Europejscy i amerykańscy dostawcy części samochodowych walczą o poprawę swojej sytuacji.
Jak podają zagraniczne media LaiTimes, dziś tradycyjny gigant branży motoryzacyjnej ZF ogłosił zwolnienia 12 000 osób!
Plan ten zostanie ukończony przed rokiem 2030, a niektórzy pracownicy firmy wskazali, że rzeczywista liczba zwolnień może wynieść 18 000.
Oprócz ZF, dwie międzynarodowe firmy z pierwszej ligi, Bosch i Valeo, również ogłosiły zwolnienia w ciągu ostatnich dwóch dni: Bosch planuje zwolnić 1200 osób przed końcem 2026 r., a Valeo ogłosiło, że zwolni 1150 osób. Fala zwolnień nadal się rozwija, a zimny wiatr późnej zimy wieje w kierunku przemysłu samochodowego.
Przyglądając się powodom zwolnień w tych trzech liczących sobie sto lat dostawcach części samochodowych, można je zasadniczo streścić w trzech punktach: sytuacja gospodarcza, sytuacja finansowa i elektryfikacja.
Jednak stosunkowo powolne otoczenie gospodarcze nie pojawia się w ciągu jednego lub dwóch dni, a firmy takie jak Bosch, Valeo i ZF są w dobrej kondycji finansowej, a wiele firm utrzymuje stały trend wzrostu i nawet przekroczy oczekiwane cele wzrostu. Dlatego tę rundę zwolnień można w przybliżeniu przypisać elektrycznej transformacji przemysłu motoryzacyjnego.
Oprócz zwolnień niektórzy giganci dokonali również zmian w strukturze organizacyjnej, działalności oraz kierunkach badań i rozwoju produktów. Bosch dostosowuje się do trendu „samochodów zdefiniowanych programowo” i integruje swoje działy motoryzacyjne, aby poprawić wydajność dokowania klientów; Valeo koncentruje się na głównych obszarach pojazdów elektrycznych, takich jak wspomaganie jazdy, systemy termiczne i silniki; ZF integruje działy biznesowe, aby sprostać potrzebom rozwoju pojazdów elektrycznych.
Musk wspomniał kiedyś, że przyszłość pojazdów elektrycznych jest nieunikniona i że z czasem pojazdy elektryczne będą stopniowo zastępować tradycyjne pojazdy zasilane paliwem. Być może ci tradycyjni dostawcy części samochodowych dążą do zmian w trendzie elektryfikacji pojazdów, aby utrzymać swój status w branży i przyszły rozwój.
01.Europejscy i amerykańscy giganci zwalniają pracowników na początku nowego roku, wywierając ogromną presję na transformację elektryfikacji
Na początku 2024 roku trzej najwięksi dostawcy części samochodowych ogłosili zwolnienia.
19 stycznia firma Bosch poinformowała, że do końca 2026 r. planuje zwolnić około 1200 osób w działach oprogramowania i elektroniki, z czego 950 (około 80%) będzie pracować w Niemczech.
18 stycznia Valeo ogłosiło, że zwolni 1150 pracowników na całym świecie. Firma łączy swoje działy produkcji części do pojazdów hybrydowych i elektrycznych. Valeo powiedziało: „Mamy nadzieję wzmocnić naszą konkurencyjność, mając bardziej zwinną, spójną i kompletną organizację”.
19 stycznia firma ZF ogłosiła, że zamierza zwolnić 12 000 osób w Niemczech w ciągu najbliższych sześciu lat, co stanowi prawie jedną czwartą wszystkich miejsc pracy w firmie ZF w tym kraju.
Wygląda na to, że zwolnienia i zmiany wprowadzane przez tradycyjnych dostawców części samochodowych mogą trwać nadal, a w branży motoryzacyjnej zachodzą głębokie zmiany.
Wymieniając powody zwolnień i zmian w działalności, wszystkie trzy firmy wymieniły kilka słów kluczowych: sytuacja gospodarcza, sytuacja finansowa oraz elektryfikacja.
Bezpośrednim powodem zwolnień w Bosch jest to, że rozwój całkowicie autonomicznej jazdy jest wolniejszy niż oczekiwano. Firma przypisała zwolnienia słabej gospodarce i wysokiej inflacji. „Słabość gospodarcza i wysoka inflacja wynikające między innymi ze wzrostu kosztów energii i surowców obecnie spowalniają transformację” – powiedział Bosch w oficjalnym oświadczeniu.
Obecnie nie ma publicznych danych i raportów na temat wyników biznesowych działu motoryzacyjnego Grupy Bosch w 2023 r. Jednak sprzedaż w segmencie motoryzacyjnym w 2022 r. wyniesie 52,6 mld euro (około 408,7 mld RMB), co oznacza wzrost o 16% w ujęciu rok do roku. Jednak marża zysku jest najniższa wśród wszystkich przedsiębiorstw i wynosi 3,4%. Jednak w 2023 r. dział motoryzacyjny przeszedł korekty, które mogą przynieść nowy wzrost.
Valeo bardzo zwięźle podało powód zwolnień: poprawa konkurencyjności i wydajności grupy w kontekście elektryfikacji samochodów. Zagraniczne media podały, że rzecznik Valeo powiedział: „Mamy nadzieję wzmocnić naszą konkurencyjność poprzez utworzenie bardziej elastycznej, spójnej i kompletnej organizacji”.
