Europejscy i amerykańscy dostawcy części samochodowych walczą o poprawę swojej sytuacji.
Jak donosi zagraniczny serwis LaiTimes, dziś tradycyjny gigant branży motoryzacyjnej ZF ogłosił zwolnienia 12 000 osób!
Plan ten zostanie ukończony przed rokiem 2030, a niektórzy pracownicy firmy zwrócili uwagę, że rzeczywista liczba zwolnień może wynieść 18 000.
Oprócz ZF, dwie międzynarodowe firmy z segmentu Tier 1, Bosch i Valeo, również ogłosiły zwolnienia w ciągu ostatnich dwóch dni: Bosch planuje zwolnić 1200 osób do końca 2026 roku, a Valeo zapowiedziało zwolnienie 1150 osób. Fala zwolnień wciąż narasta, a mroźny wiatr późnej zimy wieje w kierunku przemysłu motoryzacyjnego.
Przyglądając się powodom zwolnień w tych trzech liczących sobie sto lat przedsiębiorstwach produkujących części samochodowe, można je zasadniczo streścić w trzech punktach: sytuacja gospodarcza, sytuacja finansowa i elektryfikacja.
Jednak stosunkowo powolna koniunktura nie pojawia się z dnia na dzień, a firmy takie jak Bosch, Valeo i ZF są w dobrej kondycji finansowej, a wiele z nich utrzymuje stabilny trend wzrostowy, a nawet przekroczy zakładane cele. Dlatego tę falę zwolnień można z grubsza przypisać elektrycznej transformacji branży motoryzacyjnej.
Oprócz zwolnień, niektórzy giganci wprowadzili również zmiany w strukturze organizacyjnej, działalności oraz kierunkach badań i rozwoju produktów. Bosch podąża za trendem „samochodów definiowanych programowo” i integruje swoje działy motoryzacyjne, aby poprawić wydajność obsługi klientów; Valeo koncentruje się na kluczowych obszarach pojazdów elektrycznych, takich jak wspomaganie jazdy, systemy termiczne i silniki; ZF integruje działy biznesowe, aby sprostać potrzebom rozwojowym pojazdów elektrycznych.
Musk wspomniał kiedyś, że przyszłość pojazdów elektrycznych jest nieunikniona i że z czasem będą one stopniowo zastępować pojazdy o napędzie tradycyjnym. Być może ci tradycyjni dostawcy części samochodowych dążą do zmiany trendu elektryfikacji pojazdów, aby utrzymać swoją pozycję w branży i zapewnić sobie dalszy rozwój.
01.Europejscy i amerykańscy giganci zwalniają pracowników na początku nowego roku, wywierając ogromną presję na transformację elektryfikacji
Na początku 2024 roku trzej najwięksi dostawcy części samochodowych ogłosili zwolnienia.
19 stycznia firma Bosch poinformowała, że do końca 2026 roku planuje zwolnić około 1200 osób w działach oprogramowania i elektroniki, z czego 950 (około 80%) będzie pracować w Niemczech.
18 stycznia Valeo ogłosiło zwolnienie 1150 pracowników na całym świecie. Firma łączy swoje działy produkcji części do pojazdów hybrydowych i elektrycznych. Valeo oświadczyło: „Mamy nadzieję wzmocnić naszą konkurencyjność dzięki bardziej elastycznej, spójnej i kompletnej organizacji”.
19 stycznia firma ZF ogłosiła, że w ciągu najbliższych sześciu lat zamierza zwolnić 12 000 osób w Niemczech, co stanowi prawie jedną czwartą wszystkich miejsc pracy w firmie ZF w tym kraju.
Wygląda na to, że zwolnienia i zmiany wprowadzane przez tradycyjnych dostawców części samochodowych mogą być kontynuowane, a w branży motoryzacyjnej zachodzą głębokie zmiany.
Wymieniając powody zwolnień i zmian w działalności, wszystkie trzy przedsiębiorstwa wymieniły kilka słów kluczowych: sytuacja gospodarcza, sytuacja finansowa i elektryfikacja.
Bezpośrednią przyczyną zwolnień w firmie Bosch jest wolniejszy niż oczekiwano rozwój w pełni autonomicznej jazdy. Firma tłumaczy zwolnienia słabą koniunkturą i wysoką inflacją. „Słabość gospodarcza i wysoka inflacja, wynikające między innymi ze wzrostu kosztów energii i surowców, obecnie spowalniają transformację” – podał Bosch w oficjalnym oświadczeniu.
Obecnie nie ma publicznych danych ani raportów dotyczących wyników biznesowych działu motoryzacyjnego Grupy Bosch w 2023 roku. Jednakże sprzedaż w segmencie motoryzacyjnym w 2022 roku wyniesie 52,6 mld euro (około 408,7 mld RMB), co oznacza wzrost o 16% w porównaniu z rokiem poprzednim. Marża zysku jest jednak najniższa spośród wszystkich przedsiębiorstw i wynosi 3,4%. W 2023 roku dział motoryzacyjny przeszedł jednak korekty, które mogą przynieść nowy wzrost.
Valeo bardzo zwięźle uzasadniło zwolnienia: poprawa konkurencyjności i efektywności grupy w kontekście elektryfikacji motoryzacji. Zagraniczne media donosiły, że rzecznik Valeo powiedział: „Mamy nadzieję wzmocnić naszą konkurencyjność poprzez stworzenie bardziej elastycznej, spójnej i kompletnej organizacji”.
