Odkąd Li Bin, He Xiaopeng i Li Xiang ogłosili swoje plany budowy samochodów, nowe siły w branży nazywają ich „Trzema Braćmi Budującymi Samochody”. Od czasu do czasu pojawiali się razem na ważnych wydarzeniach, a nawet w tym samym kadrze. Ostatni raz miało to miejsce w 2023 roku, podczas specjalnego szczytu China Automobile T10, zorganizowanego z okazji 70. rocznicy chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Trzej bracia ponownie zrobili sobie grupowe zdjęcie.
Jednak na niedawno zorganizowanym Chińskim Forum Pojazdów Elektrycznych (China Electric Vehicles Forum of 100 People, 2024) Li Bin i He Xiaopeng przybyli zgodnie z planem, ale Li Xiang, częsty gość, niespodziewanie nie pojawił się na sesji przemówień. Ponadto forum jest aktualizowane niemal codziennie. N wpisów na Weibo nie było aktualizowanych od ponad pół miesiąca, co sprawia, że świat zewnętrzny wydaje się nieco „nienormalny”.
Milczenie Li Xianga może być w dużej mierze związane z modelem MEGA, który niedawno trafił na rynek. Ten w pełni elektryczny minivan, z którym wiązano duże nadzieje, po premierze spotkał się z burzą internetowych parodii „p-picture”, do tego stopnia, że Li Xiang opublikował zdjęcie na swoim prywatnym WeChat. W poście na WeChat Moments gniewnie stwierdził: „Chociaż jestem w ciemności, wciąż wybieram światło” i dodał: „Zaczęliśmy stosować środki prawne, aby uporać się ze zorganizowaną nielegalną i przestępczą działalnością związaną z tym incydentem”.
To, czy w tym incydencie doszło do przestępstwa, jest kwestią do rozstrzygnięcia przez organy sądowe. Jednak prawdopodobieństwo, że MEGA nie osiągnie oczekiwanego celu sprzedażowego, jest wysokie. Zgodnie z dotychczasowym stylem pracy Li Auto, przynajmniej liczba dużych zamówień powinna zostać ogłoszona na czas, ale jak dotąd tak się nie stało.
Czy MEGA może konkurować, czy też osiągnąć sukces Buicka GL8 i Denzy D9? Obiektywnie rzecz biorąc, jest to trudne i niełatwe. Oprócz kontrowersji związanych z wyglądem, pozycjonowanie w pełni elektrycznego minivana w cenie ponad 500 000 juanów jest również wysoce wątpliwe.
Jeśli chodzi o produkcję samochodów, Li Xiang jest ambitny. Powiedział już wcześniej: „Jesteśmy przekonani, że w 2024 roku uda nam się dorównać sprzedaży BBA w Chinach i dążyć do tego, aby stać się numerem jeden pod względem sprzedaży w 2024 roku”.
Jednak niekorzystny start MEGA ewidentnie przerósł wcześniejsze oczekiwania Li Xianga, co musiało mieć na niego pewien wpływ. Trudności, z jakimi boryka się MEGA, to nie tylko obecny kryzys opinii publicznej.
Czy w organizacji są jakieś braki?
Spośród wszystkich liderów nowych sił produkujących samochody, Li Xiang jest prawdopodobnie tym dyrektorem generalnym, który najlepiej radzi sobie z budowaniem organizacji i często dzieli się niektórymi idealnymi rozwiązaniami ze światem zewnętrznym.
Na przykład uważa, że modernizacja i zmiany organizacyjne będą zawsze istnieć i nie da się ich wprowadzić z dnia na dzień. Co więcej, modernizacja możliwości organizacyjnych jest ściśle związana ze skalą. Przy małej skali nacisk kładziony jest na wydajność. Ale gdy skala osiągnie pewien poziom, jakość oznacza wydajność, „ponieważ każda decyzja niskiej jakości, produkt niskiej jakości lub zdolność zarządzania produkcją niskiej jakości mogą kosztować Cię miliardy, dziesiątki miliardów, a nawet przynieść straty”. Twoja firma zbankrutuje”.
Jeśli chodzi o MEGA, czy istnieje problem, o którym wspomniał Li Xiang, czy jest to decyzja, która nie jest do końca słuszna? „Zastanawiam się, czy Ideal Internal ocenia ryzyko przy wyborze modeli? Czy ktoś zgłosił poważne zastrzeżenia? Jeśli nie, to może to być upadła organizacja. Możliwości organizacyjne nie są w stanie przewidywać i oceniać ryzyka; jeśli tak, i zostało to skrytykowane Odrzucone, to kto kierował tym wyborem? Jeśli to sam Li Xiang, to jest to kolejne podejście podobne do podejścia firmy rodzinnej, gdzie waga osobista jest ważniejsza niż zbiorowe podejmowanie decyzji. Zatem Li Xiang wcześniej studiował zarządzanie organizacją i zarządzanie badaniami i rozwojem Huawei i poznał modele zarządzania IPD itp., które mogą nie być skuteczne”. Zdaniem obserwatora branży, Li Auto może nie być wystarczająco dojrzałe, aby zoptymalizować wydajność organizacyjną i ulepszyć zarządzanie procesami, chociaż sam Li Xiang nad tym pracuje. cele osiągnięte.
Czy innowacje w kategoriach mogą być kontynuowane?
Mówiąc obiektywnie, Li Auto Li Xianga, którym kieruje sam Li Xiang, odniosło wielki sukces i stworzyło cud dziękiSamochody L7, L8 i L9.
Ale jaka jest logika stojąca za tym sukcesem? Według Zhang Yuna, globalnego CEO Rees Consulting i prezesa China, prawdziwa innowacja w kategorii to sposób na zmianę tej sytuacji. Powodem sukcesu poprzednich modeli Lideal był fakt, że Tesla nie zwiększyła zasięgu ani nie produkowała samochodów rodzinnych, podczas gdy Lideal ugruntował pozycję na rynku samochodów rodzinnych dzięki zwiększonemu zasięgowi. Jednak na rynku pojazdów wyłącznie elektrycznych osiągnięcie takich samych rezultatów jak w przypadku zwiększonego zasięgu jest dla Ideal niezwykle trudne.
W rzeczywistości problem, z którym zmaga się firma Li Auto, jest również dylematem, z jakim mierzy się większość producentów pojazdów elektrycznych w Chinach.
Zhang Yun powiedział, że wiele firm samochodowych produkuje obecnie samochody w oparciu o bardzo złą metodę – metodę benchmarkingu. Użyj Tesli jako punktu odniesienia i sprawdź, czy możesz stworzyć samochód, który będzie taki sam jak Tesla, ale w niższej cenie lub z lepszymi funkcjami.
„Czy przy takiej metodzie produkcji samochodów konsumenci będą porównywać produkty firm samochodowych z Teslą? To założenie nie istnieje i w rzeczywistości nie ma sensu być lepszym, bo rozum w ogóle nie istnieje. To założenie opiera się na tym założeniu. Produkty praktycznie nie mają szans” – powiedział Zhang Yun.
Sądząc po charakterystyce produktu MEGA, Li Xiang nadal chce wprowadzać innowacje w tradycyjnej kategorii minivanów, w przeciwnym razie nie oddałby hołdu Steve'owi Jobsowi. Może to wymagać jedynie nieco więcej pracy domowej.
Ciekawe, czy Li Xiang po swoim milczeniu będzie w stanie zaskoczyć nas czymś w rodzaju „powrotu pod wiatr”.
Czas publikacji: 29 marca 2024 r.