Problem „starzenia się” jest w rzeczywistości wszędzie. Teraz jest kolej sektora baterii.
„Duża liczba nowych akumulatorów pojazdów energetycznych będzie miała wygasłe gwarancje w ciągu najbliższych ośmiu lat i pilne jest rozwiązanie problemu żywotności baterii”. Niedawno Li Bin, prezes i dyrektor generalny Nio, wiele razy ostrzegał, że jeśli problem ten nie będzie odpowiedni, przyszłe ogromne koszty zostaną wydane na rozwiązanie kolejnych problemów.
W przypadku rynku baterii energetycznych w tym roku to specjalny rok. W 2016 r. Mój kraj wdrożył politykę gwarancyjną 8-letnią lub 120 000 kilometrów dotyczących nowych akumulatorów pojazdów energetycznych. W dzisiejszych czasach akumulatory nowych pojazdów energetycznych zakupione w pierwszym roku polityki zbliżają się lub osiągają koniec okresu gwarancji. Dane pokazują, że w ciągu najbliższych ośmiu lat w sumie ponad 19 milionów nowych pojazdów energetycznych stopniowo wchodzi w cykl wymiany baterii.
W przypadku firm samochodowych, które chcą prowadzić działalność w zakresie baterii, nie można przegapić rynku.
W 1995 r. Pierwszy nowy pojazd energetyczny w moim kraju zjechał z linii montażowej - czysty elektryczny autobus o nazwie „Yuanwang”. Od tego czasu w ciągu ostatnich 20 lat nowy przemysł pojazdów energetycznych w moim kraju rozwinął się powoli.
Ponieważ hałas jest zbyt mały i są to głównie pojazdy, użytkownicy nie byli jeszcze w stanie cieszyć się zjednoczonymi krajowymi standardami gwarancyjnymi dla „serca” nowych pojazdów energetycznych - baterii. Niektóre prowincje, miasta lub firmy samochodowe sformułowały również standardy gwarancji baterii zasilania, z których większość stanowi gwarancję 5-letnią lub 100 000 kilometrów, ale siła wiązania nie jest silna.
Dopiero w 2015 r. Roczna sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w moim kraju zaczęła przekraczać 300 000 znaków, stając się nową siłą, której nie można zignorować. Ponadto państwo zapewnia zasady „prawdziwych pieniędzy”, takie jak nowe subsydia energetyczne i zwolnienie z podatku od zakupu w celu promowania rozwoju nowej energii, a także firmy samochodowe i społeczeństwo.
W 2016 r. National National Unified Power Battery Battery Standard Policy. Okres gwarancji 8 lat lub 120 000 kilometrów jest znacznie dłuższy niż 3 lata lub 60 000 kilometrów silnika. W odpowiedzi na polisę i bez rozważania rozszerzenia nowej sprzedaży energii niektóre firmy samochodowe przedłużyły okres gwarancji na 240 000 kilometrów, a nawet dożywotnią gwarancję. Jest to równoznaczne z przekazaniem konsumentom, którzy chcą kupić nowe pojazdy energetyczne „zapewnienie”.
Od tego czasu nowy rynek energetyczny w moim kraju wszedł na etap podwójnego wzrostu, a sprzedaż przekracza milion pojazdów po raz pierwszy w 2018 r.. Od ubiegłego roku skumulowana liczba nowych pojazdów energetycznych z ośmioletnimi gwarancjami osiągnęła 19,5 miliona, co stanowi 60-krotny wzrost niż siedem lat temu.
Odpowiednio, od 2025 do 2032 r. Liczba nowych pojazdów energetycznych z wygasłymi gwarancjami baterii również wzrośnie z roku na rok, z początkowych 320 000 do 7,33 miliona. Li Bin zwrócił uwagę, że od przyszłego roku użytkownicy będą musieli stawić czoła problemom, takim jak bateria zasilania poza warrantem, „akumulatory pojazdów mają różne koszty życia” i wysokie koszty wymiany baterii.
