Kwestie bezpieczeństwa nowych pojazdów energetycznych stopniowo stały się przedmiotem dyskusji branżowej.
Podczas niedawno odbył się konferencja World Power Battery z 2024 r. Zeng Yuqun, przewodniczący Ningde Times, krzyknął, że „przemysł baterii energetycznych musi wejść na etap rozwoju o wysokim standardach”. Uważa, że pierwszą rzeczą, która zniosła ciężar, jest wysokie bezpieczeństwo, czyli linia ratunkowa zrównoważonego rozwoju branży. Obecnie współczynnik bezpieczeństwa niektórych baterii zasilających jest daleki od wystarczającej ilości.
„Wskaźnik częstości występowania pożaru nowych pojazdów energetycznych w 2023 r. Wynosi 0,96 na 10 000. Liczba nowych krajowych pojazdów energetycznych przekroczyła 25 milionów, z obciążonymi miliardami ogniw akumulatorowych. Jeśli problemy bezpieczeństwa nie zostaną rozwiązane, konsekwencje będą katastrofalne. W widoku Zeng Yuqun:„ Bezpieczeństwo baterii jest systematycznym projektem, a standardy muszą zostać ulepszone pod względem materialnej stabilności ”. Wezwał do ustanowienia absolutnej standardowej standardowej linii bezpieczeństwa: „Odłóż na bok konkurencję na pierwszym miejscu i stawiaj bezpieczeństwo konsumentów na pierwszym miejscu. Najpierw standardy. ”
Zgodnie z obawami Zeng Yuqun, „Nowe przepisy dotyczące kontroli bezpieczeństwa pojazdu energetycznego”, które zostały niedawno zwolnione i zostaną oficjalnie wdrożone 1 marca 2025 r., Zostanie wyraźnie ustanowić, że standardy testowe dotyczące nowych pojazdów energetycznych muszą zostać wzmocnione. Zgodnie z przepisami kontrola wydajności bezpieczeństwa nowych pojazdów energetycznych obejmuje testowanie bezpieczeństwa baterii (ładowanie) i testowanie bezpieczeństwa elektrycznego zgodnie z wymaganiami. Testowane są również funkcje bezpieczeństwa, takie jak silniki napędowe, elektroniczne systemy sterowania i bezpieczeństwo energii elektrycznej. Procedura ta dotyczy kontroli bezpieczeństwa operacyjnego wszystkich użytych pojazdów czystych pojazdów elektrycznych i hybrydowych (w tym rozszerzonego zasięgu).
To pierwszy w moim kraju standard testowania bezpieczeństwa specjalnie dla nowych pojazdów energetycznych. Wcześniej nowe pojazdy energetyczne, takie jak pojazdy paliwowe, podlegały inspekcjom co dwa lata od szóstego roku i raz w roku od 10. roku. To jest to samo, co nowych pojazdów energetycznych. Ciężarówki naftowe często mają różne cykle usług, a nowe pojazdy energetyczne mają wiele problemów z bezpieczeństwem. Wcześniej bloger wspomniany podczas corocznej kontroli pojazdów elektrycznych, że liczba przypadków kontroli nowych modeli energii w wieku powyżej 6 lat wyniosła zaledwie 10%.
Chociaż nie jest to oficjalnie opublikowane dane, pokazuje również, że w dziedzinie nowych pojazdów energetycznych występują poważne problemy bezpieczeństwa.
Wcześniej, aby udowodnić bezpieczeństwo ich nowych pojazdów energetycznych, duże firmy samochodowe ciężko pracowały nad pakietami akumulatorami i zarządzaniem trzema mocą. Na przykład BYD powiedział, że jego trójskładnikowe akumulatory litowe przeszły ścisłe testy bezpieczeństwa i certyfikaty i mogą wytrzymać akupunkturę, pożar, zapewnić bezpieczeństwo w różnych ekstremalnych warunkach, takich jak zwarcie. Ponadto system zarządzania akumulatorami BYD może również zapewnić bezpieczne działanie akumulatorów w różnych scenariuszach użytkowania, zapewniając w ten sposób bezpieczeństwo baterii BYD.
Zeekr Motors niedawno wypuścił akumulator BRIC drugiej generacji i stwierdził, że przyjęła 8 głównych technologii ochrony bezpieczeństwa termicznego pod względem standardów bezpieczeństwa i zdał test akupunktury przepięcia komórki, 240-sekundowy test pożarowy i cały pakiet sześciu testów szeregowych w skrajnych warunkach pracy. Ponadto dzięki technologii zarządzania baterią AI BMS może również poprawić dokładność oszacowania energii baterii, z góry zidentyfikować ryzykowne pojazdy i wydłużyć żywotność baterii.
