katodowe baterii sodowo-jonowych i metody przygotowania, płytki katodowe, baterie i urządzenia elektryczne”, który ma jeszcze bardziej poprawić koszty, żywotność i wydajność baterii sodowo-jonowych w niskich temperaturach. aspektów wydajności.
Po drugie, CATL aktywnie poszukuje nowych źródeł klientów. W ostatnich latach CATL aktywnie rozszerzył rynki zagraniczne. Biorąc pod uwagę wpływ czynników geopolitycznych i innych, CATL wybrał lżejszy model licencjonowania technologii jako przełom. Ford, General Motors, Tesla itp. mogą być jego potencjalnymi klientami.
Patrząc wstecz na szaleństwo marketingowe baterii ze stałym elektrolitem, nie chodzi o to, że CATL zmieniło się z „konserwatywnego” na „aktywne” w kwestii baterii ze stałym elektrolitem. Lepiej powiedzieć, że CATL nauczyło się reagować na popyt rynkowy i aktywnie buduje zaawansowaną i przyszłościową wiodącą firmę produkującą baterie. image.
Podobnie jak deklaracja wykrzyczana przez CATL w filmie marki: „Wybierając tramwaj, szukaj akumulatorów CATL”. Dla CATL nie ma znaczenia, jaki model kupi użytkownik ani jaki akumulator wybierze. Dopóki użytkownik tego potrzebuje, CATL może to „wytworzyć”. Widać, że w kontekście szybkiego rozwoju przemysłu zawsze trzeba być blisko konsumentów i badać ich potrzeby, a wiodące firmy B-side nie są wyjątkiem.
Czas publikacji: 25-05-2024