Zjawisko to będzie bardziej oczywiste we wczesnych partiach nowych pojazdów energetycznych. W tym czasie technologia akumulatorów, procesy produkcyjne i usługi posprzedażne nie były wystarczająco dojrzałe, co spowodowało słabą stabilność produktu. Około 2017 r. Wiadomość o pożarach baterii mocy pojawiła się jeden po drugim. Temat bezpieczeństwa baterii stał się gorącym tematem w branży, a także wpłynął na zaufanie konsumentów do zakupu nowych pojazdów energetycznych.
Obecnie w branży ogólnie uważa się, że żywotność baterii wynosi zwykle około 3-5 lat, a żywotność samochodu zwykle przekracza 5 lat. Akumulator jest najdroższym elementem nowego pojazdu energetycznego, generalnie stanowiącym około 30% całkowitego kosztu pojazdu.
Nio dostarcza zestaw informacji o kosztach zastępczych opakowań akumulatorowych dla niektórych nowych pojazdów energetycznych. Na przykład pojemność akumulatora nazywanego modelu czystego elektrycznego „A” wynosi 96,1 kWh, a koszt wymiany baterii wynosi nawet 233 000 juanów. W przypadku dwóch modeli rozszerzonego zakresu o pojemności baterii około 40 kWh koszt wymiany baterii wynosi ponad 80 000 juanów. Nawet w przypadku modeli hybrydowych o pojemności elektrycznej nie więcej niż 30 kWh koszt wymiany baterii wynosi prawie 60 000 juanów.
„Niektóre modele przyjaznych producentów działają 1 milion kilometrów, ale trzy baterie zostały uszkodzone” - powiedział Li Bin. Koszt wymiany trzech baterii przekroczył cenę samego samochodu.
Jeśli koszt wymiany baterii zostanie przekształcony w 60 000 juanów, wówczas 19,5 miliona nowych pojazdów energetycznych, których gwarancja baterii wygasa za osiem lat, stworzy nowy rynek bilionów dolarów. Od upstream litowych firm wydobywczych po środkowe firmy baterii energetycznych po firmy zbiorowe i dalsze firmy i sprzedawców posprzedażnych, wszystkie skorzystają z tego.
Jeśli firmy chcą zdobyć więcej ciasta, muszą konkurować, aby zobaczyć, kto może opracować nową baterię, która może lepiej uchwycić „serca” konsumentów.
W ciągu najbliższych ośmiu lat prawie 20 milionów akumulatorów pojazdów wejdzie w cykl wymiany. Firmy baterii i firmy samochodowe chcą wykorzystać ten „biznes”.
Podobnie jak zdywersyfikowane podejście do rozwoju nowych energii, wiele firm stwierdziło również, że technologia akumulatorów przyjmuje również układy wieloletnie, takie jak fosforan żelaza litu, trójskładnikowy lit, fosforan manganu litu, stan półstałowy i stan całego samopolutu. Na tym etapie fosforan żelaza litowego i trójskładnikowe akumulatory litowe są głównym nurtem, co stanowi prawie 99% całkowitej wydajności.
Obecnie krajowe standardowe tłumienie baterii nie może przekroczyć 20% w okresie gwarancyjnym i wymaga, aby tłumienie pojemności nie przekroczyło 80% po 1000 cyklach pełnego naładowania i rozładowania.
Jednak w rzeczywistości trudno jest spełnić ten wymóg ze względu na skutki ładowania i rozładowywania niskiej temperatury i rozładowywania wysokiej temperatury. Dane pokazują, że obecnie większość baterii ma tylko 70% zdrowia w okresie gwarancji. Gdy zdrowie baterii spadnie poniżej 70%, jego wydajność znacznie spadnie, będzie miało wpływ na wrażenia użytkownika i pojawią się problemy bezpieczeństwa.
Według Weilai spadek żywotności baterii jest związany głównie z nawykami użytkowania właścicieli samochodów i metodami „przechowywania samochodu”, z których „przechowywanie samochodu” stanowi 85%. Niektórzy praktycy zwrócili uwagę, że wielu nowych użytkowników energii jest dziś przyzwyczajonych do korzystania z szybkiego ładowania do uzupełniania energii, ale częste stosowanie szybkiego ładowania przyspieszy starzenie się baterii i skróci żywotność baterii.