Od pojedynczego ogniwa akumulatora, który jest w stanie przejść test akupunktury, po cały pakiet akumulatora, który jest w stanie przejść test kruszenia i zanurzenia wody, a teraz marki takie jak BYD i Zeekr rozszerzające bezpieczeństwo do systemu trójelektrycznego, przemysł jest w bezpiecznym stanie, umożliwiając nowe pojazdy energetyczne na ogólnym poziomie, wykonały duży krok do przodu.
Ale z perspektywy bezpieczeństwa pojazdu to nie wystarczy. Konieczne jest połączenie trzech systemów elektrycznych z całym pojazdem i ustalenie koncepcji ogólnego bezpieczeństwa, niezależnie od tego, czy jest to pojedyncza ogniwo akumulatora, pakiet akumulatora, a nawet cały nowy pojazd energetyczny. Jest bezpieczny, aby konsumenci mogli go z pewnością wykorzystywać.
Niedawno marka Venucia pod Dongfeng Nissan zaproponowała koncepcję prawdziwego bezpieczeństwa poprzez integrację pojazdu i energii elektrycznej, podkreślając bezpieczeństwo nowych pojazdów energetycznych z perspektywy całego pojazdu. W celu zweryfikowania bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych Venucia nie tylko zademonstrowała swoją podstawową „trzy-terminową” integrację + „pięcio-wymiarową” ogólną konstrukcję ochrony, z której „trzy-końcowe” integruje chmurę, terminal samochodowy i terminal akumulatora, a ochrona „pięcio wymiarowa” obejmuje chmurę, pojazd, bateria, pakiet baterii, BMS i baterii, a także pozwala na pojazd Venucia VX6 z takimi jak ogień, ogień, ogień, ogień, ogień, ogień, ogień, ogień, ogień, ogień, ogień, ogień, ogień, ogień, skrobanie.
Krótkie wideo z Venucia VX6 przechodzącego przez ogień również przyciągnęło uwagę wielu entuzjastów samochodu. Wiele osób zastanawiało się, czy sprzeciwia się zdrowym rozsądku, aby cały pojazd przejdzie test pożarowy. W końcu trudno jest rozpalić pakiet akumulatora z zewnątrz, jeśli nie ma wewnętrznych uszkodzeń. Tak, niemożliwe jest udowodnienie swojej siły, używając zewnętrznego pożaru, aby udowodnić, że jego model nie ma ryzyka spontanicznego spalania.
Sądząc po samym zewnętrznym teście pożarowym, podejście Venucia jest rzeczywiście stronnicze, ale jeśli jest oglądane w całym systemie testowym Venuci, może w pewnym stopniu wyjaśnić pewne problemy. W końcu akumulator Luban Venucia przeszedł twarde testy, takie jak akupunktura akumulatora, zewnętrzny pożar, upadek i zatrzask oraz zanurzenie wód morskich. Może zapobiegać pożarom i eksplozjom oraz może przechodzić przez brodzienie, ogień i skrobanie dolne w postaci pełnego pojazdu. Test jest dość trudny z dodatkowymi pytaniami.
Z punktu widzenia bezpieczeństwa pojazdu nowe pojazdy energetyczne muszą upewnić się, że kluczowe elementy, takie jak baterie i pakiety akumulatorów, nie zapalają ani nie wybuchają. Muszą także zapewnić bezpieczeństwo konsumentów podczas korzystania z pojazdu. Oprócz potrzeby sprawdzania całego pojazdu oprócz testów wód, pożaru i dolnego skrobania, bezpieczeństwo pojazdu należy również zapewnić na tle zmian w środowisku pojazdu. W końcu nawyki użytkowania pojazdów każdego konsumenta są różne, a scenariusze użytkowania również są bardzo różne. Aby upewnić się, że w tym przypadku pakiet baterii nie zapala się spontanicznie, konieczne jest również wykluczenie innych spontanicznych czynników spalania całego pojazdu.
Nie oznacza to, że jeśli nowy pojazd energetyczny spontanicznie się zapala, ale pakiet akumulatora nie będzie, nie będzie problemu z pojazdem elektrycznym. Konieczne jest raczej upewnienie się, że „pojazd i elektryczność w jednym” są bezpieczne, aby pojazd elektryczny może być naprawdę bezpieczny.
Czas po: 03-2024 września