Artykuł na oficjalnej stronie internetowej Valeo pokazuje, że sprzedaż firmy w pierwszej połowie 2023 r. osiągnie 11,2 mld euro (ok. 87 mld RMB), co oznacza wzrost rok do roku o 19%, a marża zysku operacyjnego wyniesie 3,2%, co jest wartością wyższą niż w analogicznym okresie w 2022 r. Oczekuje się, że wyniki finansowe w drugiej połowie roku ulegną poprawie. To zwolnienie może być wczesnym układem i przygotowaniem do transformacji elektrycznej.
ZF wskazał również na transformację elektryfikacji jako powód zwolnień. Rzecznik ZF powiedział, że firma nie chce zwalniać pracowników, ale przejście na elektryfikację nieuchronnie będzie wiązać się z likwidacją niektórych stanowisk.
Sprawozdanie finansowe pokazuje, że firma osiągnęła sprzedaż w wysokości 23,3 mld euro (około 181,1 mld RMB) w pierwszej połowie 2023 r., co stanowi wzrost o około 10% w porównaniu ze sprzedażą w wysokości 21,2 mld euro (około 164,8 mld RMB) w tym samym okresie w roku ubiegłym. Ogólne oczekiwania finansowe są dobre. Jednak obecnym głównym źródłem dochodu firmy jest działalność związana z pojazdami paliwowymi. W kontekście transformacji samochodów na elektryfikację taka struktura biznesowa może mieć pewne ukryte zagrożenia.
Można zauważyć, że pomimo słabego otoczenia gospodarczego, główna działalność tradycyjnych firm dostarczających samochody wciąż rośnie. Weterani części samochodowych zwalniają pracowników jednego po drugim, aby szukać zmian i przyjąć niepowstrzymaną falę elektryfikacji w przemyśle motoryzacyjnym.
02.
Wprowadzaj zmiany w produktach organizacji i podejmuj inicjatywę w celu poszukiwania zmian
Jeśli chodzi o transformację elektryfikacyjną, kilku tradycyjnych dostawców części samochodowych, którzy na początku roku zwolnili pracowników, ma odmienne poglądy i praktyki.
Bosch podąża za trendem „samochodów zdefiniowanych programowo” i w maju 2023 r. dostosował swoją strukturę biznesową w branży motoryzacyjnej. Bosch utworzył odrębną jednostkę biznesową Bosch Intelligent Transportation, która obejmuje siedem działów biznesowych: elektryczne systemy napędowe, inteligentne sterowanie ruchem pojazdów, systemy zasilania, inteligentne kierowanie i sterowanie, elektronika samochodowa, posprzedaż inteligentnego transportu oraz sieci serwisowe Bosch Automotive Maintenance Service. Wszystkim tym siedmiu jednostkom biznesowym przypisano obowiązki poziome i międzydziałowe. Oznacza to, że nie będą „żebrać od sąsiadów” ze względu na podział zakresu działalności, ale w dowolnym momencie utworzą wspólne zespoły projektowe w oparciu o potrzeby klientów.
Wcześniej Bosch przejął również brytyjski startup Five zajmujący się autonomiczną jazdą, zainwestował w fabryki akumulatorów w Ameryce Północnej, zwiększył europejskie moce produkcyjne układów scalonych, zmodernizował północnoamerykańskie fabryki motoryzacyjne itp., aby sprostać trendowi elektryfikacji.
Valeo wskazało w swoich perspektywach strategicznych i finansowych na lata 2022–2025, że branża motoryzacyjna stoi w obliczu bezprecedensowych, poważnych zmian. Aby sprostać przyspieszonemu trendowi zmian przemysłowych, firma ogłosiła uruchomienie planu Move Up.
Valeo koncentruje się na czterech swoich jednostkach biznesowych: układach napędowych, układach termicznych, systemach komfortu i wspomagania jazdy oraz systemach wizualnych, aby przyspieszyć rozwój rynków elektryfikacji i zaawansowanych systemów wspomagania jazdy. Valeo planuje zwiększyć liczbę produktów bezpieczeństwa sprzętu rowerowego w ciągu najbliższych czterech lat i osiągnąć łączną sprzedaż w wysokości 27,5 miliarda euro (około 213,8 miliarda RMB) w 2025 r.
ZF ogłosiło w czerwcu ubiegłego roku, że będzie nadal dostosowywać swoją strukturę organizacyjną. Działy technologii podwozi samochodów osobowych i technologii bezpieczeństwa czynnego zostaną połączone, aby utworzyć nowy zintegrowany dział rozwiązań podwozi. W tym samym czasie firma wprowadziła na rynek 75-kilogramowy elektryczny układ napędowy do ultrakompaktowych samochodów osobowych oraz opracowała system zarządzania termicznego i system sterowania przewodowego dla samochodów elektrycznych. Wskazuje to również na przyspieszenie transformacji ZF w zakresie elektryfikacji i inteligentnej technologii podwozi sieciowych.
Ogólnie rzecz biorąc, niemal wszyscy tradycyjni dostawcy części samochodowych wprowadzili zmiany i udoskonalenia w zakresie struktury organizacyjnej oraz prac badawczo-rozwojowych nad definicją produktu, aby sprostać rosnącemu trendowi elektryfikacji pojazdów.
03.
Wnioski: Fala zwolnień może trwać
Na fali elektryfikacji w przemyśle motoryzacyjnym przestrzeń rozwoju rynku tradycyjnych dostawców części samochodowych stopniowo się kompresuje. Aby szukać nowych punktów wzrostu i utrzymać swój status w branży, giganci wkroczyli na drogę transformacji.
A zwolnienia są jednym z najważniejszych i bezpośrednich sposobów na redukcję kosztów i zwiększenie wydajności. Fala optymalizacji personelu, dostosowań organizacyjnych i zwolnień spowodowana tą falą elektryfikacji może być daleka od zakończenia.
Czas publikacji: 26-01-2024