Li Bin uważa, że 2024 jest bardzo ważnym węzłem czasowym. „Konieczne jest sformułowanie lepszego planu żywotności baterii dla użytkowników, całej branży, a nawet całego społeczeństwa”.
Jeśli chodzi o obecny rozwój technologii akumulatorów, układ akumulatorów długoterminowych jest bardziej odpowiedni dla rynku. Tak zwana akumulator długoterminowy, znany również jako „akumulator bez wyczucia”, opiera się na istniejących akumulatorach płynnych (głównie trójskładnikowych akumulatorów litowych i baterii węglanowych litowych) z ulepszeniami nano-procesowej w dodatnich i ujemnych materiałach elektrodowych w celu opóźnienia degradacji baterii. Oznacza to, że dodatni materiał elektrody dodaje się za pomocą „środka uzupełniającego lit”, a ujemny materiał elektrody jest domieszkowany krzemem.
Termin branżowy to „Doping Krzemowy i uzupełnianie litu”. Niektórzy analitycy stwierdzili, że podczas procesu ładowania nowej energii, zwłaszcza jeśli często będzie stosowane szybkie ładowanie, nastąpi „wchłanianie litu”, to znaczy lit jest utracony. Suplementacja litu może wydłużyć żywotność baterii, a domieszkowanie silikonowe może skrócić czas ładowania baterii.
W rzeczywistości odpowiednie firmy ciężko pracują, aby poprawić żywotność baterii. 14 marca Nio wydało strategię baterii długoterminowej. Na spotkaniu Nio wprowadził, że opracowany system akumulatora o ultra-wysokiej gęstości energii 150 kWh ma gęstość energii ponad 50% przy jednoczesnym zachowaniu tej samej objętości. W ubiegłym roku Weilai ET7 był wyposażony w 150-stopniową baterię do faktycznej testowania, a żywotność baterii CLTC przekroczyła 1000 kilometrów.
Ponadto Nio opracowało również miękki system akumulatorowy CTP CTP CELL CELL CELL CELL CELL CELL CELL CELL CELL CELL CELL CELL CELL CELL CELL ORAZ 75-KWH Hybrydowy system akumulatorowy żelaza-litowo-litowy. Opracowane duże cylindryczne ogniwo akumulatora z ostateczną odpornością wewnętrzną 1,6 miliohmsa ma zdolność ładowania 5C i może trwać do 255 km na 5-minutowym ładowaniu.
Nio powiedział, że w oparciu o duży cykl wymiany baterii, żywotność baterii może nadal utrzymywać 80% zdrowia po 12 latach, co jest wyższe niż średnia w branży 70% zdrowia w ciągu 8 lat. Teraz Nio łączy siły z CATL, aby wspólnie rozwijać akumulatory długoterminowe, w celu uzyskania poziomu zdrowia nie mniej niż 85%, gdy żywotność baterii kończy się za 15 lat.
Wcześniej CATL ogłosił w 2020 r., Że opracował „zerową baterię tłumienia”, która może osiągnąć zerowe tłumienie w ciągu 1500 cykli. Według osób zaznajomionych z tą sprawą bateria została wykorzystana w projektach magazynowania energii CATL, ale nie ma jeszcze wiadomości w dziedzinie nowych pojazdów pasażerskich.
W tym okresie Catl i Zhiji samochody wspólnie zbudowały akumulatory energetyczne przy użyciu technologii „pozdrawianej litowo”, twierdząc, że mogą osiągnąć zerowe tłumienie i „nigdy nie spontaniczne spalanie” przez 200 000 kilometrów, a maksymalna gęstość energii rdzenia baterii może osiągnąć 300WH/kg.
Popularyzacja i promocja baterii długoterminowych ma pewne znaczenie dla firm samochodowych, nowych użytkowników energii, a nawet całej branży.
Przede wszystkim w przypadku firm samochodowych i producentów baterii zwiększa to układy przetargowe w walce o ustalenie standardu baterii. Ktokolwiek może najpierw opracować lub zastosować baterie długoterminowe, będzie miał więcej powiedzenia i najpierw zajmuje więcej rynków. Zwłaszcza firmy zainteresowane rynkiem wymiany baterii są jeszcze bardziej chętniejsze.
