Od czasu Li Bin, Xiaopeng i Li Xiang ogłosili ich plany budowy samochodów, zostali nazywani „trzema braciami budującymi samochody” przez nowe siły w branży. W niektórych ważnych wydarzeniach od czasu do czasu pojawiły się razem, a nawet pojawiły się w tej samej ramce. Ostatnia miał miejsce w 2023 r. Na „China Automobile T10 Summit”, który upamiętnia 70. rocznicę chińskiego przemysłu samochodowego. Trzej bracia po raz kolejny zrobili zdjęcie grupowe.
Jednak na niedawno przeprowadzonym China Electric Vehicle Forum złożonym na 100 osób (2024) Li Bin i Xiaopeng przybyli zgodnie z planem, ale Li Xiang, częsty gość, był nieco nieoczekiwanie nieobecny w sesji mowy forum. Ponadto forum jest aktualizowane prawie codziennie. N Elementy Weibo nie były aktualizowane od ponad pół miesiąca, co naprawdę sprawia, że świat zewnętrzny wydaje się trochę „nienormalny”.
Cisza Li Xiang może być w dużej mierze powiązana z Mega, która została wydana niedawno. Ten czysty elektryczny MPV, który miał duże nadzieje, doświadczyło burzy „P-Picture” fałszowania w Internecie po jego uruchomieniu, tak bardzo, że Li Xiang opublikował zdjęcie na swoim osobistym WeChatie post na chwilach WeChat z gniewem, „chociaż jestem w ciemności, wciąż wybieram światło”, i powiedziałem: „Zaczęliśmy używać prawnych środków zajmujących się uporczyzowanymi nielegalnymi i karnymi incydentami.
To, czy w tym incydencie było jakiekolwiek zachowanie przestępcze, jest kwestią dla władz sądowych. Jednak brak osiągnięcia Mega oczekiwanego celu sprzedaży powinien być zdarzeniem wysokiego prawdopodobieństwa. Według poprzedniego stylu pracy Li Auto, przynajmniej liczba dużych zamówień powinna zostać ogłoszona na czas, ale jak dotąd nie.
Czy Mega może konkurować, czy może osiągnąć sukces Buick GL8 i Denza D9? Obiektywnie mówiąc, jest to trudne i nie trywialne. Oprócz kontrowersji dotyczących projektu wyglądu, pozycjonowanie czystego elektrycznego MPV wyceniony na ponad 500 000 juanów jest również wysoce wątpliwe.
Jeśli chodzi o budowanie samochodów, Li Xiang jest ambitny. Wcześniej powiedział: „Jesteśmy przekonani, że będziemy kwestionować sprzedaż BBA w Chinach w 2024 r. I staramy się stać się luksusową marką w sprzedaży w 2024 r.”
Ale teraz niekorzystny start Mega jest oczywiście poza wcześniejszymi oczekiwaniami Li Xiang, co musiało mieć na niego pewien wpływ. Trudności, przed którymi stoi Mega, to nie tylko obecny kryzys opinii publicznej.
Czy w organizacji istnieją niedociągnięcia?
Spośród wszystkich przywódców nowych sił samochodów Li Xiang jest prawdopodobnie dyrektorem generalnym, który jest najlepszy w budownictwie organizacyjnym i często dzieli idealne środki ze światem zewnętrznym.
Na przykład uważa, że ulepszenia organizacyjne i zmiany zawsze będą istnieć i nie można ich osiągnąć z dnia na dzień. Ponadto aktualizacja zdolności organizacyjnych jest ściśle związana ze skalą. Gdy skala jest niewielka, nacisk kładziony jest na wydajność. Ale kiedy skala osiągnie określony poziom, jakość oznacza wydajność, „ponieważ każda decyzja o niskiej jakości, produkt niskiej jakości lub możliwości zarządzania produkcją niskiej jakości mogą kosztować miliardy lub dziesiątki miliardów, a nawet sprawić, że stracisz pieniądze”. Twoja firma wyjdzie z działalności. ”
Jeśli chodzi o Mega, czy istnieje problem, o którym wspomniał Li Xiang, czy istnieje decyzja, która nie jest całkiem poprawna? „Zastanawiam się, czy idealny wewnętrzny ocenia ryzyko przy wyborze modeli? Czy ktoś podniósł silne zastrzeżenia? Jeśli nie, może to być nieudana organizacja. Możliwości organizacyjne nie mają możliwości przewidywania i oceny ryzyka; Jeśli tak, i został skrytykowany, odmówiono, to kto poprowadził ten wybór? Jeśli to sam Li Xiang, jest to kolejne podejście podobne do rodzinnego biznesu, w którym waga osobista jest wyższa niż zbiorowe podejmowanie decyzji. Tak więc Li Xiang badał wcześniej zarządzanie organizacjami i zarządzanie badaniami i rozwój Huawei oraz wyuczone modele zarządzania IPD itp., Może nie odnieść sukcesu. ” W opinii obserwatora branżowego Li Auto może nie być wystarczająco dojrzałe, aby zoptymalizować wydajność organizacyjną i zarządzanie procesami aktualizacji, chociaż nad tym pracował sam Li Xiang. osiągnięte cele.
Czy innowacje kategorii mogą być kontynuowane?
Obiektywnie mówiąc, Li Auto Li Xiang, który jest kierowany przez Li Xiang, osiągnął wielki sukces i stworzył cud przezSamochody L7, L8 i L9.
Ale jaka jest logika tego sukcesu? Według Zhang Yun, globalnego dyrektora generalnego Rees Consulting i prezesa Chin, innowacje w kategorii prawdziwej to sposób na złamanie sytuacji. Powodem, dla którego poprzednie modele Lideal zakończyły się powodzeniem, było to, że Tesla nie przedłużyła zasięgu ani nie wytwarzała samochodów rodzinnych, podczas gdy Lideal ustanowiła rynek samochodów rodzinnych poprzez dłuższy zasięg. Jednak na czystym rynku elektrycznym jest niezwykle trudne dla osiągnięcia tych samych wyników, co rozszerzony zasięg.
W rzeczywistości problem LI Auto jest również dylematem, przed którymi stoi większość nowych firm energetycznych w Chinach.
Zhang Yun powiedział, że wiele firm samochodowych buduje obecnie samochody oparte na bardzo złą metodę-metodę testu porównawczego. Użyj Tesli jako odniesienia i sprawdź, czy możesz zrobić samochód taki sam jak Tesla w niższej cenie lub z lepszymi funkcjami.
„Czy z tą metodą budowania samochodów konsumenci porównają produkty firm samochodowych z Tesli? To założenie nie istnieje, a w rzeczywistości jest bezużyteczne, aby być lepszym, ponieważ w ogóle nie ma umysłu. Opiera się na tym założeniu, że produkty zasadniczo nie mają szans. ” Zhang Yun powiedział.
Sądząc po cechach produktu Mega, Li Xiang nadal chce wprowadzić innowacje w tradycyjnej kategorii MPV, w przeciwnym razie nie złożyłby hołdu Steve'owi Jobsowi. Może to wymagać trochę więcej pracy domowej.
Zastanawiam się, czy Li Xiang może przynieść nam zaskoczenie „powrót do wiatru” po jego ciszy.
Czas po: 29-2024