Kwestie bezpieczeństwa pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii stopniowo stały się przedmiotem dyskusji w branży.
Podczas niedawno zorganizowanej konferencji World Power Battery Conference 2024, Zeng Yuqun, przewodniczący Ningde Times, krzyknął, że „branża akumulatorów musi wejść w fazę rozwoju na wysokim poziomie”. Uważa, że pierwszą rzeczą, która poniesie ciężar, jest wysokie bezpieczeństwo, które jest kołem ratunkowym zrównoważonego rozwoju branży. Obecnie współczynnik bezpieczeństwa niektórych akumulatorów jest daleki od wystarczającego.
„Wskaźnik występowania pożarów w pojazdach zasilanych nowymi źródłami energii w 2023 r. wynosi 0,96 na 10 000. Liczba krajowych pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii przekroczyła 25 milionów, a naładowane ogniwa akumulatorowe to miliardy. Jeśli problemy z bezpieczeństwem nie zostaną rozwiązane, konsekwencje będą katastrofalne. Zdaniem Zeng Yuqun „Bezpieczeństwo akumulatorów to projekt systematyczny, a standardy muszą zostać ulepszone pod względem stabilności termicznej materiałów”. Wezwał do ustanowienia absolutnej czerwonej linii standardów bezpieczeństwa: „Najpierw odłóżmy konkurencję na bok i na pierwszym miejscu postawmy bezpieczeństwo konsumentów. Na pierwszym miejscu standardy”.
Zgodnie z obawami Zeng Yuqun, „Przepisy dotyczące kontroli bezpieczeństwa eksploatacji pojazdów zasilanych energią elektryczną”, które zostały niedawno opublikowane i zostaną oficjalnie wdrożone 1 marca 2025 r., jasno stanowią, że normy testowe dla pojazdów zasilanych energią elektryczną muszą zostać wzmocnione. Zgodnie z przepisami kontrola bezpieczeństwa eksploatacji pojazdów zasilanych energią elektryczną obejmuje testowanie bezpieczeństwa akumulatora (ładowania) i testowanie bezpieczeństwa elektrycznego jako wymagane elementy kontroli. Testowane są również takie elementy bezpieczeństwa, jak silniki napędowe, elektroniczne systemy sterowania i bezpieczeństwo elektryczne. Ta procedura ma zastosowanie do kontroli bezpieczeństwa eksploatacji wszystkich pojazdów zasilanych wyłącznie energią elektryczną i pojazdów hybrydowych typu plug-in (w tym pojazdów o rozszerzonym zasięgu) będących w użyciu.
To pierwszy w moim kraju standard testowania bezpieczeństwa specjalnie dla nowych pojazdów energetycznych. Wcześniej nowe pojazdy energetyczne, takie jak pojazdy spalinowe, podlegały inspekcjom co dwa lata, począwszy od 6. roku i raz w roku, począwszy od 10. roku. Jest to to samo, co w przypadku nowych pojazdów energetycznych. Ciężarówki z paliwem często mają różne cykle serwisowe, a nowe pojazdy energetyczne mają wiele problemów z bezpieczeństwem. Wcześniej pewien bloger wspomniał podczas corocznej inspekcji pojazdów elektrycznych, że wskaźnik zaliczenia losowej inspekcji dla nowych modeli energetycznych starszych niż 6 lat wynosił tylko 10%.
Choć nie są to oficjalne dane, to jednak w pewnym stopniu wskazują one na to, że w obszarze pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii występują poważne problemy związane z bezpieczeństwem.
Przedtem, aby udowodnić bezpieczeństwo swoich nowych pojazdów energetycznych, duże firmy samochodowe ciężko pracowały nad pakietami akumulatorów i zarządzaniem zasilaniem trójskładnikowym. Na przykład, BYD powiedział, że jego potrójne akumulatory litowe przeszły rygorystyczne testy bezpieczeństwa i certyfikację i mogą wytrzymać akupunkturę, ogień, zapewnić bezpieczeństwo w różnych ekstremalnych warunkach, takich jak zwarcie. Ponadto system zarządzania akumulatorami BYD może również zapewnić bezpieczną pracę akumulatorów w różnych scenariuszach użytkowania, zapewniając tym samym bezpieczeństwo akumulatorów BYD.
ZEEKR Motors niedawno wypuścił akumulator BRIC drugiej generacji i oświadczył, że przyjął 8 głównych technologii ochrony termicznej pod względem standardów bezpieczeństwa i przeszedł test akupunktury przepięcia ogniw, 240-sekundowy test ogniowy i cały pakiet sześciu testów seryjnych w ekstremalnych warunkach pracy. Ponadto, dzięki technologii zarządzania akumulatorem AI BMS, może również poprawić dokładność szacowania mocy akumulatora, identyfikować ryzykowne pojazdy z wyprzedzeniem i wydłużyć żywotność akumulatora.
