Europejscy i amerykańscy dostawcy samochodów starają się odwrócić sytuację.
Według zagranicznych mediów LaiTimes, dzisiaj tradycyjny gigant dostawców branży motoryzacyjnej ZF ogłosił zwolnienia 12 000 osób!
Plan ten zostanie zrealizowany przed 2030 rokiem, a część pracowników wewnętrznych wskazywała, że faktyczna liczba zwolnień może sięgnąć 18 tys.
Oprócz ZF zwolnienia w ciągu ostatnich dwóch dni ogłosiły także dwie międzynarodowe firmy Tier 1, Bosch i Valeo: Bosch planuje zwolnić 1200 osób do końca 2026 r., a Valeo ogłosiło, że zwolni 1150 osób.Fala zwolnień wciąż narasta, a zimny wiatr późnej zimy wieje w stronę branży motoryzacyjnej.
Patrząc na przyczyny zwolnień u tych trzech stuletnich dostawców samochodów, można je zasadniczo podsumować w trzech punktach: sytuacja gospodarcza, sytuacja finansowa i elektryfikacja.
Jednak stosunkowo powolne otoczenie gospodarcze nie następuje w ciągu jednego lub dwóch dni, a firmy takie jak Bosch, Valeo i ZF są w dobrej kondycji finansowej, a wiele firm utrzymuje stałą tendencję wzrostową, a nawet przekroczy oczekiwane cele wzrostu.Dlatego tę rundę zwolnień można z grubsza przypisać transformacji elektrycznej przemysłu motoryzacyjnego.
Oprócz zwolnień niektórzy giganci dokonali także zmian w strukturze organizacyjnej, biznesie oraz kierunkach badań i rozwoju produktów.Bosch wpisuje się w trend „samochodów definiowanych programowo” i integruje swoje działy motoryzacyjne w celu poprawy efektywności dokowania klientów;Valeo koncentruje się na kluczowych obszarach pojazdów elektrycznych, takich jak wspomaganie jazdy, systemy termiczne i silniki;ZF integruje działy biznesowe, aby zająć się potrzebami w zakresie rozwoju pojazdów elektrycznych.
Musk wspomniał kiedyś, że przyszłość pojazdów elektrycznych jest nieunikniona i że z biegiem czasu pojazdy elektryczne będą stopniowo zastępować tradycyjne pojazdy napędzane paliwem.Być może ci tradycyjni dostawcy części samochodowych szukają zmian w trendzie elektryfikacji pojazdów, aby utrzymać swój status w branży i przyszły rozwój.
01.Europejscy i amerykańscy giganci zwalniają pracowników na początku nowego roku, kładąc ogromny nacisk na transformację elektryfikacyjną
Na początku 2024 r. trzech głównych tradycyjnych dostawców części samochodowych ogłosiło zwolnienia.
19 stycznia Bosch poinformował, że do końca 2026 roku planuje zwolnić około 1200 osób w swoich działach oprogramowania i elektroniki, z czego 950 (około 80%) będzie pracować w Niemczech.
18 stycznia Valeo ogłosiło, że zwolni 1150 pracowników na całym świecie.Firma łączy swoje oddziały zajmujące się produkcją części do pojazdów hybrydowych i elektrycznych.Valeo powiedział: „Mamy nadzieję wzmocnić naszą konkurencyjność dzięki bardziej elastycznej, spójnej i kompletnej organizacji”.
19 stycznia firma ZF ogłosiła, że w ciągu najbliższych sześciu lat spodziewa się zwolnić w Niemczech 12 000 osób, co stanowi prawie jedną czwartą wszystkich stanowisk pracy w ZF w Niemczech.
Obecnie wydaje się, że zwolnienia i dostosowania u tradycyjnych dostawców części samochodowych mogą być kontynuowane, a zmiany w przemyśle motoryzacyjnym pogłębiają się.
Wspominając o przyczynach zwolnień i dostosowań biznesowych, wszystkie trzy firmy wymieniły kilka słów kluczowych: sytuacja gospodarcza, sytuacja finansowa i elektryfikacja.
Bezpośrednim powodem zwolnień Boscha jest wolniejszy niż oczekiwano rozwój w pełni autonomicznej jazdy.Firma uzasadniła zwolnienia słabą gospodarką i wysoką inflacją.„Słabość gospodarki i wysoka inflacja wynikająca między innymi ze zwiększonych kosztów energii i surowców spowalniają obecnie tę transformację” – stwierdził Bosch w oficjalnym oświadczeniu.
Obecnie nie ma publicznych danych ani raportów na temat wyników biznesowych działu motoryzacyjnego Grupy Bosch w 2023 r. Jednakże sprzedaż jego działu motoryzacyjnego w 2022 r. wyniesie 52,6 miliarda euro (około 408,7 miliarda RMB), co oznacza wzrost rok do roku o 16%.Jednakże marża zysku jest najniższa spośród wszystkich przedsiębiorstw i wynosi 3,4%.Jednak w 2023 r. jego działalność motoryzacyjna przeszła korekty, które mogą przynieść nowy wzrost.
Valeo bardzo zwięźle podał powód zwolnień: chęć poprawy konkurencyjności i wydajności grupy w kontekście elektryfikacji samochodów.Zagraniczne media podały, że rzecznik Valeo powiedział: „Mamy nadzieję wzmocnić naszą konkurencyjność poprzez utworzenie bardziej elastycznej, spójnej i kompletnej organizacji”.
