Od czasu, gdy Li Bin, He Xiaopeng i Li Xiang ogłosili swoje plany budowy samochodów, nowe siły w branży nazywają ich „Trzema Braćmi Budującymi Samochody”. Podczas niektórych ważnych wydarzeń pojawiali się od czasu do czasu razem, a nawet w tym samym kadrze. Ostatnie miało miejsce w 2023 r. na „China Automobile T10 Special Summit” zorganizowanym z okazji 70. rocznicy chińskiego przemysłu samochodowego. Trzej bracia ponownie zrobili sobie grupowe zdjęcie.
Jednak na niedawno zorganizowanym China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) Li Bin i He Xiaopeng przybyli zgodnie z planem, ale Li Xiang, częsty gość, był niespodziewanie nieobecny na sesji przemówień forum. Ponadto forum jest aktualizowane niemal codziennie. N elementów Weibo nie było aktualizowanych od ponad pół miesiąca, co naprawdę sprawia, że świat zewnętrzny wydaje się trochę „nienormalny”.
Milczenie Li Xianga może być w dużej mierze związane z modelem MEGA, który został wprowadzony na rynek niedawno. Ten czysto elektryczny MPV, z którym wiązano duże nadzieje, doświadczył burzy parodii „p-picture” w Internecie po wprowadzeniu na rynek, tak bardzo, że Li Xiang opublikował zdjęcie na swoim osobistym WeChat. W poście na WeChat Moments gniewnie stwierdzono: „Chociaż jestem w ciemności, nadal wybieram światło” i powiedziano: „Zaczęliśmy używać legalnych środków, aby poradzić sobie ze zorganizowaną nielegalną i przestępczą działalnością związaną z tym incydentem”.
Czy w tym incydencie doszło do przestępstwa, to kwestia dla organów sądowych. Jednak nieosiągnięcie przez MEGA oczekiwanego celu sprzedaży powinno być zdarzeniem o wysokim prawdopodobieństwie. Zgodnie z poprzednim stylem pracy Li Auto, przynajmniej liczba dużych zamówień powinna zostać ogłoszona na czas, ale jak dotąd tak się nie stało.
Czy MEGA może konkurować, czy też osiągnąć sukces Buicka GL8 i Denzy D9? Obiektywnie rzecz biorąc, jest to trudne i nietrywialne. Oprócz kontrowersji wokół projektu wyglądu, pozycjonowanie czysto elektrycznego MPV wycenionego na ponad 500 000 juanów jest również wysoce wątpliwe.
Jeśli chodzi o budowę samochodów, Li Xiang jest ambitny. Powiedział już wcześniej: „Jesteśmy pewni, że będziemy w stanie rzucić wyzwanie sprzedaży BBA w Chinach w 2024 r. i dążymy do tego, aby stać się marką luksusową numer jeden pod względem sprzedaży w 2024 r.”
Ale teraz niekorzystny start MEGA ewidentnie wykracza poza wcześniejsze oczekiwania Li Xianga, co musiało mieć na niego pewien wpływ. Trudności, z jakimi boryka się MEGA, to nie tylko obecny kryzys opinii publicznej.
Czy w organizacji istnieją braki?
Spośród wszystkich liderów nowych sił produkujących samochody, Li Xiang jest prawdopodobnie tym dyrektorem generalnym, który najlepiej radzi sobie z budową organizacji i często dzieli się pewnymi idealnymi środkami ze światem zewnętrznym.
Na przykład uważa, że ulepszenia i zmiany organizacyjne będą zawsze istnieć i nie można ich osiągnąć z dnia na dzień. Ponadto, ulepszenie zdolności organizacyjnych jest ściśle związane ze skalą. Gdy skala jest mała, nacisk kładzie się na wydajność. Ale gdy skala osiągnie pewien poziom, jakość oznacza wydajność, „ponieważ każda decyzja niskiej jakości, produkt niskiej jakości lub zdolność zarządzania produkcją niskiej jakości może kosztować Cię miliardy lub dziesiątki miliardów, a nawet spowodować utratę pieniędzy”. Twoja firma zbankrutuje”.
Jeśli chodzi o MEGA, czy istnieje problem, o którym wspomniał Li Xiang, czy jest to decyzja, która nie jest do końca prawidłowa? „Zastanawiam się, czy Ideal Internal ocenia ryzyko przy wyborze modeli? Czy ktoś zgłosił poważne zastrzeżenia? Jeśli nie, to może to być upadła organizacja. Możliwości organizacyjne nie są w stanie przewidywać i oceniać ryzyka; jeśli tak, i zostało to skrytykowane Odmówiono, to kto kierował tym wyborem? Jeśli to sam Li Xiang, to jest to kolejne podejście podobne do podejścia firmy rodzinnej, w której waga osobista jest większa niż zbiorowe podejmowanie decyzji. Tak więc Li Xiang wcześniej studiował zarządzanie organizacją i zarządzanie badaniami i rozwojem Huawei, a także uczył się modeli zarządzania IPD itp., które mogą nie być skuteczne”. Zdaniem obserwatora branży, Li Auto może nie być wystarczająco dojrzałe, aby zoptymalizować wydajność organizacyjną i ulepszyć zarządzanie procesem, chociaż nad tym właśnie pracował sam Li Xiang. cele osiągnięte.
Czy innowacje w kategoriach mogą trwać?
Mówiąc obiektywnie, Li Auto Li Xianga, którym kieruje sam Li Xiang, odniosło wielki sukces i stworzyło cud dziękiSamochody L7, L8 i L9.
Ale jaka jest logika stojąca za tym sukcesem? Według Zhang Yuna, globalnego CEO Rees Consulting i przewodniczącego China, prawdziwa innowacja kategorii jest sposobem na przełamanie tej sytuacji. Powodem, dla którego poprzednie modele Lideal odniosły sukces, było to, że Tesla nie rozszerzyła zasięgu ani nie produkowała samochodów rodzinnych, podczas gdy Lideal ustanowił rynek samochodów rodzinnych dzięki zwiększonemu zasięgowi. Jednak na rynku czysto elektrycznym dla Ideal osiągnięcie takich samych wyników jak w przypadku zwiększonego zasięgu jest niezwykle trudne.
W rzeczywistości problem, z którym zmaga się Li Auto, jest również dylematem, z jakim mierzy się większość producentów pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii w Chinach.
Zhang Yun powiedział, że wiele firm samochodowych obecnie buduje samochody w oparciu o bardzo złą metodę — metodę benchmarkingu. Użyj Tesli jako punktu odniesienia i sprawdź, czy możesz stworzyć samochód, który jest taki sam jak Tesla, ale w niższej cenie lub z lepszymi funkcjami.
„Czy przy tej metodzie budowy samochodów konsumenci będą porównywać produkty firm samochodowych z Teslą? To założenie nie istnieje i w rzeczywistości nie ma sensu być lepszym, ponieważ nie ma w ogóle umysłu. Opiera się na tym założeniu Produkty zasadniczo nie mają szans”. Powiedział Zhang Yun.
Sądząc po cechach produktu MEGA, Li Xiang nadal chce wprowadzać innowacje w tradycyjnej kategorii MPV, w przeciwnym razie nie oddałby hołdu Steve'owi Jobsowi. Może to wymagać trochę więcej pracy domowej.
Ciekawe, czy Li Xiang będzie w stanie zaskoczyć nas „powrotem pod wiatr” po swoim milczeniu.
Czas publikacji: 29-03-2024