Począwszy od pojedynczej celi akumulatora, która przeszła test akupunktury, poprzez cały zestaw akumulatorów, który przeszedł test zgniatania i zanurzenia w wodzie, aż po marki takie jak BYD i ZEEKR rozszerzające bezpieczeństwo na trzy systemy elektryczne, branża jest w bezpiecznym stanie, co pozwala pojazdom napędzanym nowymi źródłami energii. Ogólnie rzecz biorąc, poczyniono duży krok naprzód.
Ale z perspektywy bezpieczeństwa pojazdu to nie wystarczy. Konieczne jest połączenie trzech układów elektrycznych z całym pojazdem i ustalenie koncepcji ogólnego bezpieczeństwa, niezależnie od tego, czy chodzi o pojedynczą celę akumulatora, pakiet akumulatorów, czy nawet cały pojazd nowej energii. Jest bezpieczny, więc konsumenci mogą go używać z ufnością.
Niedawno marka Venucia pod Dongfeng Nissan zaproponowała koncepcję prawdziwego bezpieczeństwa poprzez integrację pojazdu i elektryczności, kładąc nacisk na bezpieczeństwo nowych pojazdów energetycznych z perspektywy całego pojazdu. Aby zweryfikować bezpieczeństwo swoich pojazdów elektrycznych, Venucia nie tylko zademonstrowała swoją podstawową integrację „trójzaciskową” + „pięciowymiarową” ogólną konstrukcję ochrony, z której „trójzacisk” integruje chmurę, zacisk samochodu i zacisk akumulatora, a „pięciowymiarowa” ochrona obejmuje chmurę, pojazd, zestaw akumulatorów, BMS i ogniwa akumulatora, a także pozwala pojazdowi Venucia VX6 pokonywać wyzwania, takie jak brodzenie, ogień i skrobanie dna.
Krótki film przedstawiający Venucię VX6 przechodzącą przez ogień przyciągnął również uwagę wielu entuzjastów motoryzacji. Wielu ludzi kwestionowało zdrowy rozsądek, twierdząc, że pozwolenie całemu pojazdowi przejść test ogniowy jest sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem. W końcu trudno jest zapalić akumulator z zewnątrz, jeśli nie ma uszkodzeń wewnętrznych. Tak, nie da się udowodnić jego wytrzymałości, używając zewnętrznego ognia, aby udowodnić, że jego model nie ma ryzyka samozapłonu.
Sądząc po samym teście ognia zewnętrznego, podejście Venucii jest rzeczywiście stronnicze, ale jeśli spojrzy się na nie w kontekście całego systemu testowego Venucii, może ono w pewnym stopniu wyjaśnić pewne problemy. W końcu bateria Luban Venucii przeszła testy hardcorowe, takie jak akupunktura baterii, ogień zewnętrzny, upadek i uderzenie oraz zanurzenie w wodzie morskiej. Może zapobiegać pożarom i eksplozjom, a także przejść przez brodzenie, ogień i drapanie dna w formie kompletnego pojazdu. Test jest dość wymagający z dodatkowymi pytaniami.
Z perspektywy bezpieczeństwa pojazdu nowe pojazdy energetyczne muszą zapewnić, że kluczowe komponenty, takie jak akumulatory i zestawy akumulatorów, nie zapalą się ani nie eksplodują. Muszą również zapewnić bezpieczeństwo konsumentów podczas użytkowania pojazdu. Oprócz konieczności sprawdzenia całego pojazdu Oprócz testów na wodę, ogień i zeskrobanie dna, bezpieczeństwo pojazdu musi być również zapewnione na tle zmian w środowisku pojazdu. W końcu nawyki użytkowania pojazdu przez każdego konsumenta są inne, a scenariusze użytkowania są również bardzo różne. Aby zapewnić, że zestaw akumulatorów nie ulegnie samozapłonowi W takim przypadku konieczne jest również wykluczenie innych czynników samozapłonu całego pojazdu.
Nie oznacza to, że jeśli nowy pojazd energetyczny samoczynnie się zapali, ale akumulator nie, to nie będzie problemu z pojazdem elektrycznym. Raczej konieczne jest zapewnienie, że „pojazd i elektryczność w jednym” są bezpieczne, aby pojazd elektryczny mógł być naprawdę bezpieczny.
Czas publikacji: 03-09-2024