Z artykułu na oficjalnej stronie Valeo wynika, że sprzedaż firmy w pierwszej połowie 2023 roku sięgnie 11,2 miliarda euro (około 87 miliardów RMB), co oznacza wzrost rok do roku o 19%, a marża zysku operacyjnego sięgnie 3,2%, i jest wyższy niż w tym samym okresie 2022 roku. W drugiej połowie roku oczekuje się poprawy wyników finansowych.To zwolnienie może stanowić wczesny układ i przygotowanie do transformacji elektrycznej.
Jako przyczynę zwolnień ZF wskazał także transformację elektryfikacyjną.Rzecznik ZF powiedział, że firma nie chce zwalniać pracowników, ale przejście na elektryfikację nieuchronnie będzie się wiązało z likwidacją części stanowisk.
Ze sprawozdania finansowego wynika, że w pierwszej połowie 2023 r. firma osiągnęła sprzedaż na poziomie 23,3 miliarda euro (około 181,1 miliarda RMB), co stanowi wzrost o około 10% w porównaniu ze sprzedażą wynoszącą 21,2 miliarda euro (około 164,8 miliarda RMB) w tym samym okresie ubiegłego roku. rok.Ogólne oczekiwania finansowe są dobre.Jednakże obecnie głównym źródłem przychodów spółki jest działalność związana z pojazdami napędzanymi paliwem.W kontekście transformacji samochodów na elektryfikację taka struktura biznesowa może wiązać się z ukrytymi zagrożeniami.
Można zauważyć, że pomimo złego otoczenia gospodarczego, główna działalność tradycyjnych dostawców samochodów wciąż rośnie.Weterani części samochodowych zwalniają pracowników jeden po drugim, aby szukać zmian i wykorzystać niepowstrzymaną falę elektryfikacji w przemyśle motoryzacyjnym.
02.
Dostosuj produkty organizacji i podejmij inicjatywę w dążeniu do zmian
Jeśli chodzi o transformację elektryfikacyjną, kilku tradycyjnych dostawców branży motoryzacyjnej, którzy zwolnili pracowników na początku roku, ma odmienne poglądy i praktyki.
Bosch podąża za trendem „samochodów definiowanych programowo” i w maju 2023 r. dostosował swoją strukturę biznesową w branży motoryzacyjnej. Bosch utworzył odrębną jednostkę biznesową Bosch Intelligent Transportation, która składa się z siedmiu działów biznesowych: elektryczne systemy napędowe, inteligentne sterowanie ruchem pojazdów, systemy zasilania, inteligentne sterowanie i sterowanie, elektronika samochodowa, inteligentna obsługa posprzedażowa transportu i sieci serwisowe Bosch.Wszystkim tym siedmiu jednostkom biznesowym przypisano obowiązki horyzontalne i międzywydziałowe.Oznacza to, że nie będą „żebrać sąsiadów” ze względu na podział zakresu działalności, ale w dowolnym momencie utworzą wspólne zespoły projektowe w oparciu o potrzeby klienta.
Wcześniej Bosch przejął także brytyjski start-up Five zajmujący się autonomicznymi pojazdami, zainwestował w północnoamerykańskie fabryki akumulatorów, zwiększył europejską zdolność produkcyjną chipów, zmodernizował północnoamerykańskie fabryki motoryzacyjne itp., aby stawić czoła trendowi elektryfikacji.
Valeo w swoich perspektywach strategicznych i finansowych na lata 2022–2025 wskazało, że branżę motoryzacyjną czekają bezprecedensowe, poważne zmiany.Wychodząc naprzeciw trendowi przyspieszających zmian w przemyśle, firma ogłosiła uruchomienie planu Move Up.
Valeo koncentruje się na swoich czterech jednostkach biznesowych: układach napędowych, systemach termicznych, systemach komfortu i wspomagania jazdy oraz systemach wizualnych, aby przyspieszyć rozwój rynków elektryfikacji i zaawansowanych systemów wspomagania jazdy.Valeo planuje w ciągu najbliższych czterech lat zwiększyć liczbę produktów zapewniających bezpieczeństwo sprzętu rowerowego i osiągnąć łączną sprzedaż na poziomie 27,5 miliarda euro (około 213,8 miliarda RMB) w 2025 roku.
W czerwcu ubiegłego roku ZF ogłosił, że będzie kontynuował dostosowywanie swojej struktury organizacyjnej.Działy technologii podwozi samochodów osobowych i technologii bezpieczeństwa aktywnego zostaną połączone, tworząc nowy dział zintegrowanych rozwiązań w zakresie podwozi.W tym samym czasie firma wprowadziła na rynek także elektryczny układ napędowy o masie 75 kg do ultrakompaktowych samochodów osobowych oraz opracowała system zarządzania temperaturą i system sterowania przewodowego do samochodów elektrycznych.Oznacza to również, że transformacja ZF w zakresie elektryfikacji i technologii inteligentnych podwozi sieciowych przyspieszy.
Ogólnie rzecz biorąc, prawie wszyscy tradycyjni dostawcy części samochodowych dokonali dostosowań i ulepszeń w zakresie struktury organizacyjnej oraz badań i rozwoju w zakresie definicji produktu, aby sprostać rosnącemu trendowi elektryfikacji pojazdów.
03.
Wniosek: Fala zwolnień może być kontynuowana
Na fali elektryfikacji w branży motoryzacyjnej przestrzeń rozwoju rynku tradycyjnych dostawców części samochodowych uległa stopniowej kompresji.Chcąc szukać nowych punktów wzrostu i utrzymać swój status branżowy, giganci weszli na drogę transformacji.
Zwolnienia są jednym z najważniejszych i bezpośrednich sposobów obniżenia kosztów i zwiększenia wydajności.Fala optymalizacji kadr, dostosowań organizacyjnych i zwolnień spowodowanych tą falą elektryfikacji może jeszcze się nie zakończyć.
Czas publikacji: 26 stycznia 2024 r