Kwestie bezpieczeństwa nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną stopniowo stały się przedmiotem dyskusji w branży.
Podczas niedawno zorganizowanej konferencji World Power Battery Conference 2024, Zeng Yuqun, prezes Ningde Times, krzyknął, że „branża akumulatorów elektrycznych musi wejść w fazę rozwoju na wysokim poziomie”. Uważa, że priorytetem jest wysokie bezpieczeństwo, które jest podstawą zrównoważonego rozwoju branży. Obecnie współczynnik bezpieczeństwa niektórych akumulatorów elektrycznych jest dalece niewystarczający.
Wskaźnik pożarów nowych pojazdów energetycznych w 2023 roku wynosi 0,96 na 10 000. Liczba krajowych nowych pojazdów energetycznych przekroczyła 25 milionów, a naładowane ogniwa akumulatorów to miliardy. Jeśli problemy bezpieczeństwa nie zostaną rozwiązane, konsekwencje będą katastrofalne. Zdaniem Zeng Yuquna: „Bezpieczeństwo akumulatorów to projekt systematyczny, a standardy dotyczące stabilności termicznej materiałów muszą zostać udoskonalone”. Zaapelował o ustanowienie bezwzględnej czerwonej linii standardów bezpieczeństwa: „Najpierw odłóżmy na bok konkurencję, a na pierwszym miejscu stawiamy bezpieczeństwo konsumentów. Normy przede wszystkim”.
Zgodnie z obawami Zeng Yuquna, niedawno opublikowane „Przepisy dotyczące kontroli bezpieczeństwa eksploatacji pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii”, które wejdą w życie 1 marca 2025 r., jednoznacznie stanowią, że standardy testowania pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii muszą zostać zaostrzone. Zgodnie z przepisami, kontrola bezpieczeństwa eksploatacji pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii obejmuje, jako wymagane elementy kontroli, testowanie bezpieczeństwa akumulatora (ładowania) oraz testowanie bezpieczeństwa elektrycznego. Testowane są również elementy bezpieczeństwa, takie jak silniki napędowe, elektroniczne układy sterowania i bezpieczeństwo elektryczne. Procedura ta ma zastosowanie do kontroli bezpieczeństwa eksploatacji wszystkich użytkowanych pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in (w tym pojazdów o zwiększonym zasięgu).
To pierwszy w moim kraju standard testowania bezpieczeństwa, opracowany specjalnie dla nowych pojazdów energetycznych. Wcześniej nowe pojazdy energetyczne, podobnie jak pojazdy spalinowe, podlegały inspekcjom co dwa lata, począwszy od 6. roku, i raz w roku, począwszy od 10. roku. Podobnie jest w przypadku nowych pojazdów energetycznych. Ciężarówki z paliwem często mają różne cykle serwisowe, a nowe pojazdy energetyczne wiążą się z wieloma problemami bezpieczeństwa. Wcześniej, podczas corocznej inspekcji pojazdów elektrycznych, pewien bloger wspomniał, że wskaźnik pozytywnych wyników inspekcji losowych dla nowych modeli energetycznych starszych niż 6 lat wynosił zaledwie 10%.
Mimo że nie są to oficjalne dane, wskazują one, że w obszarze pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii występują poważne problemy związane z bezpieczeństwem.
Aby udowodnić bezpieczeństwo swoich nowych pojazdów elektrycznych, główni producenci samochodów intensywnie pracowali nad pakietami akumulatorów i trójstopniowym systemem zarządzania energią. Na przykład, firma BYD poinformowała, że jej trójskładnikowe akumulatory litowe przeszły rygorystyczne testy bezpieczeństwa i certyfikację, są odporne na akupunkturę, ogień i zapewniają bezpieczeństwo w ekstremalnych warunkach, takich jak zwarcie. Ponadto system zarządzania akumulatorami BYD gwarantuje bezpieczną pracę akumulatorów w różnych scenariuszach użytkowania, gwarantując tym samym bezpieczeństwo akumulatorów BYD.
Firma ZEEKR Motors niedawno wprowadziła na rynek akumulator BRIC drugiej generacji, oświadczając, że wdrożyła osiem głównych technologii ochrony termicznej w zakresie standardów bezpieczeństwa oraz przeszła test akupunktury przepięciowej ogniw, 240-sekundowy test ogniowy oraz cały pakiet sześciu testów seryjnych w ekstremalnych warunkach pracy. Ponadto, dzięki technologii zarządzania akumulatorem AI BMS, akumulator może również poprawić dokładność szacowania mocy akumulatora, z wyprzedzeniem identyfikować pojazdy stwarzające zagrożenie i wydłużyć jego żywotność.