Jak wszyscy wiemy, mój kraj nie utworzył jeszcze ujednoliconego standardu baterii na tym etapie. Obecnie technologia wymiany baterii jest pionierskim polem testowym do standaryzacji baterii zasilania. Xin Guobin, wiceminister Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych, wyjaśnił w czerwcu ubiegłego roku, że będzie studiował i opracował standardowy system technologii wymiany baterii i promuje zjednoczenie wielkości baterii, interfejsu wymiany baterii, protokołów komunikacyjnych i innych standardów. To nie tylko promuje zamienność i wszechstronność baterii, ale także pomaga obniżyć koszty produkcji i poprawić wydajność produkcji.
Przedsiębiorstwa, które aspirują do stania standardowego setera na rynku wymiany baterii, przyspieszają ich wysiłki. Przykładem Nio jako przykładu, w oparciu o działanie i planowanie baterii Big Data, Nio rozszerzyło cykl życia i wartość akumulatorów w istniejącym systemie. Zapewnia to regulację cenowych usług wynajmu akumulatorów BAAS. W nowej usłudze wynajmu baterii BAAS standardowa cena wynajmu akumulatorów została obniżona z 980 juanów do 728 juanów miesięcznie, a pakiet baterii długoterminowej został dostosowany z 1 680 juanów do 1128 juanów miesięcznie.
Niektóre osoby uważają, że budowa współpracy wymiany energii między rówieśnikami jest zgodna z wytycznymi polityki.
Nio jest liderem w dziedzinie zamiany baterii. W ubiegłym roku Weilai wszedł do National Battery zastąpienia standardu „Wybierz jeden z czterech”. Obecnie Nio zbudowało i obsługiwało ponad 2300 stacji wymiany baterii na rynku globalnym i przyciąga Changana, Geely, JAC, Chery i inne firmy samochodowe, aby dołączyć do sieci zamiany baterii. Według doniesień stacja wymiany baterii Nio wynosi średnio 70 000 swapów baterii dziennie, a od marca tego roku zapewniła użytkownikom 40 milionów swapów baterii.
Jak najszybciej wprowadzenie akumulatorów długoterminowych Nio może pomóc w jego pozycji na rynku zamiany baterii, stać się bardziej stabilne, a także może zwiększyć swoją wagę w stawaniu się standardowym rozłożeniu swapów akumulatorów. Jednocześnie popularność akumulatorów długoterminowych pomoże markom zwiększyć ich składki. Poufny powiedział: „Baterie długoterminowe są obecnie stosowane głównie w produktach wysokiej klasy”.
W przypadku konsumentów, jeśli akumulatory długoterminowe są masowo produkowane i instalowane w samochodach, na ogół nie muszą płacić za wymianę baterii w okresie gwarancyjnym, naprawdę zdając sobie sprawę z „tego samego okresu żywotności samochodu i baterii”. Można to również uznać za pośrednio zmniejszające koszty wymiany baterii.
Chociaż w instrukcji gwarancyjnej nowej gwarancji pojazdu energetycznego podkreślono, że bateria można wymienić bezpłatnie w okresie gwarancyjnym. Jednak osoba zaznajomiona z tą sprawą powiedziała, że bezpłatna wymiana baterii podlega warunkom. „W rzeczywistych sytuacjach wolna wymiana jest rzadko zapewniana, a wymiana zostanie odrzucona z różnych powodów”. Na przykład pewna marka wymienia lunetę niezwiązaną z nieoczekiwaną, z których jednym jest „użycie pojazdu” podczas procesu, ilość rozładowania akumulatora jest o 80% wyższa niż pojemność znamionowa baterii ”.
Z tego punktu widzenia akumulatory długoterminowe są teraz zdolnym biznesem. Ale kiedy zostanie spopularyzowany na dużą skalę, czas nie został jeszcze ustalony. W końcu każdy może porozmawiać o teorii technologii litowo-reflunaczej z krzemem, ale nadal wymaga weryfikacji procesu i testowania na pokładzie przed zastosowaniem komercyjnym. „Cykl rozwoju technologii akumulatorów pierwszej generacji potrwa co najmniej dwa lata”-powiedział zręcznik branżowy.
Czas postu: 12 kwietnia 2014 r