Z artykułu na oficjalnej stronie internetowej Valeo wynika, że sprzedaż firmy w pierwszej połowie 2023 roku osiągnie 11,2 mld euro (około 87 mld juanów), co oznacza wzrost o 19% rok do roku, a marża zysku operacyjnego wyniesie 3,2%, czyli więcej niż w analogicznym okresie 2022 roku. Oczekuje się poprawy wyników finansowych w drugiej połowie roku. To zwolnienie może być wstępnym etapem przygotowań do transformacji elektrycznej.
ZF wskazał również na transformację elektryfikacyjną jako przyczynę zwolnień. Rzecznik ZF powiedział, że firma nie zamierza zwalniać pracowników, ale przejście na elektryfikację nieuchronnie pociągnie za sobą likwidację niektórych stanowisk.
Ze sprawozdania finansowego wynika, że firma osiągnęła sprzedaż w wysokości 23,3 mld euro (około 181,1 mld RMB) w pierwszej połowie 2023 roku, co stanowi wzrost o około 10% w porównaniu ze sprzedażą w wysokości 21,2 mld euro (około 164,8 mld RMB) w analogicznym okresie ubiegłego roku. Ogólne oczekiwania finansowe są dobre. Jednak obecnie głównym źródłem dochodów firmy jest działalność związana z pojazdami paliwowymi. W kontekście transformacji motoryzacji w kierunku elektryfikacji, taka struktura biznesowa może wiązać się z pewnymi ukrytymi zagrożeniami.
Widać, że pomimo słabej koniunktury, główna działalność tradycyjnych firm dostarczających części samochodowe wciąż się rozwija. Weterani branży części samochodowych zwalniają pracowników jeden po drugim, szukając zmian i podążając za niepowstrzymaną falą elektryfikacji w branży motoryzacyjnej.
02.
Wprowadzaj zmiany w produktach organizacji i podejmuj inicjatywę w celu poszukiwania zmian
Jeśli chodzi o transformację elektryfikacyjną, kilku tradycyjnych dostawców części samochodowych, którzy zwolnili pracowników na początku roku, ma odmienne poglądy i praktyki.
Bosch podąża za trendem „samochodów definiowanych programowo” i w maju 2023 roku dostosował swoją strukturę biznesową w segmencie motoryzacyjnym. Bosch utworzył odrębną jednostkę biznesową Bosch Intelligent Transportation, która obejmuje siedem działów: elektryczne systemy napędowe, inteligentne sterowanie ruchem pojazdów, systemy zasilania, inteligentne kierowanie i sterowanie, elektronika samochodowa, posprzedaż inteligentnego transportu oraz sieci serwisowe Bosch. Wszystkim tym siedmiu jednostkom biznesowym przypisano horyzontalne i międzydziałowe obowiązki. Oznacza to, że nie będą one „żebrać sąsiadów” dzięki podziałowi zakresu działalności, ale będą w dowolnym momencie tworzyć wspólne zespoły projektowe w oparciu o potrzeby klientów.
Wcześniej Bosch przejął również brytyjski startup Five zajmujący się autonomiczną jazdą, zainwestował w fabryki akumulatorów w Ameryce Północnej, zwiększył europejskie moce produkcyjne układów scalonych, zmodernizował północnoamerykańskie fabryki motoryzacyjne itd., aby sprostać trendowi elektryfikacji.
W swojej prognozie strategicznej i finansowej na lata 2022-2025 Valeo wskazało, że branża motoryzacyjna stoi w obliczu bezprecedensowych, poważnych zmian. Aby sprostać rosnącemu trendowi zmian w przemyśle, firma ogłosiła wprowadzenie planu Move Up.
Valeo koncentruje się na swoich czterech jednostkach biznesowych: układach napędowych, systemach termicznych, systemach komfortu i wspomagania jazdy oraz systemach wizualnych, aby przyspieszyć rozwój rynków elektryfikacji i zaawansowanych systemów wspomagania jazdy. Valeo planuje zwiększyć liczbę produktów bezpieczeństwa rowerowego w ciągu najbliższych czterech lat i osiągnąć łączną sprzedaż na poziomie 27,5 miliarda euro (około 213,8 miliarda juanów) w 2025 roku.
W czerwcu ubiegłego roku firma ZF ogłosiła, że będzie kontynuować modyfikację swojej struktury organizacyjnej. Działy technologii podwozi samochodów osobowych i technologii bezpieczeństwa czynnego zostaną połączone, tworząc nowy, zintegrowany dział rozwiązań podwoziowych. Jednocześnie firma wprowadziła na rynek 75-kilogramowy elektryczny układ napędowy do ultrakompaktowych samochodów osobowych oraz opracowała system zarządzania temperaturą i system sterowania przewodowego dla samochodów elektrycznych. Oznacza to również przyspieszenie transformacji ZF w obszarze elektryfikacji i technologii podwozi inteligentnych sieci.
Ogólnie rzecz biorąc, niemal wszyscy tradycyjni dostawcy części samochodowych wprowadzili zmiany i ulepszenia w zakresie struktury organizacyjnej oraz prac badawczo-rozwojowych nad definicją produktów, aby sprostać rosnącemu trendowi elektryfikacji pojazdów.
03.
Wnioski: Fala zwolnień może trwać
Na fali elektryfikacji w branży motoryzacyjnej, przestrzeń rozwoju rynku tradycyjnych dostawców części samochodowych ulegała stopniowej kompresji. Aby poszukiwać nowych możliwości wzrostu i utrzymać swoją pozycję w branży, giganci wkroczyli na drogę transformacji.
A zwolnienia to jeden z najważniejszych i najbardziej bezpośrednich sposobów na redukcję kosztów i zwiększenie efektywności. Fala optymalizacji kadr, dostosowań organizacyjnych i zwolnień wywołana tą falą elektryfikacji może się jeszcze nie zakończyć.
Czas publikacji: 26-01-2024