Od pojedynczej celi akumulatora, która przeszła test akupunktury, po cały pakiet akumulatorów, który przeszedł test zgniatania i zanurzenia w wodzie, a teraz marki takie jak BYD i ZEEKR rozszerzające bezpieczeństwo na układ trzech silników elektrycznych – branża jest w bezpiecznym stanie, co pozwala pojazdom napędzanym nowymi źródłami energii na ogólny poziom, który poczynił duży krok naprzód.
Jednak z perspektywy bezpieczeństwa pojazdu to nie wystarczy. Konieczne jest połączenie trzech układów elektrycznych w całość pojazdu i stworzenie koncepcji bezpieczeństwa całościowego, niezależnie od tego, czy chodzi o pojedyncze ogniwo akumulatora, pakiet akumulatorów, czy nawet cały pojazd nowej energii. Bezpieczeństwo jest na tyle duże, że konsumenci mogą z niego korzystać z pełnym zaufaniem.
Niedawno marka Venucia, należąca do Dongfeng Nissan, zaproponowała koncepcję prawdziwego bezpieczeństwa poprzez integrację pojazdu z elektrycznością, kładąc nacisk na bezpieczeństwo pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii z perspektywy całego pojazdu. Aby zweryfikować bezpieczeństwo swoich pojazdów elektrycznych, Venucia nie tylko zademonstrowała swoją podstawową integrację „trójzaciskową” i „pięciowymiarową” ogólną konstrukcję zabezpieczeń, gdzie „trójzaciskowa” integruje chmurę, zacisk samochodu i zacisk akumulatora, a „pięciowymiarowa” ochrona obejmuje chmurę, pojazd, akumulator, system BMS i ogniwa akumulatora, ale także pozwala pojazdowi Venucia VX6 sprostać wyzwaniom takim jak brodzenie, ogień i drapanie dna.
Krótki film przedstawiający Venucię VX6 przechodzącą przez ogień również przyciągnął uwagę wielu miłośników motoryzacji. Wiele osób kwestionowało zdrowy rozsądek, twierdząc, że poddanie całego pojazdu próbie ogniowej jest sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem. W końcu trudno jest zapalić akumulator od zewnątrz, jeśli nie ma uszkodzeń wewnętrznych. Tak, nie da się udowodnić jego wytrzymałości, używając ognia zewnętrznego, aby udowodnić, że ten model nie jest narażony na ryzyko samozapłonu.
Sądząc po samym teście ognia zewnętrznego, podejście firmy Venucia jest rzeczywiście stronnicze, ale jeśli spojrzeć na nie z perspektywy całego systemu testowego firmy, może ono w pewnym stopniu wyjaśnić pewne problemy. W końcu bateria Venucia Luban przeszła rygorystyczne testy, takie jak akupunktura baterii, ogień zewnętrzny, upadek i uderzenie oraz zanurzenie w wodzie morskiej. Może zapobiegać pożarom i eksplozjom, a także przejść przez brodzenie, ogień i drapanie dna jako kompletny pojazd. Test jest dość wymagający i zawiera dodatkowe pytania.
Z perspektywy bezpieczeństwa pojazdu, nowe pojazdy energetyczne muszą gwarantować, że kluczowe komponenty, takie jak akumulatory i zestawy akumulatorów, nie zapalą się ani nie wybuchną. Muszą również zapewnić bezpieczeństwo konsumentów podczas użytkowania pojazdu. Oprócz konieczności sprawdzenia całego pojazdu Oprócz testów odporności na wodę, ogień i zeskrobywanie spodu, bezpieczeństwo pojazdu musi być również zapewnione w kontekście zmian w środowisku pojazdu. W końcu nawyki użytkowania pojazdu przez każdego konsumenta są inne, a scenariusze użytkowania są również bardzo różne. Aby upewnić się, że zestaw akumulatorów nie ulegnie samozapłonowi, w takim przypadku konieczne jest również wykluczenie innych czynników samozapłonu całego pojazdu.
Nie oznacza to, że jeśli pojazd napędzany nową energią elektryczną samoistnie się zapali, ale akumulator nie, to nie będzie problemu z pojazdem elektrycznym. Należy raczej zadbać o to, aby „pojazd i elektryczność w jednym” były bezpieczne, aby pojazd elektryczny mógł być naprawdę bezpieczny.
Czas publikacji: 03.09.2024